Reprise du message précédent :
Tu a quoi comme voiture?

Je voudrai bien pouvoir discuter avec toi car tu pourrai m'expliquer tout ce que tu a fait plus clairement. Ta un email?

Les photos parlent d'elles même non?
e-mail : stef.hoarau(at)wanadoo.fr

 
Pour le 2.0T je n'ai pas pu voir s'il était plat ou pas, mais il dépasse allègrement les valeur de couple annoncées. Pour la puissance par contre ça colle un peu mieux.

TFSI powaaaaaa

Il dépasse pas mal lui aussi je crois
 
Edit : chiffres :
Annoncé :
Potencia máxima (CV/rpm) 200 / 5.100
Par máximo (mkg/rpm) 28,57 / 1.800
Mesuré :
Potencia máxima (CV/rpm)  213,5 / 6.260
Par máximo (mkg/rpm)  31,42 / 3.245

Et vive les RV de goret

TiTi65100 a écrit :   Et vive les RV de goret

 
10,5 autant que mon ibiza , à comparer aux 11,5 de la FSI, et des 7.5 d'un EB110

Le turbo basse pression et le twin scroll, ca fait vraiment un malheur...

Oui,et l'inejction directe aide quelque peu aussi . . .

bonjours à tous je voudrais donner mon avis , bon premierement ; lors d'une prépa correcte il faut avant tout connectre la résistance des soupapes et de la culasse car ce sont les premieres choses qui vont peter lors d'une augmentation de pression du turbo , ensuite il fo vérifier que l intercooler (échangeur) va pouvoir suffisament refroidir l'air ,(info sup plus l'air est chaud plus il est dilaté , moins le mélange O² essence est bon , moins ta caisse avance ), pour une vrai prépa je conseille le bloc moteur S3 qui lui est dejà renforcé d'origine , et peut supporter de très grosses pressions , si on souhaite concerver le moteur 1.8 T de l'A3 150 cv ou 180cv , il ne faut pas dépasser 1.3 Bar de pression (0.9 d'origine ) ce qui va déjà vous coller gentillment un bon pti coup de pied , mais celà ne suffit pas il faut augmenter la quantitée d'essence , (+changer les bougies )c'est celà que fait une bonne reprogrammation, il n'est pas necessaire de changer les injecteurs pour une pression de 1.3 bar , ceux d'origine crachent assez , je ne parle pas de manière théorique je parle de concret car fait sur la voiture de mon ami A3 1.8 Turbo 180cv , ainsi que sur ma subaru impreza . manière de procéder :  
-mettre un filtre a air optimisé ( par que "cornet" la boite à air doit etre hermétique , celle d'origine va bien avec un bon filtre dedans , sinon je conseille BMC , toujours pour cette raison de air frais pour le mélange , ceux qui mettent des kit d'admission direct abiment leur voiture et perde de la performance ( seul le bruit est plus présent , pour ceux qui aiment le bruit la bmc fait office et permet de garder l'air frais ).90 euro filtre dans boite origine , 450 euro BMC .
-décataliser le véhicule  (je conseille de concerver la deuxieme marmite qui permet de servir de pare flamme et ne bride pas énormément ) :120 euro sur mesure
-installer un manomètre de pression de turbo dans le véhicule :coup 40 euro + 20 minutes de temps  
- a)  reprogrammation ( je déconseille racing développement , efficace uniquement avec leur amis sinon son des escros sans aucune garantie , et un sale comportement anti commercial , je conseille evidement ABT plus cher mais fiabilité et garantie .800 euro
- b)   commander sur le net un boitier de type AVR-C ou autre(apexi) qui se branche ou pas prise ou direct sur le calculateur et qui permet de creer des préprogramme sur linjection et la pression du turbo  à tous les régimes ( tres grande précision) , par exemple 1.3 bar a 4000 tours et 1.2 bar à 5000 , ou encore préconfig economoique 0.8 bar et peut dessence , et mod run 1.3 bar en mélange conséquent : de 430 euro à 1000 euro ( c'est encore le mieux de tout car entierement réversible  par vos soins pour 0 euro il suffit juste de faire attention , voilà qui est à peut pret un préparation propre , bonne prépra .

