Bonjour à tous, je suis Pecosbil. Vous avez certainement dû me voir dans...
 
 
*hum* pardon
 
 
Bonjour à tous donc, je suis Pecosbil, user à mi-temps sur F-A.
 
Si j'écris ce topic c'est pour partager avec vous ma passion, pas toujours très bien comprise d'ailleurs (hein JP? ), pour les Polo jusqu'au modèle 94. Pas la peine de me parler des polo 6N et futures, elles me plaisent oui, mais ce sont les anciennes mes favorites.
De surcroit je ne suis pas non plus amateur du tuning récent. Pour moi la sauce prend avec un rabaissement éventuel, 4 belles jantes en 13 pouces et quelques bricoles. That's all
 
 
 
Du haut de mes 21 fougueuses années je peux m'estimer comblé, en effet je possède deux des quelques modèles vraiment intéressant de ces vieilles polo.
 
 
A commencer par celle qui fut ma première voiture, payée avec amour et suivie avec passion pour tenter de combler un passé peu gratifiant pour elle au vu des séquelles d'anciens propriétaires.
Voici donc à peine plus d'un an je m'achetais une Polo Mk3 Coupé GT Injection DIGIFAN non catalysée. Les connaisseurs confirmeront, cette configuration injection/non catalysée est assez rare.
 
 
Un petit descriptif de la bête s'impose.
 
 

• Polo Mk3 Coupé GT

 

 
 
Mue par un modeste 4 cylindres 1272cc atmosphérique, injection multipoint à gestion VW DIGIFAN (avec débitmètre).  
Ce petit bestiau délivre 101Nm@3400tr/m pour une Pmax de 78Cv@6100tr/m avec rupteur à 6500tr/m.
A vide en ordre de marche la demoiselle pèse 780kg, ce qui fait un bon petit ratio de 100Cv à la tonne.  
 
 

Plutôt modeste au 1er abord, ce qui au final fait l'âme même de cette voiture est sa boite de vitesse à rapports courts.
 
1e -> 50
2e -> 80
3e -> 110
4e -> 145
5e -> record à 195 avec 1% d'erreur compteur en pneus hiver, prend 185 sur plat sans problème.
 

Un peu vidée on descend mademoiselle à moins de 720kg, là ça devient encore plus amusant.
 
 
Et les chiffres?
 
0-100 en 10.4 (10.0-10.1 vidée)
80-120 en 7.5 (la 4e à passer fait perdre du temps)
180 réel en Vmax sur plat
 
 
Dans le sinueux la petite équivaut plus ou moins à une 106 XSI d'origine. Beaucoup décrient le train avant des anciennes polo qui selon eux pompe à l'infini à en devenir dangereux.
Paroles en l'air, car à prendre la peine de connaitre ce petit chassis à la conception mi années 70, on se rend compte qu'il est très capable.
Avant la GT je roulais en Polo 1043cc de 45Cv et j'ai eu le temps d'apprendre à maitriser ce fameux train avant.  
Une fois que l'on prend la peine même en 45Cv la petite devient très joueuse dans le sinueux. Ainsi dans le sinueux la GT ne craind absolument pas de plus grosses qu'elle telles Ibiza 110-130, Clio 1.4 16v, AX GT, 106 XSI, Golf 110 et j'en passe.  
(Elle aurait même tendance à remonter les bretelles à certaines qui ne s'y attendent pas )
 
 

Elle a été rabaissée quelques temps
 
Où d'origine le bas blesse vraiment sur cette GT, c'est son freinage. Malgré la pointe de petite sportive en elle, la pauvre garde des disques pleins à l'avant et des tambours à l'arrière. Là où les tambours ne craignent pas l'endurance, ce n'est pas le cas des disques pleins.
C'est pour cela que j'ai opéré un modeste switch. Passage d'étriers Golf I-II GTI/Polo G40, disques ventilés Brembo Max 239mm et plaquettes Lucas tendres avec purge au Dot4.
Voilà de quoi désormais bien la freiner, pas besoin de plus.  
 
Concernant le coté ballon des amortisseurs en enchainements c'est une question d'habitude, ce qu'on croit pénalisant n'est en fait rien de bien méchant et on a vite fait d'oublier tout ça.
 
Dernière chose à faire si l'on souhaite en tirer la quintescence, c'est de passer la petite dans les pneus les plus larges homologués.  
Quatres bon Yokohama A539 175/60/13 et la voilà royalement chaussée avec un grip de feu.
 
 
Pour l'anecdote j'ai voulu préparer la GT à ses débuts, mais très vite je me suis rendu compte que cette polo fort méconnue allait me donner du fil à retordre. La prépa la plus simple sur ces GT consiste en la pause de 2 doubles corps Weber 40, une prépa culasse et un AAC. Ainsi préparée il n'est pas rare d'en croiser à 110-120Cv en Angleterre et en Allemagne.
 
