Reprise du message précédent :
L'explication est pas fausse d'un certain point de vue mais sans doute imcomplete.

la compagnie du turbo bonjour.
tre bon topic tres bonne idee
en tant que nouveau venu et que "preparateur rally",
si je peux me rendre utile je suis la (malgre que mes connaissance ne soit^pas celle d'un ingenieur)
en attendant bonne bourre

 
 
sur un echapement de deux temps n'a pas du tout la meme fonction qu'un de 4t
 
sur un 2t l'echapemen est prévu pour renvoier une onde dans le cylindre car quand le cylindre est en redessante apré les combustion il fait egalemen sortir l'echapemen mai il est en precompression ( il aspire egalement l'admission ) les ondes permete de retenir l'admission de partir du cylindre !  
en fonction des diagrames l'echapement plus les onde metré plus ou moin de temps a revenir dans le cylindre et cela va favoriser les haut regime ou les bas regime
 
sur un 4t les 4 en 1 sur plus performant et plus pointu car il est consus pour qu'un gaz d'echapement apelle un otre gaz d'echapement en se deplacant dans la tubulure ! soi le 1er echapement apelle le 3 eme qui lui apelle le 2eme qui lui apelle le 1er ....

N'empéche pas que dans un 4 temps il y a une onde 'supersonic' qui va du début d'un cornet d'admition a la sorti de l'échapement , et c'est pour cette raison que certain pot d'échapement on comme un tube qui par en biais sous la voiture et ce tube est bouché, un exemple on retrouve cela sur les fuégo turbo essence, et donc je ne vais pas vous livrer de suite la raison pourquoi l'utilité de ce tube  , par la méme occasion si une personne a une fuégo comme ça il serait bien d'en avoir une photo.