Mount  Dieu ... Simplement :D
Profil : Routard confirmé | La suite de mes aventures :
Triturage et défarouillage du faisceau de l'escrotte
Alex qui est tout joace  hiiiiiiiiiiiiiii
J'ai repris des photos de l'habitacle vidé, je vais juste refixer le compteur à l'arrache et roule ma poule 
Une nouvelle photo du moteur avec le faisceau de l'escort qui pendouille enfin dessus
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La suite :
Un peu de travail sur les durites d'eau, facile mais chiant comme beaucoup de choses
Un mélange de pièce d'escort et de fiesta
Puis le Y
Je remontre un peu l'intérieur, je le kiffe trop
Allez je lui fais un petit coucou à ma xr2, la prochaine fois je pense qu'on va découper un peu la face avant
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Bon voilà j'y suis allé juste pour découper, j'aime bien découper à la disqueuse depuis qu'alex m'a montré 
AVANT
APRES
Et pour comparer avec une fiesta rs turbo mk3 d'origine, je remercie cossieman qui hébérge cette photo
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La suite des aventures : Episode Jacky is born
Voilà donc aujourd'hui j'ai fait un peu mon jacky, je m'explique
Cela faisait un certain temp que je voulais changer mon joint de couvre culasse donc je me rend chez ford pour l'acheter et sur le chemin , je pense justement au pauvre couvre culasse tout moche donc j'achète une bomme haute température (600° de mémoire) de couleur grises mais malheureusement y'avait que 3 choix de couleurs, blanc , noir et gris brillant, donc j'ai pris cette dernière
Tiens d'ailleurs je vois sur les photos que j'ai pas rebranché les durites du couvre culasse, je ferai ca demain avec comme programme:
- Pompe à essence + durite essence
- Radiateur et IC à positionner
En fait c'est mon programme de la semaine je bosse doucement
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La suite
Bon déja j'avais dit que j'avais oublié de rebrancher 2 conneries, ben voilà c'est rebranché, je suis fort hein :?:
Petit travail sur l'essence en général aujourd'hui
Je voulais mettre la pompe à essence dans l'habitable où plutot je ne voulais pas me faire chier à la fixer sous le chassis donc j'ai percé 2 trous pour faire une dérivation sur la durite essence qui va du reservoir au moteur à l'origine
Retour au compartiment moteur pour brancher la durite qui repard de la durite d'origine essence (reservoir vers moteur) vers l'accumulateur d'essence, j'en ai profité pour changé la durite car entre la fiesta et l'escort les tailles changent un peu donc hop durite neuve
Il me reste la pompe àessence à fixer sur ce coup là
Allez au revoir titine, à demain 
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Aujourd'hui j'ai fait mon manouche ! cf.dj_spark
Alors comment faire passer proprement (c'est vite dit ) des durites d'essence dans l'habitcale ?
Utilisez le bitonio qui va sous les chaises
Percez le, coupez le fond
Passez la durite à l'intérieur, rhooooo ca passe
Petit essai où j'ai limé et chartertonné les bords
Et voilà ce que ca donne 
J'ai décidé comme j'ai assez de durite de ne pas réutiliser la petite durite d'origine reservoir-moteur donc le 2éme trou c'est pour la durite qui repard directement vers le compartiment moteur
Et voilà, on peux voir la durite qui se fixe sur l'accumulateur d'essence d'origine.
J'ai bidouillé le systeme de réglage des phares meêm si ca apporte pas grand chose, comme le radiateur et l'échangeur vont etre chiants à monter, j'ai gagné même pas un centimétre en interchangeant les trucs de réglage des phares
Et donc petit aperçu de la caisse avec les phares , le radiateur et l'échangeur montés à l'arrache
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Bon les personnes qui me connaissent un peu sachent que je dévie un peu dans la conversation, je saute du coq à l'ane et donc voilà je parle vite fait de mon ae82 pendant un bref hors sujet
Voilà j'ai viré mon blaukpunt marseille kaka moche pour mettre dans mon ae82 un zoli totoradio honda d'origine fin des années 80
Place aux photos 8)
Voilà donc je voulais pas remettre un autoradio récent et je voulais que ca ne détonne pas trop dans l'intérieur
hééééé
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BACK ON THE XR2 RSTURBO PROJECT 
Donc là on voit que ca touche pas mais c'est juste
je vous rassure , le radiateur ne tient pas dans le vide
Il tient par cette tite vis comme à l'origine sauf que je l'ai décalé d'au moins 10 cm pour pouvoir passer l'échangeur...