 
 
Voici donc une description de cette petite puce qui, je le crois sincèrement, en a fait baver de rage certaines plus grosses qu'elle dans ma région liégeoise natale
Une voiture à découvrir au fil des semaines et des mois, malgré les déjà 60.000km parcourus au volant d'une Polo Mk3 dont 30.000 en GT, je découvre parfois encore un morceau de cette petite mécanique attachante pour un jeune conducteur comme moi.
 
N.B. Quant à l'aspect pratique elle n'a rien à envier aux grandes, c'est 6 casiers de Jup' dans le coffre et 5 personnes à son bord qu'elle sait prendre la brave
 
 
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Et c'est seulement depuis une grosse semaine que ma dernière Polo est arrivée, celle qui plus tard remplacera cette brave GT pour la conduite de tout les jours.
 
Celle-ci a un passé particulièrement voyageur.  
En effet, ses trois premiers propriétaires ont été des suisses (Femme-Homme-Demoiselle plus jeune que moi encore ).
 
Carnet d'entretien VW complet jusque 200.000 km, facture supplémentaires comprises dans la farde, mis à part un choc à l'arrière par le passé cette petite de 1993 a bien traversé les ans.
 
 
 
Et oui, c'est après quatres années de recherches approfondies que LA polo s'est présentée à moi, je veux bien sûr parler d'une Polo G40!
Malgré son kilométrage élevé elle est dans un état impeccable.
Sous le capot c'est le feu tout simplement, le compresseur approche carrément 0.9 bar au rupteur alors que la petite est ENTIEREMENT d'origine!
 
Dans cette configuration on l'estime à plus de 120Cv, voir 125Cv au banc.
 
Présentation!
 
 

• Polo Mk3 Coupé G40

 

 
 
Mue par le même 4 cylindres 1272cc injection à gestion VW DIGIFAN que la GT, cette Polo se voit dotée d'un compresseur G qui d'origine délivre entre 0.6 et 0.75 bar pour porter sa puissance à 115Cv compresseur non rodé.
 

Animation du compresseur G
 
Surnommée la "Pocket Rocket" par les anglais, la fourmi compressée délivre 150Nm@3600tr/m pour une Pmax de 115Cv@6100tr/m avec rupteur à 6500tr/m.
A vide et en ordre de marche la petite pèse 830kg, ce qui laisse imaginer le confort d'utilisation de la fourmi
 
 

Surnommée la Pocket Rocket, cette petite aux allures quelconques cache une mécanique très méconnue.
 
 
Et les chiffres de cette bête mystique?
 
Entre ce qu'on trouve sur le net ou dans les tests et ce qu'il est en réalité le fossé est assez grand.
En effet nombre d'essais d'époque ont été fait avec des polo au compresseur non rodé, ce qui tronque particulièrement ses performances puisque les bandes d'étanchéité ne peuvent s'être rodé sans avoir fait 3.000km au préalable.
 
En réalité avec de bons pneus car le train avant est presque dépassé par la puissance:
 
0-100 en 7.4-7.5
80-120 sous les 5.0
195 réel, mais la mienne avec ses performances particulièrement bonnes prend 220 compteur d'origine.
 
Toutes ces performances canons ne seraient pas possibles sans une boite encore parfaite de chez VW.  
 
1e -> 60
2e -> 100
3e -> 145
4e -> 180
5e -> 210-220
 
 
 
Voici donc le dernier joujou que je me suis offert.
Toujours avec ses papiers suisses je dois la faire dédouaner, puis la passer à l'homologation. S'en suivra une période d'attente avant de finaliser la paperasse car je me retrouve coincé de par mon âge avec une voiture quasi inassurable car considérée à caractère sportif et donc pas assurée sous 23 ans.
A moins de me faire extorquer une prime annuelle énorme, aucune autre possibilité que d'attendre.
Ca me fend le coeur, mais je n'ai pas le choix. La consolation sera que j'ai ENFIN LA polo que je désirais en plus de ma GT.
 
 
Pour l'avoir essayé une nuit déserte dans les campagnes près de chez moi je ne peux que confirmer ce que les connaisseurs sauront... C'est vraiment une fusée pour son 1272cc!!!
 
La brave est en attendant dans un garage bien à l'abris des regards et après avoir eu ses vidanges et entretiens habituels y restera pour quelques mois en attendant que j'arrive à débloquer la situation.
 
