Reprise du message précédent :

 
Débimètre
Cela paraitrait étonnant, mais c'est une piste à explorer même à faible kilométrage, on n'est pas à l'abris d'un manque de bol.

Bonjour à tous
En cas de décata sur un tdi faut il affiner sa reprog ou pas necessaire?

mais si ca serait le débimetre j'aurais plus de puissance du tout je pense non? car ici j'ai quand même une  puissance comme la normal on va dire.

 
oui c'est l'idéal !

merci à toi.

voilà il est vrai que inspectant un peu les forums et les problemes de débimetre , il se pourrait que cela soit mon probleme. Car les symptomes sont ressemblant.(perte de puissance, voiture plus linéaire ect ect)Parcontre est-ce normal qu'il soit encrassé à 36.000km?

Moi j'ai eu ça. Reprog puis perte de puissance au bout de 2000 km, c'était le débimètre, le tout sur un tdi 110.

oui un peu comme moi tien. Reprog et apres 2.000km badaboum.
Mais quoi cette reprog encrasse a vitesse rapide ou quoi? bizarre quand même.
Enfin je suis pas sur mais on dirait.

 
bizarre car le probleme de debimetre etait connue sur les E46, moi j'ai du aussi le changer a 65000 km, mais depuis 2003-2004, changement de debimetre et plus de probleme connue, enfin, on n'entend plus parler jusque toi là  
serai-ce la reprog qui fait ça bizarre comme meme

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Mercedes CLK 320 CDI  224 Cv    http://www.forum-auto.com/marques/ [...] et2708.htm  
     Peugeot 106 ZEN 1.1  60 Cv      
     "Oxalà" de Antonio Pedro Vasconcelos.

hé bien oui c'est bizarre car éffectivement je n'entend plus ce probleme sur bmw apres les e46 de 2000.
Mais il faut dire que il est rare de trouver beaucoup de e92 320d reprog aussi pour s'apercevoir d'un vrai probleme ou pas.
Mais en tout cas ma voiture est plus linéaire et fait donc moin ressentir son turbo, comme moin de puissance. Ce qui ressemble donc bien à un probleme débimetre.

La puissance qui coupe completement, c'est quand le calculo se met en mode défaut car il apperçoit un probleme. Mais en général c'est surtout qu'au fil du temps il renvoie une valeur de plus en plus faible pour la même quantité d'air qui passe.
Sinon faut voir si tu n'as pas un soucis de régulation du turbo. A mon avis c'est très rare, mais récemment j'ai quand même vu une Cupra² qui ne prenait pas la pression car sa wastegate n'était pas vissée ...

Oui mais bon, combien jouent avec la wastegate sur les Cupra... j'en connais au moins 5

Comment ça ?
En l'occurrence elle était sensée être stock.

Ah d'accord.  
Bah certains qui font des demi tours de clef sur la wastegate..

Non là manquait des vis un peu partout.

Le même prix mais entre nous une reprog eco est une demi reprog car tu as le couple sans l'allonge donc frustrant, une reprog normale tu peux doser et accessoirement te servir des chevaux, on en a tous besoin un jour pour dépasser ou éviter un boulet. Par conte une reprog éco, une fois passé 3000 tpm plus rien, c'est anti plaisir, mais trés bien pour les sociétés (encore que le couple seul fusille les volant moteur et embrayages.) C'est anti mécanique de rouler dans la zone de couple max Quand je vois les anciens pilotes qui donnet des conseils de conduite écolo j'ai envie de les tarter, quelle hypocrisie cette société pseudo bien pensante.
 

Perte de pression ou débimètre hs (tu as un filtre origine ou tuning?), plus rare fap qui travaille mal (mais dans ce cas défaut enregistré au moins)
Pour moi c'est logiquement le débimètre
Aprés il faut regarder l'injection, ça métonnerait, écoute si ça claque plus que de coutume, si ça fume par moment...  
Chronomètre un 80-180 ou 40-140 et on te dira l'état de santé de ta belle.
 

 
Pas nécessaire (ne pas confondre mieux et nécessaire) mais c'est un petit plus pour gratter quelques chevaux de parfaire la gestion, ceci dit sans rien toucher, si tu as une bonne downpipe, alors tu as déjà gagné à bas et mi régime.

