Bonjours a tous je voudrai savoir si c'est possible de mettre un compresseur sur une Polo 1.4l??Si oui dois-je apporter d'otre modification??Sur quelles pieces??Combien de chevaux vais je gagner??Combien de couple??Es que la voiture va consommer plus??Es que ca va couté cher(si possible approximation)??Dans ce cas que pourrais-je faire pour ameliorer ces performances a un moindre cout??
Voila je vous remercie a tous et j attend vos conseille avec impatience pour me lancer!!!!!!@+++

Si tu veux vraiment des cheveaux change de voiture.

Oui, il est possible de monter un compresseur, un turbo, une itb etc..
mais vu tes compétences, vaut mieux changer de voiture comme dit isma_8
mais bon, si tu veux un prix apprx comptes entre 3000 et 4000 euros pour un truc serieux et a la débrouille,sans parler des compétences requises, plus cher que ta voiture quoi

 
J'ai remarqué que c'est ousvent la même réponse à cette question

 
Pour donner mon opinion, moi aussi je pense que ça te revenir trop cher de faire ces modifs, tu as plus vite fait de garder ça pour plus tard
 
C'est quelle génération de Polo que tu as ?
 
Sinon tu peux toujours te démerder pour chercher un moteur G40 si tu tiens vraiment à mettre un compresseur sur ta voiture, c'est plus facile que d'essayer une bidouille et de tenter de la fiabiliser par la suite

C'est une polo 2!!Si je ne peux pas mettre de compresseur qu'est ce que je peux mettre (quelles modifications) pour gagner des cheveaux??
Si possible donner moi le coût de chaques modifications.Merci

Biens sur que si que tu peux monter un compresseur, simplement il te faut de l'argent et un minimum de compétences, et a priori si tu pose la question c'est que tu n'a aucuns des deux.
 
Dans ce cas il est bien plus rentable de prendre une voiture plus puissante.

Je ne comprends pas pourquoi ne pas acheter directement la voiture en question???
Polo+compresseur= Polo G40...
 
C'est beaucoup plus simple et aussi certainement moins cher!

 
Je suis également de cet avis
Les G40 sont de la 3è génération de Polo non
 
Mais quoi qu'il en soit, je pense que tu fais mieux de revendre celle-là, ou alors de la garder dans cette config le temps qu'il faut pour pouvoir t'acheter une G40.
 
Ca va te revenir plus cher de t'embarquer dans une bidouille ou un swap sur la tienne

Exactemement!
 
A la limite, ce que je te conseille c'est de prendre soin au maximum de celle-là, pour pouvoir la garder le temps que tu économises pour acheter une vraie G40.
 
Je pense sincèrement que rien ne vaut une vraie voiture d'ingénieurs à une malheureuse Polo "updatée". Il y a certainement des différences de conception ou de fabrication que tu ne pourras pas combler par toi même.

 
 
Cherche-toi une Mk2 GT G40 ou une Mk3 G40, ça te coutera infiniment moins cher pour l'avoir le compresseur

 
Tiens je la connaissais pas !
C' est quoi comme moteur ? quel puissance ?

ytreza7 a écrit :   Tiens je la connaissais pas ! C' est quoi comme moteur ? quel puissance ?

 
 
Le 1272cc de toutes les autres polo 1.3 et aussi celui des GT.
 
Sauf qu'il a un compresseur escargot G40 en plus et ça sort 115Cv constructeur. Mais une G en forme avec le G rodé peut sortir jusque 125Cv d'origine.

 
 
Pas de différences notables pour le chassis et les supports/longerons, les points d'attaches sont les mêmes et le chassis d'une G n'est pas spécialement renforcé d'origine.
 
 
Jambes Mcpherson, amortos et ressorts -20mm par rapport aux autres Polo, moteur PY et son faisceau, le compresseur, son intercooler air et son intercooler huile, les raccords de lubrification, les durites, la boite G40 (CEK), le collecteur de G40 correspondant (avec sonde pour Mk3, sans pour Mk2), la ligne de bon diamètre et la boite à air avec débitmètre si moteur Mk2.
 
 
Après t'es bon pour tout tomber et remonter le mécano géant.
Si tu n'as pas des contacts pour des prix canons ainsi que la main habile en mécanique oublie tout de suite le swap ou le mod.

Nico_rallye a écrit :   Je suis également de cet avis Les G40 sont de la 3è génération de Polo non   Mais quoi qu'il en soit, je pense que tu fais mieux de revendre celle-là, ou alors de la garder dans cette config le temps qu'il faut pour pouvoir t'acheter une G40.   Ca va te revenir plus cher de t'embarquer dans une bidouille ou un swap sur la tienne

 
 
Les premiers sont les Mk2 GT G40 (phares ronds). Dans cette série une limitée à 500 exemplaires en France pour le record de la moyenne horaire en 24h par VW avec une G40 préparée course.
Ensuite arrivent les Mk3 G40 (phares rectangulaires) jusque 94.

Pecosbil -> connaisseur on dirait!

 
Ben je l' avais jamais vue ... elle doit bien marcher !
Une petite photo quelqu' un ?

hinirags a écrit :   Pecosbil -> connaisseur on dirait!

 
 
Passionné
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section10/sujet338788.htm

Ok merci a tous pour vos reponses je pense que je ne vai pas mettre de compresseur et la G40 je peux pas encore l'acheter.Cela dit si je met un collecteur inox 4/2/1 et que je change la ligne(+ un aac retaille pas sur) combien de cheveaux je vais gagné et combien ca va me couté?? et es que c'est une bonne idée??

 
 
Sur une 1000 tu n'auras rien à gagner. Oublie tout idée de prépa même si c'est tentant
 
Apprends à bien placer le train avant de ta 1000 dans du sinueux soutenu. Il y a déjà de quoi gagner rien qu'en travaillant sur la technique avant de penser au chevaux sur ces polo, ce train avant est une petite merveille dans le sinueux à condition de savoir comment conduire avec, et ça ne s'apprend pas en 1 semaine
 
J'ai fait près de 60.000km en Polo Mk3 dont 30.000 en 45Cv et 30.000 en GT... Je viens d'essayer ma G40 et c'est un monde à part, j'ose déjà à peine placer les gazs sur les deux premiers rapports pour attaquer.
Si tu aimes vraiment ces polo apprends sur ta 45cv d'origine et puis grimpe en puissance. Les chassis et amortissement sont quasi identiques de la 1000 à la G40, donc les petites sont de bonnes bases pour apprendre de ce train avant.
 
Le meilleur conseil que je puisse te donner si tu veux vraiment des chevaux c'est de te trouver une GT carbu voir injection. Ca ne sature le train que sur les sorties de courbes serrées jusque 60-70 et la puissance ne t'emporte pas trop vite à des vitesses folles. C'est un très très bonne étape si tu espères tirer dans ta G40 sans te retrouver avec 2 semaines d'hosto après 2 virages.
 
 
Tiens bon, tu l'auras aussi ta G40
 
 
 
 
N.B. Si tu es souvent seul dans ta polo et que tu tiens vraiment à gagner pour te faire plaisir... Vide-là! Tu ne reconnaitras plus ta fourmi si tu lui retire:
-Roue de secour + cric (16kg environ),
-Banquette arrière complète (14kg environ),
-Et même le siège passager (18kg environ).

 
Merci de ces précisions
 
Je me disais aussi que le moteur G40 avait dû exister à cheval sur deux modèles de Polo, je me souvenais clairement en avoir déjà vu avec les petits phares ronds