... et par ce machin qui épouse le rebord de la carrosserie et sur lequel le radiateur prend appui en bas
J'ai bien fait de décaler le réglage des phares car ca passe juste et avec ma durite ca va etre vérouillé
L'échangeur positionné, pour l'instant j'ai pas encore trop d'aide pour le tenir mais de toute facon il prend appui sur les grosses vis des barres stab en bas et les 2 durites le vérouille pas mal donc à voir
Petits travaux sur le ventilo , même si on dirait pas, c'est ce qui m'a pris le plus de temps car j'ai remis vite fait le bouclier qu'il va falloir que je coupe un peu son, plastoc central mais vous allez voir et j'ai du aussi remettre le capot pour voir .
D'origine le ventilo de la xr2 est coté échappement mais là avec le turbo, vous l'avez vu on peux pas ca va toucher sauf si le ventilo fait même pas 0.5cm d'épaisseur
J'aurais pu réutiliser celui de xr2 en le mettant devant comme j'ai fait finalement mais j'ai préfére prendre celui de l'escort rs turbo qui est plus fin
J'avais d'abord pensé à le refixer contre la radiateur comme à l'origine sur l'escort rs turbo mais il aurait fallu recouper de la carrosserie, j'ai pas voulu donc j'ai fixé le ventilo sur la carrosserie et il n'est pas trop éloigné du radiateur finalement
Donc adaptation pour le fixer
Petit ergo en caoutchouc qui le plaque contre la carrosserie et l'empeche de passer dans le compartiment (en théorie lol)
Petit machin qui tient le ventilo en bas
Bon là quelques photos quand j'ai remis le bouclier pour tester mais le ventilo était pas fixé donc ne tenez pas compte de sa position
bye bye tite fiesta
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La suite de mes aventures
La ligne de la fiesta xr2 à gauche et celle de l'escort à droite
Pas de cata, pas de silencieux intermédiaires, bref des lignes d'hommes
Si je voulais ne pas me faire chier, j'aurais pu remettre la ligne de la fiesta, j'aurais eu moins à bidouiller mais les diamétres sont complètement différents et celle de la fiesta est trop petite, ca briderait trop la ligne donc avec alex on va mettre celle de l'escort en la bidouillant, car
- pas la même longueur, normal l'escort est plus grande
- pas positionné pareil
- fixations différentes
Ca me fait penser que j'ai pas encore mesuré le diamétre des lignes repectives, faudrait que j'y pense
On commence par raccourcir un peu la la ligne de l'escort et pour avoir la bonne coudée dans le bon sens
Alex a coupé le systeme de fixation du silencieux d'origine xr2 pour le mettre sur celui de l'escort car il tombe de l'autre coté, donc préparation de l'atelier soudure
Fini pour aujourd'hui
à demain si vous le voulez bien
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Bon petite journée aujourd'hui, j'ai fait disjoncter la maison donc je me suis calmé
La suite
Malheureusement je reprends le boulot la semaine prochaine donc je ne vais pas pouvoir avancer aussi rapidement que cette semaine passée, enfin bref
La ligne xr2 coupée pour récupérer le tube afin de le ressouder sur le pot rs turbo (diamétre xr2 approxiamtif 4cm)
Je vire la merde à l'intérieur , comme ca le diamétre extérieur correspond exactement au pot rs turbo 6cm
La merde qui entourait le tube percé interne
Le début de l'intermédiaire juste après la downpipe, je vais virer le support, pas besoin de ca à cet endroit précis et en plus ca venait toucher sur la boite de mémoire.
L'intermédiaire positionné sous la caisse pour voir ce que ca donne...
