Reprise du message précédent :

 
Oui mais le train avant déguste si tu mets pas un bon torsen... enfin j'ai vu quelques vidéo c'est pas super exploitable

 
Cela s'apelle aussi un vortex,
Mon pere a installe ceci sur sa petite diesel 1.9d il a gagne 1l de conso et c'est vrai elle tourne mieux maintenant sur un moteur turbo je ne me mouille pas.
 
une petit lien sur pas mal de personnes ayant teste voila idoos2:
 
http://pagesperso-orange.fr/quanth [...] ec2006.htm
 

Merci pour ton témoignage vlador.
Maintenant, le tout est de savoir si c'est compatible avec une repro ?
Si d'autre témoignagne .....

Intéressant, quelqu'un du forum a t il déjà essayé? Vu le prix, j'essayerai bien et passer au banc pour voir si il y a un gain de performance...

je peux te passer un lien robixfr apparament les ricains raffolent de ces "vortex" sur leurs gros moteurs
 
 
 
http://www.vortexvalve.com/
 
 
 
 
maintenant avec un moteur turbo apparament faut l'installer dans la pipe d'admission, en aval de l'intercooler qui est lui même placé après le turbo.donc un meilleur remplissage du cylindre en air frais.

J'accorde à ce truc autant de crédit que le pantone

Ca fait plusieurs personnes qui me parlent de ce système.
 
L'1 d'eux est un peu farfelu mais trés carré en mécanique classique, le genre monter un moteur de gt trubo les yeux fermés.
 
Il avait mis ce système, "air power" de mémoire, donc un système qui ressemble à une hélice de péniche par la forme.
 
Et en fait ça fait tourbilloner l'air, analogiquement comme un tourbillon de baignoire, et permet d'envoyer de l'air là ou il ne vas pas normalement et surtout l'envoyer dans le sens de rotation des pales. Donc meilleur écoulemnt d'air jusqu'aux chambres.
 
Tout celà n'est que théorique mais sur le terrain il faudrait surement un système sur mesure pour exploiter au mieux les flux d'air.
Je pense que ça doit aider surtout à ganger en temps de réponse, ce qui est trés ntéressant sur nos mazouts.
 
Je sais que sur son gt turbo c'était bluffant, il veut à tout prix me faire essayer mais je ne trouve pas assez d'avis de spécialiste.
 
Le mot vortex ou tornade vient surement du fait que le courant d'air créé dans la durite fait penser à un vortex
 

 
 

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----------------------------------- Idées reçues -------------------------------
 
 

On va tester cela alors

Pour que cela soit "efficace", il faudrait que ça soit développé pour le moteur en sur mesure...

Là pour le coup, ça sert juste à créer un obstacle dans l'admission avec, au mieux, un léger changement du caractère moteur sur un atmo...
... qu'on aurait pu obtenir juste en modifiant la longueur de la durite

Pour un moteur turbo, aucune efficacité possible si placé avant le turbo, forcément

Pour bien faire ça doit être placé après l'intercooler..

 
Peut être mi juin mais rien n'est sur, le plus gros problème va être le type de carto. Soit je fais faire par SPORT SYSTEM soit je fais installer une gestion programmable avec ecran LCD tactil, ce qui me permettra de pouvoir configurer mon bolide comme je le souhaite.
 
En tout cas dès qu'elle sera rodée promis je n'oublie personne

 
Voici le site ou j'ai vu le tornado dit vortex :
 
http://www.filtre-air.fr/filtres/tornado.php
 
Personnelleemnt je vais essayé et je vous dirais si j'ai trouvé un changement    
 

C'est de la merde

J'ai déjà vu en section prépa ca me parle, de la merde en boite

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Me voilà un peu en retard,
 
Extra Robix pour ta voiture, je suis vraiment content pour toi!
Sois quand même prudent avec les bordures  

Hahah oui oui, cet haldex et ses sauts d'humeur, je commence à connaître maintenant

J'imagine qu'il faut un certain temps d'adaptation    
 
J'ai eu contact avec mon garagiste. J'en ai déjà fait part à Maga mais je vais le dire pour tout le monde.
 
Il n'est pas contre pour le down pipe et c'est lui qui me l'installera.
La décata, il n'est pas convaincu...
 
Et un peu hors sujet:
 
-Robix avait parlé de mettre des plaquettes plus performantes plutôt que de changer tout le système de frein. J'en ai parlé avec mon garagiste qui me dit que je vais bouffer  en disques...On a rien sans rien je suppose    
- Mon garagiste m'a commandé des ressorts (-3cm) de chez RAS Sport (ceux qui faisaient rouler les Punto en Junior Team, je veux dire par là qu'ils ne viendront pas de la foire tuning d'à côté)  

J'en ai fait l'expérience, et un autre forumeur aussi. Il avait mis des carbone lorraine sur un disque origine, le tout neuf, 5000 kms après tout était mort. Pour ma part javais essayer des plaquettes mintex sur un disque ayant déjà 30 000 kms, pareil, 10 000 kms après tout était mort.
 
