Bonsoir à tous
 
Je possède depuis janvier une Civic VTi EG6 d'origine (http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet253338.htm), mais je trouve son freinage particulièrement mou, à priori peu endurant, malgré une très récente purge, changement de maître-cylindre et des plaquettes.
 
Je souhaite donc commencer à investir doucement dans un meilleur freinage
 
Sur les conseils de Supraman, tout commence par des durites avia, même si je ne gagnerai pas forcément en mordant.
 
J'ai trouvé ceci :
http://www.akikto.com/download/duriteavia.JPG
 
Qu'en pensez-vous? Qualité? Prix?
 
Mais ce qui me fait m'interroger, ce sont les "Hose Kit Options" visibles sur mon aperçu, que signifient-elles exactement, et surtout quel est le meilleur choix?
 
Merci bien

pewillette a écrit :   Bonsoir à tous   Je possède depuis janvier une Civic VTi EG6 d'origine (http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet253338.htm), mais je trouve son freinage particulièrement mou, à priori peu endurant, malgré une très récente purge, changement de maître-cylindre et des plaquettes.   Je souhaite donc commencer à investir doucement dans un meilleur freinage   Sur les conseils de Supraman, tout commence par des durites avia, même si je ne gagnerai pas forcément en mordant.   J'ai trouvé ceci : http://www.akikto.com/download/duriteavia.JPG   Qu'en pensez-vous? Qualité? Prix?   Mais ce qui me fait m'interroger, ce sont les "Hose Kit Options" visibles sur mon aperçu, que signifient-elles exactement, et surtout quel est le meilleur choix?   Merci bien

 
Je t'aiderais bien, mais je comprends pas vraiment ta question ...
 
Tu veux savoir ce que signifie "Zinc plated fittings" c'est ca !?
Si oui, ca signifie que les connections en bout de durites sont en aliage de cuivre (ou quelques chose comme ca) et non pas en Inox.
 
A priori t'en a rien a foutre ...
 
Goodridge fait de tres bonnes durites avia, y a pas vraiment besoin de ce poser de questions. Enfin si, avant de commander assures toi que le Kit que tu achetes contient la totalités des durites flexibles de l'auto.  
 
J'ai eu le probleme sur 205. Un pote a acheter les yeux fermé en faisant confiance au vendeur. Le gars lui a vendu un lot de 4 durites alors qu'il y en a 6 sur 205
 
Si tu ne renforces pas tout le systeme la dilatation est reprise sur les segements les plus faibles.

teubé a écrit :   Je t'aiderais bien, mais je comprends pas vraiment ta question ...   Tu veux savoir ce que signifie "Zinc plated fittings" c'est ca !? Si oui, ca signifie que les connections en bout de durites sont en aliage de cuivre (ou quelques chose comme ca) et non pas en Inox.   A priori t'en a rien a foutre ...   Goodridge fait de tres bonnes durites avia, y a pas vraiment besoin de ce poser de questions. Enfin si, avant de commander assures toi que le Kit que tu achetes contient la totalités des durites flexibles de l'auto.     J'ai eu le probleme sur 205. Un pote a acheter les yeux fermé en faisant confiance au vendeur. Le gars lui a vendu un lot de 4 durites alors qu'il y en a 6 sur 205   Si tu ne renforces pas tout le systeme la dilatation est reprise sur les segements les plus faibles.

 
Tu as bien répondu à mes questions, bien que j'ai finalement eu ma réponse par un autre intermédiaire
 
Le lot est complet, je vais les commander demain en avec connections en zinc
 
Merci

J'ai des durites Goodridge sur ma Civic et j'en suis très satisfait. Ou plutôt je n'ai rien à leur reprocher

Skinner a écrit :   J'ai des durites Goodridge sur ma Civic et j'en suis très satisfait. Ou plutôt je n'ai rien à leur reprocher

 

 
Ce qui m'a impressionné, c'est de voir le prix Mügen ou Spoon pour des durites de même type, qui n'apportent certainement pas un gain énorme : 333$, soit 3 fois plus cher

Si tu veux les toucher encore moins chère je te conseil de te rendre directement chez Goodridge, c'est juste au dessus de Melun, donc pas tres loin de chez toi.
 