 
Place aux quelques photos de la petite. Entièrement d'origine jusqu'à la prise d'air derrière le phare, elle a seulement un rabaissement qui sera bien vite supprimé grâce aux ressorts origine fournis par le vendeur
 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 
 
Le Duo terrible
La GT injection origine et la G40 origine. Si ça c'est pas de la passion pour les Polo  
 
 

 
 

 
 
 
 
 
Et bien voilà, j'espère que vous aurez apprécié le petit tour de ma modeste passion ^^

J'adhère à 300 %.
 
Grâce à toi, j'ai découvert une voiture que je ne connaissais pas du tout, et j'adore cet aspect peu connu de la voiture. Un 1300 avec un compresseur qui envoie dans les 120 chevaux, c'est vraiment une tuerie.
 
De plus, ça fait du bien de voir un topic sans fautes d'orthographe, agréable à lire, et qui plus est super interessant.
 
Moi je dis respect.

Topic encore tout chaud! bravo pour ces belles descriptions qui, je l'espère, feront apprécier cette voiture à sa juste valeur!

Polo G40 j'suis amoureux de cette caisse...
Failli en acheter une a la place de ma Civic.
Bonne route et jolis descriptifs.

Tu la sens là la passion bonhomme !!!!??!!!!
 
Wolfsburg power reines blut.

Bravo pour ce bel exemplaire de G40
Ca devient très rare dans cet état
 
Moi aussi à partir de la 6N, je n'ai plus trop accroché avec la Polo
 
Les meilleures, ce sont les anciennes
 
PS : Si ça t'intéresse (et si tu ne la possèdes pas déjà ) je dois avoir quelque part la brochure d'époque de la Polo G40 Mk3, avec des détails techniques relatifs au compresseur et au moteur, pas mal ficelé je dois dire, document officiel VW, format pdf

Sympa ces Polo, ça change !
 
J'ai un copain qui en rêvait de cette G40 quand il était ado. Bon il a pas concrétisé son rêve mais je lui ferait part de ce topic.

Question subsidiaire :
En re-regardant les photos, j'ai aperçu une 924 derrière
 
Elle est aussi à toi, ou au voisin ?

Nico_rallye a écrit :   Question subsidiaire : En re-regardant les photos, j'ai aperçu une 924 derrière   Elle est aussi à toi, ou au voisin ?

 
 
C'est la 924S de mon meilleur ami, il était venu voir ma nouvelle Polo

Très belle titine
 
Au niveau perfs, as-tu déjà pu tester, par une nuit noire, contre JP afin d'avoir une idée

raf3920 a écrit :   Au niveau perfs, as-tu déjà pu tester, par une nuit noire, contre JP afin d'avoir une idée

Il a expliqué qu'elle n'était pas encore immatriculé, donc par conséquent...
 
On dirait que je suis ta référence.

C'est pour ça que je disais par une nuit noire
 
Sinon, pourquoi dis-tu que tu es ma référence
 

Même la Polo de base, à condition de maintenir le moteur dans les tours pouvait etre amusante, certains ont du etre assez étonnés fut une époque de se faire dépasser vivement sur les petites routes de la creuse par une fourmie qui tenait pas si mal la route ... Tant qu'il ne pleuvait pas.
Le poids voilà l'ennemi ;;; des voitures modernes

Hehe le maitre pecos a encore frappé, notons toute sa verve dans la syntaxe.
Comme d'habitude, ton poste est chouette et pour être monté avec toi dans ces 2 fourmis, je dis le contenu est correcte; je me suis tjs pas remis du 190 et des 8,5 de l'autre soir sans forcer.
 
Je te dis chapeau bas l'artiste et a une autre épopée nocturne.
 
ps: y a pas 2 photos que j'ai prise sur ton post??

Une polo G40.  
 
 
 
J'en ai vue une il y à 3 semaines,entièrement d'origine,elle était comme neuve,conduite par une mamie qui devait avoir plus de 70 ans,je vous parie que c'était une première main...
 
Belle achat.
 
 
Il y a eu combien d'exemplaire de polo G40 ?

15000 environ si on les compte toutes, les type 2 et les type 3
 
et si y'en a que ça interesse de plus près >>> www.PoloG40.com
 
et c'est en français!

15 000 pour la France ou pour le monde entier ? Si oui combien en France ? Et combien  il en reste t'il maintenant ?

 
 
En 94 il y en a eu 7 vendues en Belgique par importation. Certaines assurances belges n'ont même pas la Mk3 G40 reprise dans leurs listes d'auto
 
C'est juste qu'en France et en Belgique on en croise pas très souvent, de plus celles en bon état se font de plus en plus rare. Il faut pousser jusqu'en Allemagne et en Suisse pour trouver plus de bonnes G40.
 