Salut Fred ok merci c'est la prochaine evo pour ta Leon non?
En tous cas ta vidéo on/off y a pas photo.

Et avec ce programme sur ce moteur (tdi 105) on a déjà des retours d'expèrience de 100mkms. RAS.
 
Je suis entrain de chercher un fabricant de downpipe qui soit sèrieux, et si je trouve je ferais faire des downpipe bm et tdi, pour pas trés cher.

Ah toi tu lis dans mes pensées

 
salut fred !    
 
il y a un pré-cata sur la léon ? ma golf n'en avait pas ! du moins, je ne pense pas    j'avais juste le cata côté tablier moteur.    
 
en tout cas, je commande le miens aujourd'hui !   par contre, le transfert d'argent peux prendre jusqu'à 7 jours entre deux pays de la communauté européenne !    c'est long ! Stiléo m'a annoncer 7 jours pour la fabrication et expédition. donc, dans une bonne dizaine de jour si tout va bien, j'aurai mon nouveau jouet.  

 
Une décata quoi !
Toujours un peu de mal avec les downpipe et les TDI hein

 
 
non elle est entierement d'origine donc filtre d'origine.
j'ai bien regardé déjà si elle fumait plus ou autre bruit mais vraiment rien d'apparent , tout tourne rond.
Mise à part le fait d'une puissance moin présente que au début avec la reprog.
On dirait qu'elle est creuse jusqu'a 2500/3000 tours puis elle se lance mais pas comme avant non plus.

Ca sent le débimètre veilside

 
Disons que décata = irréversible on ne peut remettre stricto origine.
Downpipe = remise origine possible car le précata est conservé par le client sans aucune modification.
aprés le client soit il vend son précatalyseur origine et donc la downpipe lui coute 0€ soit il la conserve pour la remettre aprés et lors de la revente du véhicule, il pourra vendre avec ou séparément sa downpipe, donc dans tous les cas la décatalysation par la downpipe additionnelle lui coute rien.
 
Au fait je veux bien ton adresse de précatalyseur à 150€, j'ai cherché j'ai jamais trouvé, même à l'étranger   ...

Je crois que ce que robix dit, c'est que le cata est en sortie de turbal, donc dès que tu mets un downpipe, tu es obligé d'enlever le cata, d'où décata

Non ce que je dis, c'est qu'il n'y a pas de précata sur un 1.9 TDI, donc pas de downpipe... c'est tout

Décatalyser c'est ouvrir et vider le catalyseur, mettre une downpipe c'est remplacer le précatalyseur par une pièce type tube afrique.
 
Dans un cas on transforme la pièce origine, dans l'autre cas la pièce origine est récupérée intacte (puisque remplacée) et donc réutilisable pour la mise origine.
 
A savoir que sur pas mal de modèles, il y a précatalyseur + catalyseur. Là la downpipe ne vire que le précatalyseur.

Bonjour à tous idem pour le 140 ?
Mais au fait à quoi sert un pré-cata?

 
J'abandonne.

 
Tu confonds beaucoup de choses,  
 
Downpipe = Tube de remplacement pour pré-cata
Tube afrique= Tube de remplacement pour cata.  
Décatalyser c'est vider le catalyseur, souder un tube à l'intérieur et le refermer.
 
En l'occurrence, le 1.9TDi et le 2.0TDi n'ont pas de précata! Juste un cata donc obligatoirement tube afrique ou décatalysation  

Arrive t'on à passer au controle technique ainsi modifié?

 
je n'arrive même pas à trouver quel débimetre il y a sur le 320d e92.
c'est le bosch sur le model 325 et 330 ect mais aucune info pour le 320d.
On ne trouve même aucun probleme de débimetre sur le e92 320d, c'est bizarre tout ca...

 
Oui ça n'a jamais posé soucis

Au pire tu fais un essai de nettoyage de ton débitmètre et tu regardes chrono en main si il y a une différence.

 
 
Mais quand il n'y a pas de précata [comme sur TDI par exemple], il s'agit d'une décatalysation

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Semi-H.S : Par contre sur une essence ça ne passe pas, right ?