j'ai une TDI 90cv de 152000km en 18p et sa roule bien mais sens plus en faite je met de l'huile activa 9000 5/40 diesel ,et j'ai un filtre KN ,j'ai tres envis de mettre un dump valve pour tdi , et mettre un echangeur plus gros mais lequel, je veu gagner entre 15 et 30 cv ,et j'esite pour le boitier car sa fumme des foi ,et sa jou beaucoup sur la concommation car je fais 1150 km avec un plein donc je veu mettre ce qui me donnera plus de 15 cv et cosommera le moins entre les 2,et le dump valve abime t'il le moteur, le turbo?

Une dump valve ne fais pas gagner de chevaux à ce que je sache. Et c'est fait pour les ESSENCE un dump, pas un TDi.
 
Pour gagner des chevaux, fais une reprogrammation, point barre.
 
Et merci de soigner ton orthographe.
 

Salut,
 
Un dump valve n'abimera pas ton moteur ni ton turbo ni quoi que ce soit ! Mais il ne te fera pas gagner de chevaux ! Ca permet de maintenir le turbo en pression lors des changements de rapports, tu entendra juste un PSCHIITTTTT...
 
Donc, je te conseille aussi de faire une reprog qui pour ta Golf, qui te fera gagner à peu près 25ch
 

Jo_95 a écrit :   Salut,   Un dump valve n'abimera pas ton moteur ni ton turbo ni quoi que ce soit ! Mais il ne te fera pas gagner de chevaux ! Ca permet de maintenir le turbo en pression lors des changements de rapports, tu entendra juste un PSCHIITTTTT...   Donc, je te conseille aussi de faire une reprog qui pour ta Golf te fera gagner à peu près 25ch

En plus, ca fait vraiment boulet un TDi qui fait pshhit..

Oué, tu entendras plus ton moteur que le dump valve...
 
Par contre sur un essence

Jo_95 a écrit :   Oué, tu entendras plus ton moteur que le dump valve...   Par contre sur un essence

Là on est daccord.

Non, moi j'trouve que ça ira bien avec la fumée noire et les jantes 18"
 
Sinon la dump sur un TDI faut la caser et c'est pas gagné d'avance

 
En plus de fummée

Un dump ne fait pas gagner de cv mais il devrait gagner un peu de pep's au passage des rapports puisque le turbo reste sous pression, nan ?

Et pourquoi pas un Bang Bang.
 

 J'vois pas pourquoi le turbo perdrait en pression au passage des rapport. Sur un essence OK, mais pas en diesel.

Ben il me semble que ça n' a pas de rapport ( diesel / essence ) , peut être que je me trompe mais pour moi le dump permet que le turbo ne perde pas sa vitesse ( et ainsi sa pression ) pour qu' une fois le rapport passé, il soit au plus vite le plus éfficace et donne le plus de puissance au moteur.

une petite explication sur le pourquoi de la dump s'impose là.
 Sur un essence, lorsque le turbo souffle par exemple a un bars. tu vas changer de rapport, tu lève le pieds et donc tu ferme le papillon des gazs qui lui ce trouve après le turbo. Du coups, celui-ci qui tournait a plène vitesse de pas son inertie et balançait plein d'air dans le moteur comprime l'air dans le volume ce trouvant entre le turbo et le papillon des gaz et cela le freine donc. Avec la dump, lorsque tu lève le pieds, elle ouvre justement ce volume et permets ainsi a l'air que le turbo continus de balancer d'ètre évaué vers l'exterrieur permettant ainsi au turbo de garder sa vitesse.
 Sur un DIESEL, PAS DE PAPILLON donc le turbo tourne toujours pleine balle
 
vous avez compris le principe?

je vous remercie de m'avoir repondu,donc en faite je ferais mieux de faire une reprogrammation, mais bon mettre une echangeur plus gros et un dump valve sa servirais pas?Lors du montage du dump valve faut t'il jouer sur la pression du turbo? et pourquoi pas faire les 2, niveau consommation elle sera enorme?

Faudra m'expliquer l'interet d'avoir un diesel soit disant "économique" si c'est pour foutre 1000€ pour gagner 10 poneys
 
Je suis sur que ton TDI tu l'as payé aussi cher (je n'ose dire plus cher ) qu'une GTI 115 et avec les 1000€ que t'es pret à foutre dans ta "prépa" t'aurais pu en faire des bornes (a 20cts d'écart entre le GO et le SP t'aurais commencé à perdre du pognon en 2315 )

 
Ok d' accord mais pour moi qu' il y est un papillon ou pas ça ne change rien, que l' air soit stoppé au papillon ou l' entrée du cylindre ( par la soupape ) ne change pas la perte de vitesse du turbo, nan ?

