Reprise du message précédent :
Ils faut savoir qu'elle sont les differences entre les 2 blocs (arbre à cames par exemple).
 
En fait, la cartographie, c'est comme les carburateurs. Changer que les reglages, c'est pas le top.
 
Maintenant, mettre le calculo venant d'un autre vehicule, c'est passage à la valise obligatoire a cause des sécurité antivol

 
Tu pouras pas,l'AX GTi a les injecteur monté dans la culasse,perforé pour l'occasion...
Et AAC/soupapes/ressorts different...

 
Comme prevu je vous donne la capacite de la resistance qui est de 3.3 Kohms.
J'ai essaye sur une 406 2L essence 16V.
Résultat sur l'essence sur un trajet de 60 KM on a l'impression que sa marche mieux mais la difference n'est pas super mais on sent le moteur monter plus vite dans les tours.
Au debut il ya eu 2 3 petit temoin allume mais apres plus rien.
Conclusion ca sert pas a grand chose.

 
 
Voilà rebranche la sonde on ne c'est pas a long therme ce qu'il fera sur le moteur.

En gros, on est pas très avancé sur cette modif, si ce n'est "petit gain" et encor. Dommage.

bonjour j'ai acheter ce type de resistance sur ebay mais je ne trouve pas ma sonde IAT sur mon scenic 1.9 dci 2000. quelqu'un pourrai me l'indiquer merci  d'avance

moi aussi je cherche ma sonde iAT !! ELLE est ou ???

 
C'est sur que si on ne connait pas ton véhicule...

Bonsoir ,  
 
Je viens de lire avec attention toutes ces pages.
 
Ne serait-il pas judicieux de placer un potentiometre ( resistance variable ) en série avec la sonde IAT: au moins la valeur ne serait pas figée et ainsi le calculo ou autre ne verrait rien d'anormal...?
Mais en conservant une limite maxi au niveau du potentiometre.
 
J'essaierais bien d'en mettre d'une valeur max de 2kohms ; ce qui ferait que la sonde IAT serait leurée de 10°C en moins.( donc injection plus importante d'essence mais dans des limites acceptables , petit gain en couple mais gain quand meme )
 
Potentiometre à mettre en service surtout quand la temperature est > à 0°C.
 
Qu'en pensez-vous ?    
 
 
 
 

Tu peux vu que ca reste une resistance. Par contre, fait ton montage de facon a eviter les court-circuit avec la masse de la carroserie, ca serais con de griller l'entrée du calculateur.
 
Effectivement vu qu'en general c'est des CTN, il faut effectivement augmenter la resistance donc en montée une en serie pour diminuer la temperature "ressenti".
Par contre, pour la valeur, ca dépend des caracteristiques du capteur.

 
Oui ma sonde IAT est du type CTN.
 
La valeur de 2Kohms est la valeur moyenne pour descendre d'à peu près de 10°C par rapport à la normale ; constaté d'après le tableau des differentes valeurs : t° / ohms.
 
Tu es d'accord avec moi que leurrer de 10°C en moins  le calculateur ne devrait pas occasionner de probleme...
 
Je monterais ce potar à l'intérieur du véhicule.

Il faudrait etre sur de l'influence de la temperature dans le calculateur, mais tu peux essayer pour voir.

PAS EVIDENT DE COMPRENDRE QQchose dans tout ça:
il parait que c'est 1% de puissance gagné chaque fois que tu fais baisser de 5 degrés la température de l'air admis.
Donc, c'est pour ça qu'on ne devrait pas ressentir grand chose
Leurrer la sonde de 10 degrés = 2% de gain = rien
 
Pour gagner 25cv, il Faut une résistance qui leurre la sonde de:
 
........... 25X5 = 125 degrés Celsius  !!!! IMPOSSIBLE étant donné que la sonde est réglée à 100
 
SVP A vos calculs les électroniciens ingénieurs en Résistance: trouvez nous une résistance Performante
 
sur ebay les résistances sont réglées pour une température d'air d'admission de 32 degrés... ça veut dire quoi ?
 
100-32 = 68 : 5 = 13  
 
Donc en fait on peut gagner + 13cv

Je crois surtout que tu as bien mélangé toute les notions.
 
Sur un moteur, tu peux ameliorer le rendement et la puissance en diminuant réellement la temperature à l'admission (cycle de carnot). C'est la d'où viennent tes 2% pour 10°.
 
Le trucage de la sonde de temperature agit sur autre chose, la quantité de carburant injecté (richesse). La richesse de puissance maxi est de 1.2 alors que la richesse d'economie est de 0.8 et celle de la pollution mini est de 1.
 
Le gain entre la richesse 1 et la richesse 1.2 varie entre 5 à 10%.
En faisant croire au calculateur que l'air est plus froid donc plus dense, le calculateur va donc injecter plus de carburant donc le mélange va devenir un mélange riche et donc on va gagner en couple et en puissance (au détriment de la consommation).
 
Les résistances ne se regle pas et la valeur a utiliser dépend du modele de sonde installer. Il faut donc savoir exactement ce que l'on fait.

