Bonjour
je ne roulerais pas en 406 mais en civic de 2002 110ch , j'aimerai donc savoir quoi faire pour amelioré les perf de ce petit vtec.

 
 
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section10/sujet271138.htm
 
 
Faudra penser à mettre le titre en GRAS !

Ok je penserai la prochaine fois merci.  
J'ai deja lu ce poste la mais j ' aimerai profité de l ' experience de certain pour connaitre quoi mettre je n 'aime pas faire de mauvaise experience qui pourrai me couté chére .  

 
 
Ta civic c'est une EP ... ?

Je ne pourrai repondre a ta question je c qu'elle roule depuis 2002 ces une v-tec de 110ch le reste je n'en sais rien.C ' est pour sa que j ' ai besoin de vos lumiére.

 
 
Tu veux quoi exactement ? Quel Budget ?
 
 
 
Sinon tout le monde va te répondre : Un filtre, un échappement ..... | ! .....

J ' aimerai la faire evoluer progressivement on va dire avec le temp il y a pas de limite de budget .
Qu'est ce que tu me proposerai toi ?

 
 
Un CAI, ( Cold Air Intake ), un échappement, collecteur si tu as les moyens.
 
Là ça ferait déjà pas mal de bruit... la pose d'un compresseur est certainement possible par contre la gestion doit être un peu plus compliquée que sur les OBD 1&2  
 
 

Ok mais le problem c ' est qu ' ici à la Reunion on a pas beaucoup de fournisseur de preparation honda . Tu connaiterai pas des sites sur lesquels je pourrai trouvé mon bonneur ?

 
 
 
Tu peux commander des pièces sur ebay ...
 
 
 
 

 
Si tu connais un rectifieur par chez toi, tu peux deja faire surfacer la culasse et alleger / equilibrer ton equipage modible (volant moteur, vilebrequin, poulie vilebrequin, meca d'embrayage etc), tu gagneras pas de cv mais ton moteur sera beaucoup plus rapide a prendre les tours.
 
Apres y'a le classique comme a dit S2000, collecteur - ligne - admission dynamique...
 
Pour les pieces j'peux pas t'aider je connais pas ces moteurs

Merci pour le renseignement les gars . Mais dites moi il y a pas risque de cassure  . Es ce que sa va pas fragilisé le moteur ?

Si c'est fait par un professionnel et qu'il n'enleve pas 50% ou plus de matiere sur ton volant moteur, je vois pas ou est le probleme .

Ok on m ' a dis ben le V2 de AEM etait tres perfomant vous en pensé quoi ?
Et que me conseillé vous comme boitier ?
Merci

 
 
Bhen, si le budget n'est pas un problème, commence par monter une gestion séquentielle programmable, ensuite comme le dit la sentenza13 allégement et équillibrage de l'équipage mobile, ou plus simplement un volant moteur allégé, des aac pour ce modèle sont en cour de dévellopement,peut etre certains sont dispo maintenant, il y a aussi des kit turbo dispo pour ce modèle je crois ou comme dit s2000, un compresseur mais il est vrais qu'il y a encore peu de pieces pour ce modèle (pistons forgés haute compression, bielles, aac et ressorts renforcés etc etc...).

zorbek a écrit :   Bhen, si le budget n'est pas un problème, commence par monter une gestion séquentielle programmable, ensuite comme le dit la sentenza13 allégement et équillibrage de l'équipage mobile, ou plus simplement un volant moteur allégé, des aac pour ce modèle sont en cour de dévellopement,peut etre certains sont dispo maintenant, il y a aussi des kit turbo dispo pour ce modèle je crois ou comme dit s2000, un compresseur mais il est vrais qu'il y a encore peu de pieces pour ce modèle (pistons forgés haute compression, bielles, aac et ressorts renforcés etc etc...).

 
 
Motec ?
 
 
 
On peut faire passer un injection simultanées en injection séquentielle phasée ?

Voila je suis super content j ' ai une honda .  
Merci pour vos conseils . En gros je vais avoir plus de couple mais pas de puissance. C ' est parfait merci les gars

Re salut les gars.
 
J ' aimerai savoir si l ' embrayalle et le volant moteur de ma civic " d16v1" est le meme que celle de la ITR ou de la CTR ?

Je suis de retour.
 
Bonjour a tous . Je voudrai gréffé un compresseur sur ma civic.
 
J'aimerai donc savoir quoi faire pour avoir une voiture fiable et plaisante ?

s2000 a écrit :   Un CAI, ( Cold Air Intake ), un échappement, collecteur si tu as les moyens.   Là ça ferait déjà pas mal de bruit... la pose d'un compresseur est certainement possible par contre la gestion doit être un peu plus compliquée que sur les OBD 1&2

 
C'est la partie préparation ou tuning ici ?

merci mais sa je savais deja .
Ce que je cherche a savoir c ' est quoi mettre comme piston bielle vilbro tout sa quoi .
 
C ' est pour cela que je fais appel a vous au grand technicien .

Déjà ton bloc est un D16, rien à voir avec un série "B" (ITR,VTI,..) ou "K" (CTR, S2000)
Avant de bricoler tout un tas de trucs je commencerais "par le début", c'est à dire ligne complète, CAI et gestion.
Après si tu veux plus, les AAC etc ...
Bon après si tu veux direct du turbo ou du compresseur, il vaut mieux annoncer d'entrée car c'est différent de la prépa classique "atmo".

Ok  
Je veux mettre un compresseur dans mon D16 .  
Desolé si je me repete ou si je parle mal mais pour moi ct logique .  

Dans ce cas c'est pas très compliqué :  
cherche "jackson racing" et "vortech" sur google, et tu auras les kits compresseurs les plus connus pour honda du marché.
D'autre par un compresseur n'exclut pas une bonne ligne et un collecteur type "atmo".
Bref, quand tu auras regardé, reviens poser tes questions.

Fais gaffe au prix lol.

Bonjour je souhaite faire la meme chose mais sur mon del sol esi à savoir mettre un compresseur  
 
Celui de chez jackson racing m'a l'air bien et c'est une marque renommée je ne pense pas qu'il y ait de Problème
 
Quelqu'un s'y connait en compresseur le gain approximatif etc...

Tu connais même pas le modèle exacte de ta future civic, tu l'a encore jamais conduite, mais tu veux déjà l'optimiser...
 
On t'a jamais dit qu'il était préférable de modifié le chassis avant le moteur?

Tu peux la monter à 200 chevaux sans problème et elle sera super fiable.

 
Le CTR est un K20A mais le S2000 est un F20C
(spa pareil)

En effet me suis planté, en plus ces 2 blocs sont vraiment différents.

Salut a tous, simple question, quelle est le type de moteur d'une CRX VTEC 160cv type EE8 de 92 svp.

Savoir si c'est un D16, B16 etc... D'avance merci.

Là ya un souci.
Les premiers CRX (EE8 pour le VTEC) sont sortis jusqu'en 91, avec un B16A1 (150cv).
En 92 ça ne peut être un EE8, il sera équipé d'un B16A2 (160 cv).

Ben en fait c'est pour un pote et c'est vrai qu'il galere beaucoup pour trouver des pieces. Parceque c'est bien une EE8 de fin 92, novembre pour etre precis.
Si je pose cette question c'est pour savoir si un collecteur D16A, Y ou Z peut etre monté sur sa CRX.

Non pour le collecteur, faut acheter pour B16.