Sur un diesel , ce qui fait le regime , c'est la quantité de gazoil injecté par la pompe, s'est un moteur à auto inflamation, même en pied levée le moteur tourne(regime), donc les soupapes s'ouvrent et se ferme, les dump servent uniquement a stabilisé la pression entre le turbo et le papillion fermer. de maniere a pas freiner l'inertie du turbo quand il met en suppression la durite lors du pied levé.

Oui mais elle s' ouvre moins puisque le moteur a besoin de moins d' air, donc l' air venant du turbo est freiné ainsi le turbo perd de la vitesse.

J'en ai marre de me répéter sur cette section !!!!
 
Une dump sur TURBO DIESEL ne sert à rien !
Pas de papillon, donc la dump valve ne permettra pas de garder le turbo à la même pression
Bref, le "pshiiit" est géré électroniquement
 
La reprog tu gagneras entre 20 et 25 cv pour moins de 500 euros...
L'echangeur plus gros, vu la faible modif de puissance, te servira à pas grand chose... t'auras même peut etre + de LAG (temps de réponse du turbo lorsque tu appuies sur l'accélérateur)

deurf a écrit :   J'en ai marre de me répéter sur cette section !!!!   Une dump sur TURBO DIESEL ne sert à rien ! Pas de papillon, donc la dump valve ne permettra pas de garder le turbo à la même pression Bref, le "pshiiit" est géré électroniquement   La reprog tu gagneras entre 20 et 25 cv pour moins de 500 euros... L'echangeur plus gros, vu la faible modif de puissance, te servira à pas grand chose... t'auras même peut etre + de LAG (temps de réponse du turbo lorsque tu appuies sur l'accélérateur)

 
tout a fait d'accord!
 

lapinlov a écrit :   Faudra m'expliquer l'interet d'avoir un diesel soit disant "économique" si c'est pour foutre 1000€ pour gagner 10 poneys   Je suis sur que ton TDI tu l'as payé aussi cher (je n'ose dire plus cher ) qu'une GTI 115 et avec les 1000€ que t'es pret à foutre dans ta "prépa" t'aurais pu en faire des bornes (a 20cts d'écart entre le GO et le SP t'aurais commencé à perdre du pognon en 2315 )

Exactement... Achète un diesel atmo tout basic pour rouler la semaine et une GTI ou ce qui te fait plaisir pour le week end et point barre !

Certes mais tu payes 2 assurances, 2 entretiens de voiture ....
c'est finalement pas tres economique tout ca

jbs a écrit :   Certes mais tu payes 2 assurances, 2 entretiens de voiture .... c'est finalement pas tres economique tout ca

 
75 + 60€ à l'année pour mes 2 charettes
 
Quand à l'entretient, j'ose même pas te parler du prix des roulettes sur ces nouvelles caisses soit disant "économique" ou des vidanges obligatoires à 300€
 
Nan, très franchement, mis à part le problème de place (qui devient préoccupant pour moi ) c'est très faisable de redescendre de se faire plaisir avec une tite bombinette pour le week end

Moi je dis:
 
Je ne pense pas qu'une dump valve te fasse gagner des cv... mais bon,si on avait tous écoutés ce que les gens disaient par rapport aux boitiers additionnels et les reprogrammations sur tdi en disant "ça marche pas, c'est du pipeau,juste pour prendre ton fric,impossible de gagner tant de cv sur un diesel,etc,etc..." et bien en fait, tout le monde disaient n'importe quoi ,sans meme savoir de quoi ils parlent des fois!

 
Je t'invite vivement à étudier le fonctionnement d'un moteur à combustion interne 4 temps, parce que là c'est du grand n'importe quoi.
 
Faut que tu m'explique comment les soupapes font pour "s'ouvrir moins".

 
 POur moi tout ce qui est EPROM ou reprog, ça marche, c'est tous a fait démontrable.
Par contre une dumpvalve, y'a qu'a comprendre son fonctionnement pour voir que sur un disel ça sert a rien.

 
Et pour voir que techniquement ça ne peut pas sortir des chevaux supplémentaires