Le mieux est de mettre directement un bon kit de freinage, certes c'est cher mais les freins mieux vaut pas jouer avec ..

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Membre du team GSI
Membre de la B.A.T.

Oui, justement on est en train d'en parler avec legris (enfin c'est plus lui qui parle et moi qui écoute). Sur la mienne on va mettre du 345mm, soit les etriers / disques / plaquettes de la S3 (avec 4 pistons). Normalement ça devrait passer.

Je serais toi je prendrais un vraie kit grn ou alors des disques style zimmerman et plaquette mintex
 
Evite les omp et toutes ses merdes

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Membre du team GSI
Membre de la B.A.T.

Le truc c'est que je souhaite que ça passe au contrôle technique.. et pas devoir changer tout le temps.  
 
- "OMP" ?

Ben zimmerman/mintex ca passe au controle technique après t'es peut etre pas francais toi...
 
OMP c'est une marque italienne qui fabrique pas mal de choses, genre des lignes gr.n et j'en passe. Ils font aussi des kits freinage rainurés percés avec plaquettes "compet" perso c'est très loin de la qualité d'un freinage type zimmerman/mintex, ebc ou autre.

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Membre du team GSI
Membre de la B.A.T.

Non, non je parlais d'un vrai système de frein made in VAG, pas des copies ou autre et effectivement, je suis de gelbik

Tu pourrais mettre un Kit Apracing (Freins 4 pistons) mise en place sur l'ibiza Cupra, mais le problème c'est qu'il faudrait que tu changes tes jantes car les etriers sont trop gros

 
 
Salut,
 
 
Ca passe, par contre oublie les jantes 16" en hiver, c'est minimum 17".
 
T'es pas obligé de mettre des freins de S3 spécialement, ceux de la R32 (en Bleu) ou de la Léon Cupra (en rouge) sont les mêmes avec une entraxe identique (normal, meme train roulant), ceux du S3 ont le logo "S3" sur les etriers avant, pas les autres... à toi de voir.
 
Tu peux mettre des freins Porsche (Cayenne Turbo) en 6 pistons mais là, c'est passage d'office en 18" pouce.
 

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VW/Audi/Škoda    

Mais en fait ça passe pas ceux de la S3 (et déjà là il fallait 18" ). Il faut prendre 312mm et pas 345mm (si mes souvenirs sont bons). Bah je vais un peu voir, je vais déjà mettre de bonnes plaquettes, je suis pas non plus un super sportif

Tu as quoi comme jantes?

 
 
Non Ca passe en 17" apres tout dependra de tes jantes, nul besoin de mettre les 312mm de l'A3 TFSI/Golf GTI/... qui d'ailleurs acceptent le 16" en monte hiver.
 
 
 
312mm (GolfGTI/A3TFSI/O²vRS/LFR...) : 16" mini, 17" standard.
 
345mm (S3/L²C/R32) : 17" mini, 18" standard.
 
380mm (Cayenne Turbo) : 18 mini (!!!).
 
 
T'en a meme qui mettent des calles adaptrice pour garder leur jante

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VW/Audi/Škoda    

Je peux t'envoyer un MP pour éviter du HS? Merci

OK MSN, MP...

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VW/Audi/Škoda    

 
Pour mon avis perso, je pense qu'une gestion programmable serait mieux...

Les freins de la Leon Cupra sont identiques au S3 8P :  
 
de mémoire : 345 x 32 mm en 2 pistons.

Bonsoir mon a3 est reprogrammer quand je roule a 120kmh et que j'appuie legerement sur l'accelerateur elle donne des acoups qu en pensser vous merci.

Salut, ça ne te le faisait pas avant la reprog?
 
Car si tu appuies doucement, tu n'auras pas plus de couple que d'origine
 
Aprés si tu peux filmer ton compteur (avec le son) au moement ou ça le fait ça nous aiderait à diagnostiquer ton problème.
 
Combien de kilomètres ton moteur?

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Sympas la prépa robix, ça donne envie aprés la fin de la garantie de pousser un peu plus ma prépa mais bon vu que j'ai un projet immobilier en vue je sais pas si j'investirai car il me faudra un turbo hybride, l'échangeur de cupra et les durites, pas obligé mais pourquoi pas une bmc et bien sur la gestion sur mesure et avec tout ça passage quasi obligé à un kit suspension fileté et un kit gros frein si vous avez des bons plan sur le matos faite moi signe.

 
Ça nous donne combien de tour par minute cela? souvent en dessous de 2000 tr en appuyant à fond ça peut brouter un peu mais là c'est louche..
 
Sinon tu as reprogrammé où? ta voiture étais ok avant (pas d'antécédents?) ?

 
Sur une Ibiza... ça doit tout tuer Si j'ai des bons plans de te le dis!