4 mois plus tard...

4 mois plus tard , mais sa m'a permis de tomber sur ce topic qui m'intéresse, vu que je veux faire reprogrammer ma G4 qui a le meme moteur que la A3
De plus, sa confirme encore ce que j'ai pu entendre de Racing Développement

mieux vos tard que jamais

AVR-C ,connait pas ! Par contre l'avc-r je connais  meieux et sca s'apparente plus a un trompage de la waste gate qu'a autre chose  . Il n'y a aucune interaction avec le calculateur ... Sinno en petit gadget electronique y a le MAP-ECU qui permet de virer le debitmetre , et de regler le a/f ratio sur un ECU non reprogrammable ( toyota )

 
Bonjour,
 
D'origine c'est 0.8 bar sur le 180cv.
 
Ensuite, le turbo encaisse jusqu'à 1.7bar sans risque tant que c'est la pression en crête et pas en continu, 1.3 bar je suis d'accord que c'est le max mais en pression continue.:jap:

Bonjour a tous.
Je viens juste de m'inscrire sur ce site suite à la lecture
de ce sujet. J'ai effectué pas mal de modif sur mon A3 150. Certaines se sont avérées efficaces et d'autres moins, voire destructrices... j'ai déjà changé mon turbo et ça coûte un oeil, alors doucement la pression !!!
Il est clair que l'installation d'un mano de pression est capital.
Il faut savoir que les boîtiers additionnels ou puce reprogrammée, augmente en moyenne de 20% la pression du turbo. Donc, c'est à penser avant de tripoter la pression.
Actuellement mes modifs "fonctionnelles " sont :
- Puce Powerchip suisse
- Montage d'un mano de pression et mano de ration air/essence
- Boite a air dynamique BMC carbone afin d'éviter de bouffer l'air chaud du moteur
- Dump valve Forge Motosport, histoire de ne pas changer tous les mois la version plastique !
- Montage d'aimant torique récupéré sur l'émetteur d'un micro-onde sur le conduit d'essence, ce n’est pas pour une quelconque performance, mais c'est quand même mieux de brûler un maximum d'essence (effet garanti)
Quant à celle qui ma foutu la merde, c'est la modif de la tige du waste-gate du turbo... ça marche bien, mais c'est pas très linéaire sur la courbe de pression et à long terme ça esquinte le turbo.
Et donc j'en viens au différent et non moins intéressant postes de memaster62.
J'ai acheté chez mon pote de chez Audi la fameuse N75j et j'ai testé à l'aide
de mon accéléromètre GTECH Pro RR et résultat avant c'est 186 Ch et après 192 Ch. Mais c'est pas trop sur les chevaux que le résultat est concret même si bien sur c'est non négligeable, mais c'est sur "le coup de pied au cul " et le confort de conduite. Et le plus fort, et croyez-moi si vous le voulez, je consomme vraiment moins !!! (sur 400 bornes 50 de plus !)Vous allez me dire, ben elle était morte t'as N75, et ben non elle était neuve d'un mois...
À préciser que la N75J est inversé au niveau de la prise et que du coup le fil est trop court, donc prévoir une durite plus longue pour le montage. Cette version est celle d'une TT225 ou quattro sport.
En revanche, l'augmentation de la pression d'essence semble nécessaire, mais les préparateurs préconisent 10 % d'augmentation pour une prépa standard. Alors que la c'est plus de 30% !(de 3 à 4 bars)et donc mon inquiétude est sur le risque de détonation vu le risque ratio air/essence qui risque d'être incorrect, et si le dosage stœchiométrique est mauvais gare aux pistons !!! Alors si memaster62 tu pouvais m'en dire plus sur t'es essais et la couleur de t'es bougies ou si toi aussi tu contrôles ton ratio, car j'ai en attente le régulateur de 4 bars. Merci de vos commentaires.