 
Je vois que tu as acheté cette résistance puisque tu donnes la valeur de 32°c.
Apparemment , le gars qui vends ça ne s'explique pas bien , il doit vouloir dire que pour une t° de 32°C extérieure , il va créer un mélange plus riche en essence que la normale pour cette T°.( ca va leurrer le calculo pour une t°negative )
En effet , en la mesurant , ça donne dans les 30kohms , un froid sibérien....brrr....et si tu mets ça à la place de ta sonde iat , tu injecteras beaucoup plus d'essence , meme de trop...
 

qu'est ce que la sonde iat ?
ou se trouve t elle en general ?
 
je ne vois que une seule prise (connectique )  sur le débimètre

C'est la sonde qui mesure la température de l'air.

 
IAT = intake air temperature

Hello...
 
Je viens de lire toute la discussion, mais trop tard...car j'ai déja acheté et installé la petite résistance à la place de ma sonde IAT ( sur la tubulaire d'admission pour ceux qui galèrent en ce moment )...et j'ai déja testé le tout avant de lire toutes ces remarques intéressantes.
 
Pour moi, c'est flagrant, il y a gain de puissance et de couple, mais consomation plus élevée...
 
J'avais un problème de trou à l'accélération sur mon Audi 80 2L E de 115 Ch, après avoir changé le filtre à essence, filtre à air, débranché la sonde lambda ( pour voir si c'était ça...) et fait quelques pleins avec du nétoyant pour injecteurs, je me suis dit que j'allais essayer ce truc "en plus" histoire d'enrichir un peu le mélange air-carburant (c'est ce que j'avais lu sur ce truc)...
 
Punaise, je ne sais pas combien de cheveaux j'ai gagné, mais mon audi fait des bonds, elle est carément plus nerveuse et j'ai l'impression qu'elle est plus légère.
 
Peut être que c'est parce que je n'ai pas cru que ça marcherai ou bien parceque j'ai la bonne combinaison pour l'audi 80...(lambda et IAT) en tout cas, ça m'a carrément surpris.
(C'est d'aileurs pour ça que je suis allé lire d'autres infos sur cette astuce "montage" histoire de voir si tout le monde avait eu la meme sensation...visiblement non...)
 
ça doit varier suivant les moteurs...

 
Salut ,
 
Connais-tu la valeur de la resistance ?

Salut,
 
je ne connais pas la valeur de cette résistance, je sais qu'elle est Noire et sans rayures...
 
j'ai acheté ça sur eBay (je ne te donnerai pas le pseudo du vendeur car je ne fais pas de pub...) c'était un truc genre Puce 25%..etc...
 
Celle dont on parle plus haut  ( cf 32 °..)
 

http://www.conrad.fr/webapp/wcs/st [...] y_rn=18993

Carrément.
 
si ont peut avoir ça à 0,10 Euros, il ne faut pas hésiter...
 
Moi, c'était juste par curiosité que j'ai acheté ce truc...et puis les calculs de résistance c'est pas trop mon truc...
Je donnerai bien la résistance exacte, mais j'ai meme pas d'appareil de mesure...

 
Le gars qui vend cela tres cher met un genre de peinture noire sur la resistance pour que l'on ne puisse pas lire le code couleur...et ça fait plus " puce ".Je l'ai acheté aussi il y a pas mal de temps mais quand j'en ai fait la mesure , ça donne dans les 30Kohms , ce qui est tres élevé !
Ca correspondrait à une t°ext trés basse...et tu mets beaucoup trop d'essence à mon avis...

Ce qui expliquerait la surconsommation...
 
Bon, mais c'est tellement impresionnant et inatendu...
 
Mon vieux moteur a prit une cure de jeunesse.
En espérant que ça ne va pas le cramer en 10 secondes...ha ha ha...bon ça fait à peu pret 700 bornes et il n'a pas bougé.

bonjour a vous, je suis depuis peu un pocesseur d'une petite fiat bravo 1.2 16v de 99 sans debitmetre et qui n'a plus de cataliseur et qui a un KAD. Ma question serais la suivante :
 
puis je mettre une resistance sachant que je n'ais plus de cata ( niveau richesse je parle ) ?
 
je ne sais pas ou se trouve la sonde lambda sur cette caisse, mais si elle se trouvait sur le cata  je supposerais que l'ancien proprio l'aura enlevé donc peut on gruger la sonde lambda???
 
et puis méme si elle se trouve sur le colecteur ( ou autre ) pourrais je quand méme la gruger ? car le matin a froid je ratatouille un peu ( pas de masse mais bon !! )

bonjour a vous, je suis depuis peu un pocesseur d'une petite fiat bravo 1.2 16v de 99 sans debitmetre et qui n'a plus de cataliseur et qui a un KAD. Ma question serais la suivante :
 
puis je mettre une resistance sachant que je n'ais plus de cata ( niveau richesse je parle ) ?
 
je ne sais pas ou se trouve la sonde lambda sur cette caisse, mais si elle se trouvait sur le cata  je supposerais que l'ancien proprio l'aura enlevé donc peut on gruger la sonde lambda???
 
et puis méme si elle se trouve sur le colecteur ( ou autre ) pourrais je quand méme la gruger ? car le matin a froid je ratatouille un peu ( pas de masse mais bon !! )

Salut,
 
je ne sais pas si je peux t'aider, mais pour mon moteur, la resistance a plus d'effet sans la Lambda...
ce qui semble logique d'après ce qui est dit dans ce spot...
 