 
La mienne vient de Suisse comme dit plus haut justement

Ouais une GT injection c'est bien mais ça vaut pas une GT carbu quand-même .

 
 
Pour passer plus facilement à 2 doubles corps Weber 40 avec prépa culasse tu veux dire

Très sympas ces deux fourmis.
Félicitations.

ellad38 a écrit :   Très sympas ces deux fourmis. Félicitations.

 
 
Merci

Ca fait plaisir de voir un sujet interressant.........
Ca fait plus de 6 mois que je ne suis pas venu sur ce forum et la un sujet super... Merci pour la presentaion de tes auto.
J'ai un collegue qui c'est amené en g40 aussi mais la version avant les tiennes, je pense, et l'acceleration est tout a fait surprenante.... Ca a l'air delirant comme petite voiture.

Ahaa, un collègue fan de la Pocket-Rocket, la fourmi 'supercharged' comme l'apelle les anglais.
Ca fait 9 ans que j'ai ma G40. Impossible de m'en séparer !

 
 
9 ans!
 
Génial ça
 
 
C'est une Mk2 ou une Mk3?
Dis-m'en plus si tu veux bien

Magnifiques voitures !!!!!
Et tres beau post bien expliqué c'est rare ...
En tout cas amuse toi bien au volant de tes deux "fourmis"

petit HS : comment ta fait pour ecrire un message aussi long car avec se correcteur de merde c'est vraiment dur d'ecrire plus de 5 lignes

Ah bon?
 
Jamais eu de problème, même pour des mega long message...

Le correcteur n'aime pas le parenthèses, points de suspensions, guillemets qu'il prend pour des grossièretés.
 
J'ai eu le m^me problème plusieur fois...  
 
Ce qui est super dans ce genre de véhicule G40 et autres puces enflammées, c'est leur aspect anodin jusqu'au  démarrage.
 
 

Belle caisses!!
 
Le seul hic.. C'est les perfs de la premiere.. Je veut bien que l'on adore sa caisse mais bon faut pas exagerer...
J'ai une AX GT et je me suis senti en cause quand t'a dis que tu leur met un vent... Ben je suis pas d'accord avec ce que tu dis..
Deja l'ax fait 730kg x 85cv alors que la tienne c'est 720 (alegee) x 78cv
Pour l'AX le 0-100 c'est 9.3sec alors que la tienne depasse les 10 sec..
Je veut pas etre polemique mais avant de dire "fumer" une bagnole faut etre sur que l'autre conducteur avait envie de se taper la bourre
 
Ciao

Hyamstarz a écrit :   Belle caisses!!   Le seul hic.. C'est les perfs de la premiere.. Je veut bien que l'on adore sa caisse mais bon faut pas exagerer... J'ai une AX GT et je me suis senti en cause quand t'a dis que tu leur met un vent... Ben je suis pas d'accord avec ce que tu dis.. Deja l'ax fait 730kg x 85cv alors que la tienne c'est 720 (alegee) x 78cv Pour l'AX le 0-100 c'est 9.3sec alors que la tienne depasse les 10 sec.. Je veut pas etre polemique mais avant de dire "fumer" une bagnole faut etre sur que l'autre conducteur avait envie de se taper la bourre   Ciao

J'aurais eu tendance à penser comme toi, mais pour l'avoir vu en action, je peux te confirmer qu'il n'éxagère pas. Elle a vraiment le feu sa Polo GT! C'est vraiment à se demander si il n'y a pas "beaucoup" + que les 78 chevaux d'origine.

jpjeans a écrit :   J'aurais eu tendance à penser comme toi, mais pour l'avoir vu en action, je peux te confirmer qu'il n'éxagère pas. Elle a vraiment le feu sa Polo GT! C'est vraiment à se demander si il n'y a pas "beaucoup" + que les 78 chevaux d'origine.

 
 
C'est possible aussi, il y a qu'a voir la tienne
Mais bon sans conaitre je lis ca.. J'ai des doutes

Hyamstarz a écrit :   C'est possible aussi, il y a qu'a voir la tienne Mais bon sans conaitre je lis ca.. J'ai des doutes

Je peux comprendre.
 
Mais sérieux, pour une voiture qui fais "que" 78 chevaux, ca envoie grave.

jpjeans a écrit :   Je peux comprendre.   Mais sérieux, pour une voiture qui fais "que" 78 chevaux, ca envoie grave.

 
 
J'apprécie ton feedback JP, ça me fait plaisir
 
Je n'exagère pas, vraiment. Une AX GT est bien à la portée de ma Polo GT. Relis-moi, j'ai bien dit "ne craind pas plus grosse qu'elle". Je n'enterre certainement pas la brave AX

J'ai pas dit que tu entere C'etait juste un constatation