Reprise du message précédent :

 
Semi-H.S : Par contre sur une essence ça ne passe pas, right ?

 
Nous sommes d'accord que la downpipe remplace un précata, c'est un tube afrique qui part du turbo pour rejoindre la ligne segondaire, si un véhicule n'a que le cata segondaire et donc pas de précata, alors un tube afrique remplacera le catalyseur segondaire.
 
Seule la forme du tube change entre une downpipe et un un tube de remplacement du cata segondaire.
 
Décatalyser peut donc signifier soit:
 
Modifier le précata origine ou mettre une downpipe (modèles n'ayant qu'un précata)
Modifier le catalyseur origine sur la ligne segondaire ou mettre un tube afrique (modèles n'ayant qu'un catalyseur segondaire)
Modifier le précatalyseur et le catalyseur d'origine (ou mettre downpipe et tube afrique) (modèles possédant les 2)
 
Dans le cas du vidage et soudage tube intèrieur la réversibilité à l'origine passe par le rachat d'un  précatalyseur et ou catalyseur origine.
Dans le cas de remplacement par downpipe/tube afrique, la réversibilité passe par la remise des pièces origine que le client a gardées.
 
A noter que downpipe et tube afrique c'est la même chose; tube de formes différentes mais la downpipe est un tube afrique.

Dans tous les cas les downpipe (donc tube de remplacement du précata) passent au ct, j'ai eu l'occasion de vérifier, personne ne vérifie et passe au contrôle pollution.
 
Dans le cas d'un catalyseur segondaire ça peut se voir si remplacement, encore faut il que le technicien s'en apperçoive car ça passera aussi au contrôle pollution, si le technicien le  voit dans ce cas remettre la pièce origine gardée, il y en a pas pour longtemps.
 
En  france, 1er CT à partir de de la fin de la 4ème année, 1 an ensuite.
 
Par contre je reviens vers François ou Fred pour nous montrer qu'on peut trouver un précata origine à 150€, ça intéresse beaucoup de nos lecteurs et moi aussi car c'est plutôt minimum 500€ même en sachant chercher

 
Oui

Je suggère de mettre l'explication de Maga sur la décata en première page avec la FAQ sur la reprog car c'est un sujet qui revient souvent aussi.

Désolé, je n'ai pas de précata, juste des catas. Malheureusement rupture de stock actuellement
PS : sonne dans des casses tu trouveras !

Pourais-tu préciser stp ?  

---------------
Ibiza TDI 100 : la non-sportivité s' arrête là où les limitations de vitesses commencent ... vers 1 900 tr/min

500€ la modif    ça retourne...

j'en ai parlé à mon préparateur de la downpipe mais d'aprés lui il faut refair ou du moins revoir la carto..

Salut Dydy oui en effet c'est mieux ça m'a été confirmé aussi de mon côté.

Ah oui les casses, ok    
 
Tu vends des catas origine pourquoi vider alors le catalyseur du client? autant vider le catalyseur que tu as et laisser le cata origine au client au cas ou il veuille la remettre stictement origine.
Dans les casses tu ne trouveras pas vraiment de précata, les casseurs ont leur circuit pour ce genre de pièces recherchés, aprés avec un peu de chance il sera pas trop rouillé ou pas trop plein d'huile, la lèvre côté turbo étanche

Faudrait que je fasse un diag avec et sans, mais super désagréable egr off avec mon programme.
Olivier qui la même que moi avec même programme et on a trouvé que ça gachait le caractère du moteur.
Du coup egr on et aucun soucis. Pour quelqu'un qui fait de la ville, on modifie le programme et on shunte pour lui éviter le calaminage.
 

Pour rester fiable sur mrs dci 175 ne pas dépasser 205-210ch/440nm max
 

magalova --> ok, lu. Merci de ta réponse   .
 
Autrement, ( un peu HS j' en conviens .. quoique ), concernant les TDI, quel qu' un saurais si  le "volet d' air" situé en amont de la vanne EGR fonctionne en " tout ouvert / tout fermé ", ou, si moteur en fonctionnement, il peut se fermer à x% ( style asservissement corrélé à l' EGR ) ?
 
Je sais juste qu' il il se ferme à 100 % pour faciliter l' arrêt des moteurs diesel.

---------------
Ibiza TDI 100 : la non-sportivité s' arrête là où les limitations de vitesses commencent ... vers 1 900 tr/min

Question aux reprogrammateurs, sur un hdi 136 de 2006, vous mettez combien en couple max ?

 
Je ne sais pas exactement, je regarderais comment c'est fichu sur la leon
 

 
Que ce soit le 2l ou le 2.2l hdi ne pas dépasser les 390-400nm

magalova --> ok, merci : au plaisir de te lire.    

---------------
Ibiza TDI 100 : la non-sportivité s' arrête là où les limitations de vitesses commencent ... vers 1 900 tr/min

Bon voila apres avoir lu le plus de page possible du topic je me lance...
 