Là il va falloir couper au niveau de la tête du marteau pour pouvoir souder la fin de la ligne (dernière image) y'a encore quelques petite trucs à couper mais ca donne un aperçu
La fin de la ligne positionnée pour voir ce que ca donne, j'ai pas encore soudé ces parties car je faisais disjoncter la baraque donc je me suis arrété lol
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La suite de ma xr2 rs turbo
Toujours pas de photos, je devrais récupérer l'apn demain donc peut etre des photos demain
Donc la ligne d'échappement de l'escort est intégralement adaptée et terminée sur la fiesta
J'ai rempli la boite avec ..... l'huile de boite 
J'ai percé quelques troucs pour pouvoir fixer l'accumulateur, pompe et filtre à essence et peint les différents supports de ces derniers car ils étaient super moches
J'ai viré la moquette insonorisante du capot et commencé à repeindre le dessous du capot en blanc carrefour lol mais une bombe a pas suffi
donc programme de demain :
- Finir le dessous du capot
- commencer à fixer de maniére définitive des éléments du circuit d'essence
- remplacer quelques durites d'essence pincées
Aprés il restera quelques faisceaux à raccorder, la batterie à voir si on la met dans le coffre ou pas car j'ai gardé une belle place dans le compartiment moteur et après on pourra tester si elle démarre lol
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Le capot peint à l'arrache, bombe carrouf powwaaaaaaaaaaaaar
Les supports de pompe et accumulateur d'essence peint
Remplacement des durites d'essences pincées par des nouvelles bonnes grosses durites
Support de pompe à essence placée dans le coffre , reste plus qu'a riveter
Différentes durites essence refaites
1. pompe à essence dans le coffre vers accumultaruer à coté du moteur
2. accumulateur vers filtre
3. filtre vers distributeur
La ligne d'échappement terminée
downpipe d'origine escort
Intermédiaire escort modifié vers le silencieux
Le pot , copie presque similaire au pot d'origine, le tube est juste plus petit de quelques centimétres mais je vous laisse voir
J'ai remis le capot en place
Photo pour voir si le ventilo touche le capot lorsque ce dernier est fermé
Et capot ouvert, ca passe pile poil, on dirait du sur mesure, ah ben oui c'est du sur mesure
Encore le capot repeint en dessous , whaouuu c'est beau
Bon petite découpe du plastoc qui va tout en bas de la face avant car ca touche un peu le ventilo
Voilà ce que ca donne
Remise du pare choc
Bon il est pas tout à fait à fond mais c'etait pour tester
C'est pas encore sérré mais à priori y'a pas à découper le pare choc, enfin on verra
La moustache qui se trouve au dessus du pare choc
La partie centrale touche le ventilo donc au boulot
Donc j'ai un peu coupé pour que ca passe ...... (c'est chiant à couper le plastique lol)
..... mais finalement ca ma soulé donc hop coupé en deux, plus rapide
Voilà fini pour aujourd'hui, il reste à riveter quelques trucs, le faisceau à bidouiller un petit peu et ca devrait etre bon
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Bon quelques petites emplettes
* un mano de pression de turbo -1 +1.5 qui s'éteint complètement
* et 3 manos Veglia look old school
Temp d'eau, pression d'huile et voltmètre
Acheté à un homie fordiste
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Les 3 manos montés sur une plaque autoradio format 1 din pour remplacer l'autoradio qui va plus servir à rien après lol
Le voltmétre à gauche, je vais le virer pour le remplacer par un mano de pression de turbo tuningue lol
Je sais pas où je vais mettre le voltmétre après
Et j'en profite pour montrer la caisse d'un pote dj sacura
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Citation :
Là ca a commencé à me souler un peu car j'avais remis le pare choc et tout bref tout était remonté sur la face avant et je vois une fuite du liquide de refroidissement que j'avais oublié de remettre et que j'ai mis juste avant, Donc j'ai préféré démonté la face avant pour vérifier dou ca venait exactement plutot que de vidanger le circuit et tout resserrer.
Ensuite j'ai trouvé le vilain méchant que j'avais pas assez sérré et j'ai remonté la face avant et là HORREUR, le pare choc lorsqu'il est bien sérré, ben le ventilo le touche donc redémonatge du pare choc, j'ai fait que ca aujourd'hui
Et j'ai coupé un peu le bord pour que ca touche pas et j'ai ensuite viré l'intérieur car ca touchait aussi
Et donc remontage de la face avant
Au revoir titine
Demain si j'ai le temps ou plus tard, rivetage du support batterie et début de branchement du faisceau lol
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Pour comparer les 2 faces avant
AVANT
APRES
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Bon quelques trous supplémentaires pour riveter la batterie, les trous actuels convenaient pas
Et pour comparer avec la position d'origine, je l'ai juste tourné à 90° pour éviter que ca touche le filtre à air mais à la rigueur plus tard je mettrai la batterie dans le coffre.
La batterie mise en place, forcément elle va toucher un petit peu...