Dans mon moteur, la Lamba se trouve sur le pot catalyseur, et je ne sais pas si elle peut se trouver ailleur , peut pas nonplus savoir si ça évite tes soucis à froid (demande à un pilote confirmé).
 
En tout cas, ça gruge mieux l'injection electronique sans la Lambda. C'est sur et certain.
Après, ça consomme plus...mais faut savoir ce qu'on veut...lol...lol..
 
(les autres réponses seront peut être plus utiles....)
à plùche ! ! !
   
 
 

 
Si tu n'as pas de catalyseur, tu ne risque plus de l'empoissonner, par contre je suis pas sur que tu passes le CT sans la sonde lambda + la resistance (CO trop élevé).
 
Si ton moteur à du mal a démarrer, ca ne vient pas de la sonde lambda car elle est désactivé à froid, mais par contre le fait de rouler sans peux avoir modifier les parametres de l'injection et donc provoquer le probleme.
 
Si la sonde est considéré comme HS, le calculateur se met en mode 'défault' et donc tu peux perdre de la puissance.

Pour en revenir aux résistances je pense plus judicieux de mettre une résistances d'un valeur fixe plutot qu'une variable car par exemple, la sonde envoie un signal de 5 a 25 ohms avec une résistance fixe par exemple de 5 ohms le signale reçus sera de 10 a 30 ohms c'est a la sonde iat de faire varié la valeur pas a la résistance si de 5 a 25 ohms correspond pour le calculo a 5 a 25 degrés une fois la résistance installé ça correspond de 0 a 20 dégrés donc le calculo enrichis corrigé moi je ne suis qu'un jeune novice    

Sauf que si tu fais cette modif, tu utilises à la fois la sonde et une résistance variable quand tu refléchis un peu. Au moins pour permettre de modifier le reglage voir de couper (potentiometre avec coupure integré).  
 
Mais tu peux aussi faire en sorte qu'elle ne s'active que pied au plancher ou encore plus intelligent, tu changes ou tu reprogramme le calculateur.

dites-moi les gars,
 
j'ai cru comprendre sur la notice du petit montage que l'électronique prenait à peu pret 15mn pour s'adapter à la nouvelle valeur de la résistance. Puis d'éteindre le moteur. Il est meme demandé de couper la batterie avant d'installer la résistance pour tout mettre à zéro.
 
Cela ne servirait donc à rien d'installer un potard ou un on/off sur ce truc étant donné le temps de réaction du module de gestion électronique (ou alors prévoir une pure accélération 15mn avant ....)  
En gros, il faut choper un mec sur l'autoroute, y mettre ON puis le suivre sur 20-25 bornes et puis y mettre un rume...façon gentlemen  )
 
Je suis dans le vrai ou dans le faux    
 
à plùche  

Heu il prend un certain temps pour réadapter les valeurs des sondes les une par rapport aux autre et il le fait de facon permanente.
C'est justement pour ca qu'il serais plus efficace de n'utiliser cet artifice que pendant de court instant lors des accelerations.
 
C'est d'ailleur à ce moment la où une richesse un peu élevé peux avoir un interet : augmenter le couple et la puissance.
Le reste du temps, ca n'a aucun interet car ca augmente la conso.
 
Et puis la richesse n'apporte qu'un gain relatif qui peux aller au maximum à 10%, pas de quoi transformer une voiture en fusée.

Bonjour  
Très interessa

Bonjour  
Je suis intéresser pas la résistance pour augmenter la richesse , car je roule avec de l'e85 50 %  (jeep 4 litres)
L'injection augmente le temps d'injection jusqu'à un certain point , après le voyant check engine s'allume pour dire mélange trop pauvre  
Donc si je mets une resistance il va croire qu'il fait plus froid et augmenter la quantité d'essence , la sonde lambda donnera l'autorisation , là on resteras à la stockiométrie  
C'est pour cela que vous avez peu de différence avec une resistance et de l'essence , l'ecu enrichie et la sonde arrête l'enrichissement ! donc effet quasi nul , il faut mettre de l'e85 que l'on commence à trouver  
J'ai aussi vu que l'on peut modifier la richesse avec le capteur de pression  
Surtout ne pas modifier avec la sonde de température eau , car souvent le calculateur va détecter un défaut car le moteur doit atteindre sa température de fonctionnement rapidement sinon pb !
XAv

Perso, si tu roules avec un mélange essence/ethanol défini, le mieux est à mon avis de jouer sur la pression du carburant de facon à corriger la difference de proportion stoechiometrique.
 
Au pire tu gardes de quoi regler la pression sous la main.