J'ai acheté d'occasion une Saab 9-3 Sport Hatch de 2009 ac 1500km, moteur TID 1.9L en 120ch et 280Nm et voila je suis assez intéressé par une reprog alors j'ai un peu regardé partout et j'ai trouvé :
la reprog Hirsch qui coute un bras pour passer a 140ch et 310Nm mais qui a le mérite d'être sous garantie Saab.
il y a aussi la reprog BSR nettement plus intéressante car moins cher si on cherche bien et donne qui 150ch et 331Nm après quid de la garantie assurance mais bon je sais a quoi m'attendre...
 
Voila ma question concerne plutôt la fiabilité du moteur, comment va t'il endurer les chevaux en plus car a priori ce n'est pas tout a fait le même que le 1.9L 150ch d'origine qui est 16s alors que le 120ch est 8s enfin voila des questions de newbie en quelque sorte...
Tout en sachant que l'augmentation de puissance ne servira pas a faire le cacou mais plutôt pour être plus serein dans le dépassement etc
 
Voila toutes les réponses et conseil sont les bienvenus merci !

Sur le 8 soupapes on sort 160cv et 360nm +/- et ce, de manière fiable.

Ce moteur a fait ses preuves et est quasi incassable, effectivement 160ch/360nm  est vraiment fiable, tu auras même un peu plus comme 165ch et 380nm parfois (maximum raisonnable)

Ok c'est intéressant donc je peux y aller ya pas de soucis !
 
Et qu'est ce que vous pensez des reprog BSR pour une saab qui donnera donc 150ch pour 330Nm le tout pour un peu moins de 600€ ?  
Ou il vaut mieux aller chez un reprog comme O2 etc ? Dans ce cas vous avez des adresse fiables vers Toulouse ?
 
Ah et aussi vous pensez que je peux en parler avec le concessionnaire ou il vaut mieux qu'il ne se doute de rien ?
 
Encore des questions en tout cas merci de vos réponses très rapides !!

vers toulouse en pro tu as sport system a albi dans le 81, lr performance a albi également, a voir avec eux.

Regarde en 1ere page la carte des reprogrammeurs, effectivement tu as Albi; si tu veux aller chez o2 tu as Montpellier aussi etc.
 
BSR je ne connais pas

Ok bon déjà je suis au courant de ce que je voulais c'est nickel merci les mecs !! Reste plus qu'a économiser
 
Tiens Magalova si ca peut t'intéresser voici le lien vers BSR qui est en qq sorte un préparateur suédois plus ou moins spécialise en Saab

 
Ok Merci pour l'info, il y a une belle koenig
Voici le lien que tu voulais mettre, le tien semblant ne pas fonctionner
http://en.bsr.se/company/
Leur site présente bien, ils sont vraiment axés compétition on dirait.

j'ai fait vite fait un test mais à re faire bien sur avec plus de précision mais celui ci à donner un 20,50 sec pour un départ à 40km/h en 2eme jusqu'à 180km/h.

Les perfs sont dignes d'une reprog
 
Ma 330Cd envoie entre 16 et 17s pour le 80-180.

oki oki c'est déjà ca :-)
mais malgré tout avant 2500 tours ca envois rien du tout. Il me semblait que au début ca partais plus tôt.

 
Fait un passage au banc la ou tu as fait ta reprog, tu seras fixé!!

oui je vais y aller faire un test sur banc des que possible. Car je me fixe trop de problemes a cause de ca et qui sait j'ai rien du tout , c'est juste dans ma tête que ca travail trop.
Je pense au débimetre, au FAP ou plutot sa regénération qui ne se ferait peut etre pas comme il le faudrait, clapet du turbo qui commencerais à etre grippé ect ect...

Le débitmètre est plus que probable, j'ai eu exactement le même problème après une révision où le mécano a remonté à l'arrache le filtre à air qui m'avait shunté en partie le débitmètre.
 
A froid je n'avais aucune suralimentation, à chaud j'avais de la suralimentation qu'en pleine charge ou à partir de 2500tr/min, mais en perfs pures, on ne sentais pas vraiment de différence dans les chronos, seul le feeling était vraiment différent (et le litre en plus de consommation moyenne)

Salut, mon sport hatch 1.9 tid 120 est reprogramé à 155 cv et 350 nm depuis 3 ans et 68 000 km ( chez digitronic) et pas de soucis ( 1 seul alerte au debut avec le FAP mais une mise à jour à été faite en concession) donc tu peux y aller ......... c' est fiable.

 
Merci pour l'info albe, et au niveau de ta concession ils n'ont jamais rien remarqué pendant les revisions etc ?

Lors de la mise à jour du soft pour le probleme fap la reprog à sautée ( au bout de 2 semaines de reprog) mais ils n' ont jamais rien dis en concession, si ca n' est " elle marche bien votre voiture"

Ha ha... ;-)

 
merci