Oui , désolé j'écris un peut vite , en effet c'est un avc-r , certains modèles en fait n'agissent pas sur le calculateur ceux qui est tout aussi bien , mais qui interceptent les informations qu'il envoie et les remodifies , donc c'est la meme chose en gros et c'est même mieux car quand tu enleves ce boitier tu reviens aux réglages d'origine , vu que tu n'intercepte plus les informations du calculateur , moi je prefere cette facon de fonctionner , c'est plus propre il y a juste à faire quelques soudures , 10 pour ma subaru , c'est un boitier equivalent crée par un des membres du webclub-subaru , un peut plus rustique mais toujours aussi efficace , je suis passé de 0.9 bar à 1.3 , ce qui a donné avec une ligne complete 280 chevaux,  211 chevaux d'origine sans la ligne , subaru impreza gt turbo edition monté carlo light , et je parle pas de chevaux fictifs ! Attention ! Avis à ceux qui étaient au circuit du luc . Ce qui donne sur un départ arreté raté 5.26 du 0 à 100 kilometre heure , imaginez si je ne m'étais pas raté . Par contre la consomation est conséquente vu que l'injection se regle sur 8 plages précisement pour un mélange au top ( 35 litres pour 100 kilometre sur circuit ). Le jour et la nuit deux voitures entierement differentes . Tout ca avec un petit boitier facile a souder et dur à regler .

 
Salut à tous,
 
Voilà, je voulais juste revenir sur ce point parce que j'ai pas vraiment compris  
en quoi cette électrovane changée (3 à 4 bar)  puisse représenter un danger pour le moteur? Le bloc reste le même selon les versions non?
Ton explication Tontonjano est un peu trop technique pour moi.  
La même pour les nuls, c'est possible?
 
Merci de votre attention
 
EDIT: Entre temps j'ai relus la page 2 pur me rendre compte de l'incohérence de mes propos..
 
Il y a donc la donc d'une part le ptit bidule qui change le tarrage de la pression de 3 à 4 bar et ensuite le fameux n75j, l'electrovanne qui retarde la
décharge du turbo à pleine charge et a une incidence sur le calculateur.
 
Donc, pour les modifs eventuelles que je pourrait faire sans trop de complication mécanique, je pense modifier la pression d'essence de 3-4 bar (Fuel Pressure Regulator de S3 : 078 133 534 C : 84euros ==> VW) , mettre une dump valve forge et je laisse de côté cette n75j pour l'instant.
 
Mais j'oublais l'extracteur intercooler avec grille (moteur AWS 180) dont parlait Memaster62! J'ai pas trop compris l'utilité du truc là..
 
Bon désolé c'est pas trés clair tout ça mais j'essaye de comprendre
 
@+

memaster62 a écrit :   voila la courbe d'origine délivrée par VW couple max de 2000 à 4200tr

 
Je sais que je reponds à un post d'aout mais y a pas comme un chisme on rabache Copuple * Regime = Puissance depuis le debut du topic alors ces courbes sont légèrement fantaisistes et çà lui fait pas peur de les poster...
 
Edit : Heu nan c'est bon j'ai rien dis çà se tient, putain c'est dur la fin de semaine je ferais mieux d'aller m'coucher...

Allstarr0013 a écrit :     De plus, sa confirme encore ce que j'ai pu entendre de Racing Développement

 
Moi aussi  je confirme que ce sont des escrocs!
 
Je l'ai appelé une fois pour une reprog, il m'annonce un prix de 850€ pour une vingtaine de cv, et un pote a moi mécano  m'a dit qu'ils allaient lui faire la meme reprog pour 250€..
 
Heuresement que je n'y suis pas allé..

deurf a écrit :   Le 1.8 180 cv; si tu le mets à 220 cv, ça pete... soucis de turbo ! Donc là ils disent des bétises je crois... limite à 200 cv !

 
J'ai un amis qui a une Leon 1.8T de 180ch (stock)
Il a une reprogrammation de l'eprom d'origine, il est à 206ch et 384Nm depuis 2002, ça bouge pas.
 