... Donc je couperai peut être un petit peu le dessous du capot par là
Et rebranchement d'une toute petite partie du faisceau dans ce coin là
phares , clignotants, longue portée, masse et gicleur de lave glace
Désormais pour le reste, il va falloir que j'attende mon pote
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A tous ceux qui m'ont dit sur différents forums de mettre la batterie dans le coffre, ben j'ai préféré couper dans un 1er temps pour pas que ca touche et on verra plus tard pour la déplacer.
Klaxon monté sur un support à l'arrache
Ca se voit pas vraiment , mais je me suis fait chier à le fixer en dessous pendant que tout le monde à coté de moi buvait une canette en se la coulant douce , bref Klaxon monté en dessous de la baie accumulkateur essence et admission d'air.
J'ai remis cette petite trappe lol
On se rapproche .....
Pareil ca se voit pas trop mais on a rebranché quelques petits trucs, reste quelques bricoles, j'espere la démarrer demain ou le week end prochain
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Le faisceau est bien raccordé, alex l'a terminé aujourd'hui
j'ai raccordé à l'arrache le cable de boite qui s'était pété (mode manouche racing team )
On a rajouté un peu d'essence car a pu dans le reservoir
Après avoir mis le compteur , et les clé de contact tourné, on a pu vérifier que tout avait l'air de marcher electriquement normalement warning, phares, klaxon ...
La pompe à essence qui s'excite .....
On démarre ..... enfin on essaye
Et elle veux pas la charogne
Les polarités de la pompe à essence étaient inversées
Donc remontage correct des polarités et retentative de démarrage
Mais elle veux toujours pas
J'ai une petite fuite d'essence au niveau du distributeur d'essence, il va falloir regarder ca de plus prés
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UN GROS MOIS d'EMMERDES PLUS TARD
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AVIS aux flemmard qui aiment pas lire quand y'a trop de texte, ne lisez que ce qui est en gras lol
Aprés un gros mois d'emmerdes, .... la caisse démarrait mais se noyait de suite .... j'ia enfin réussi à la faire démarrer normalement
j'avais un seul problème au début lol et j'ai crée un autre pb ensuite
Primo, le distributeur essence, pièce trés fragile de l'injection ke-jetronic , était grippé donc démontage mais malheureusement en le démontant, j'ai déréglé le débit bref il envoyait tout le temps de l'essence même lorsqu'il ne devait pas, la chianlit
au début n'arrivant pas à avoir confiormation qu'i l existait un réglagle sur cette piece, je persistais à penser que le pb venait d'ailleurs un peu comme dans la série X files
en faisant ca, mon allumage qui était bien brnahcé dans le bon ordre s'est vu rebrancher vu kon me disait qu'il était mal branché, c'était mon deuximé petit problmé mais moins important que le distributeur
Un forumer ford super sympa que je tiens à remercier avec alerx , celui qu'i m'a aidé pour le swap, m'a fait parvenir un distributeur non déréglé pour le tester sur ma caisse et là miracle , le débit devenait plus normal donc je me dis qu'elle peux redémarrer là mais à cause de l'alllumage mal foutu, elle veut pas
donc je remets l'allumage comme il devrait être et là miracle , mon cr2 démarrer au quart de tour à froid comme à chaud, le ralenti est un peu élevé à 1500 tours mais je le règlerais plus tard et mle mano de temp d'eau se stabilise moteur bien chaud, le ventilateur externe fait donc bien son office
me sentant persécuté par le toute la malchance du monde, je me dis qu'elle va bruler ou s'arreter toute seule, non aucun pb, je l'ai fait tourner pendant 20min sans pb
d'ailleurs au début les poussoirs hydrauliques claquaient un peu normal quoi
je coupe le moulin, rééssai de démarrage à chaud , on ne sait jamais lol, ben elle redémarrer au quart de tour donc ca va
j'ai passer la plus grande partie de mon temps à remettre proprement le tableau de bord complet et à ranger le merdier
à la question, est-ce que je suis parti faire un tour , je répondrai que non malheureusement car il fo que je rédemonte l'amorto avant droit car j'ai couillé sur la tete donc je préfére pas rouler on sait jamais
et de plus il fo revoir un peu la tringlerie de boite, car la 1 et la marche arriere sont un peu chiantes à mettre pour pas dire tres difficile
à part ca ca roule
je dirai qu'à mon rythme de croisire , elle pourrait peut etre rouler normalement d'ici une à deux semaines même s'il ne reste rien pratiquement rien à faire mais vous avez pu remaqruer quej bosse tres doucement lol
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PS: quleques photos
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Message édité par Mount le 04-09-2005 à 17:46:06
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