Comment savoir le bon jeu aux culbuteurs ? Levée de cames ,vitesse, angles ,duretée des ressorts ?

Ne voyant pas de reponses je pose ma question differament. Sur un arbre a cames de   levé de soupapes de 12mm ,7500trs,doubles ressorts aux soupapes, il vaut mieux metre 0.20 ,0.35,0.60 ?

En général ca dépend du fabriquant, donc regardes sur ta fiche arbre à cam tu doit avoir le jeu à froid...

A priori le jeu des culbus ne doit pas etre tres different des reglages de serie. Donc un bon RTA te renseignera.  
 
Ceci dit le fabricant de l'AAC est peut etre une meilleure idée. Si tu arrives en fin de capacité (course) des culbus a cause des grosses levées de soupapes il est peut etre preconisé un peu plus de jeu que de serie
 
Pour les ressorts le tarage est a voir en fonction du profil des cames, donc aupres du fabriquant egalement ...

LA voiture, le moteur, le type d'AAC par rapport à l'origine
 
Un exemple: sur S5 GTT, d'origine on a A 0.20 et E 0.25 . Sur les manuels de RS pour la version 180cv (donc du groupe A avec un AAC qui va avec, contre les 115-120cv d'origine) ils préconisent A 0.15 et E 0.30  
En gros apparement faudrait chercher à mieux remplir, mieux compresser et mieux vider

leflo a écrit :   LA voiture, le moteur, le type d'AAC par rapport à l'origine   Un exemple: sur S5 GTT, d'origine on a A 0.20 et E 0.25 . Sur les manuels de RS pour la version 180cv (donc du groupe A avec un AAC qui va avec, contre les 115-120cv d'origine) ils préconisent A 0.15 et E 0.30   En gros apparement faudrait chercher à mieux remplir, mieux compresser et mieux vider

 
Bizarre les valeur du GT GrA ...
Y a - de jeu a l'admi que de serie, et + de jeu a l'echappement.

Faut voir qu'en parallèle de ça, le RV est abaissé largement et qu'on a tendance à retarder l'allumage mais pour gaver à coup de pression Donc tout rentre c'est pas le souci, tout est plus riche, tout brule moins complètement...
 
Enfin si c'est comme ça c'est que y'a une raison même obscure, en tous cas aussi empirique que ça devait être à l'époque c'est que c'est le meilleur réglage, même pour du GrN un peu boosté ( ) ça se fait
 
 
Toi t'aurais fait l'inverse

Ben non, j'en sais rien en fait, je ne me suis jamais posé ce genre de queston jusque la. Il doit y avoir une raison c'est sur
Quand je serais grand j'aurais surement compris ...

Merci de vos reponses mais je suis toujours  dans le doute sachant que le fabriquant d'arbre a cames donne 0.56 et 0.61 et que le preparateur a mis 0.15.et 0.20.Donc j'ai laissé 0.15 et 0.20 et depuis j'ai tourné, le moteur prend bien ses 8000 trs et pas de probleme sauf a la 4ieme sortie sur circuit vis de bielles sectionneés. (vis d'origine apparament)

 
Tu peux nous en dire plus STP !?
Quel moteur, quelle voiture, quel preparateur ?
 
Pour le gars, je te demande pas de nom, je voudrais just savoir si c'est un grand reconnu ou si c'est la mecano du coin
 
Le moteur a cassé donc !??
J'imagine que oui sinon je ne vois pas comment tu te serais appercu de quoique ce soit C'est toujours un peu delicat ce genre de chose ... On ne peut pas reprocher au gars de ne pas avoir changé la moitié du moteur, mais c'est rageant de casser si peu de temps apresune prepa.  
 
Quoiqu'il en soit je ne vois pas le rapport entre le reglage du jeu ou soupapes et le fait que tu ai cassé une vis de tete de bielle

Pour le moteur c'est un cvh d'une escort 1600rsi .Le preparateur est parti en retraite et donc impossible de le joindre  pour des renseignements.En effet il n'y a pas de raports entre les culbus et la vis de bielle c'etait juste pour dire qu'il marchait bien avec 0.15 et 0.20 et que par la suite apres plusieures sorties  le bas a cedé.

Ok ... Dommage
Comme quoi il est toujours bon de refaire le bas moteur ...