J'ai une TT 225ch (stock) passée chez le même préparateur, 285ch et 409,8Nm...

 
 
Le 1.8T à le haut et le bas moteur Forgé ? (de 1999à2005 ?)

 
 
Vrai! C'est le couple qui te colle dans le siège...
Admettons, de 2400trs/min à 3250trs/min, tu passes de 175Nm à 400Nm lorsque'à 3250trs/min la pression du turbo est tempérée (sorte de creux) le couple chute et laisse place au chevaux...Si le couple chute de trop, plus aucune poussée...
Si tu reste à 360Nm en continu et que ton moteur prend ses tours, les chevaux arrivent!
C'est un tout qui pousse.
 
Tiens, le rapport "Chevaux = couple x régime moteur" : c'est une formule réelle ?

 
Donc il est loin des 220 cv...
 
Ah et marrante l'explication de ton dernier post... fausse, remplie d'abus de langages, mais trop marrante !

Souvent le couple est limité ce qui rend le moteur lineaire. Le fait d'enlever cette bride permet de gagner en couple avec un second effet de rendre le moteur moins lineaire donc une impression d'acceleration accrue.
 
Pour la formule, ca depend des unités.
 
Normalement on utilise :
Puissance(W) = Couple(N.m)*Vitesse(radians/s)
 
Apres, il faut bosser avec des equivalences donc convertir les unités.

C'est du pipi de chat toutes ces explications messieurs
 
Etant l'initiateur du topic : moi je dis que ma voiture marche bien plus fort qu'à l'origine
 
Je ne l'ai pas passée au banc ni avant ni après, après tout je m'en fous  
ça pousse fort et partout

De toute facon, je le sent quand ma voiture est pas en forme donc je pense qu'on peux vraiment sentir le gain donc si tu nous dis que ca pousse fort, moi je te crois.

KaBaK_85 a écrit :   De toute facon, je le sent quand ma voiture est pas en forme donc je pense qu'on peux vraiment sentir le gain donc si tu nous dis que ca pousse fort, moi je te crois.

 
Pour illuster mes propos : voilà quelques vidéos...
 
40-140 en partant en 2 puis 3
 
40-140 en partant en 1 puis 2 puis 3
 
60-120 en 2 puis 3
 
80-120 en 3

Le 80-120 en 4.8 secondes (mesure prise grace à un logiciel video)

moi en golf 2 20vt a 0.750g 80a120 en 3s

Salut tout le monde
 
Bon bah moi aussi j'ai la meme voiture que toi ^^
 
Elle est préparé j'ai rajouté un dumpvalve dessus.
 
J'ai fait un Run contre une mini cooper S préparé il a fait une prépa electronique et changé la poulie du compresseur + une boite a air carbonne ^^
 
donné a 225 chevaux la mini quand meme.....
 
Je l'ai explosé il a fait un meilleur départ que moi et je lui ai mis sur 400 M deux voitures d'avance.
 
Donc je peux te dire que sur une 1.8 T 150 il y a de la puissance et sa marche a mort ^^
 
Enfin moi j'en suis très content...
 
Et je vais bientot changer contre une S3 225 Ch qui sera quand meme plus jolie
 
voila a + les gens je voulais quand meme donner mon avis perso

 
 

 
la S3 est super si elle aussi tu la fais passer par la case "prépa" sinon avec l'équipement et le quattro tu n'auras pas plsu de sensations qu'avec ton actuelle

Ouais c'est sur j'ai un pote il a une TT quattro cab 225 ch d'origine il la prepa elle fait 307 chevaux ^^

Bonjour à tous j'ai egalement une a3 1.8T 150, je compte la faire modifié le mois prochain grace a la reprogration.Les arguments qui sont mentionnés dans ce forum sont particulierement allechant mais j'ai tout de meme une petite question: au niveau de la legalité comment ça se passe?

 
C'est interdit mais ça sa voit pas, donc pas de raison d'avoir des ennuis !

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J'aime ma 206 hdi...
Mais je préfère ma M3 !!!
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