Et surtout tu les auras de suite vu que les gars les fabriquera devant tes yeux.

 
Merci pour ce conseil Je vais alors les appeler ce soir
 
Tu as une adresse sous la main?

GOODRIDGE (FRANCE) SARL
ZA LES PRES D'ANDY
77950 ST GERMAIN LAXIS
FRANCE
TEL: +33 (1) 64 38 44 44
FAX: +33 (1) 60 68 96 74

Met des freins en céramique | !

pewillette a écrit :     Ce qui m'a impressionné, c'est de voir le prix Mügen ou Spoon pour des durites de même type, qui n'apportent certainement pas un gain énorme : 333$, soit 3 fois plus cher

 
C'est juste pour dire j'ai du Mugen ou du Spoon
 
En tous cas c'est de la bonne came, je suis pas sûr que prendre du Spoon ou Mugen changera grand chose
 
Par contre l'idéal et de continuer dans ton optique d'améliorer le freinage. Si tu peux, profite pour mettre des disques un peu plus résistants à la chaleur et des plaquettes type Ferrodo DS2500

 

 
Bon, ce soir évidemment c'est fermé, j'attendrai des nouvelles demain

Power53 a écrit :   Met des freins en céramique | !

 
Et ensuite je fais le test comparatif comme dans Sport Auto de ce mois-ci c'est ça?

Skinner a écrit :   Par contre l'idéal et de continuer dans ton optique d'améliorer le freinage. Si tu peux, profite pour mettre des disques un peu plus résistants à la chaleur et des plaquettes type Ferrodo DS2500

 
Je suis parti dans cette optique, même si c'est sur une longue période je changerai ce qu'il faut pour avoir un freinage respectable
 
Autant je ne toucherai pas au moteur, pour garder une voiture d'origine sur ce point, autant les freins sont une question de sécurité, embêtant de ne pas pouvoir arrêter les 160 chevaux

pewillette a écrit :   Je suis parti dans cette optique, même si c'est sur une longue période je changerai ce qu'il faut pour avoir un freinage respectable   Autant je ne toucherai pas au moteur, pour garder une voiture d'origine sur ce point, autant les freins sont une question de sécurité, embêtant de ne pas pouvoir arrêter les 160 chevaux

 
Commence deja par virer l'ABS tu verras que ca freine beaucoup mieux ...

 
Avec le freinage actuel, sur sec, faut y aller pour le déclencher l'ABS
 
Si tu sentais mon freinage, tu verrais que je ne change pas mes durits parce que je suis perfectionniste, et qu'ABS ou pas ça changerai rien
 
D'ailleurs récemment j'ai eu droit au voyant ABS désactivé pendant 10 minutes (problème récurrent sur les VTi, un faux contact, à voir), je n'ai vu aucune différence
 
Enfin, sur sol mouillé je ne me prétends pas plus fort que l'ABS pour doser le freinage

pewillette a écrit :   Avec le freinage actuel, sur sec, faut y aller pour le déclencher l'ABS   Si tu sentais mon freinage, tu verrais que je ne change pas mes durits parce que je suis perfectionniste, et qu'ABS ou pas ça changerai rien   D'ailleurs récemment j'ai eu droit au voyant ABS désactivé pendant 10 minutes (problème récurrent sur les VTi, un faux contact, à voir), je n'ai vu aucune différence   Enfin, sur sol mouillé je ne me prétends pas plus fort que l'ABS pour doser le freinage

 
Moi je dis ca en connaissance de cause, apres tu fais ce que tu veux ...
 
Soit tu conduis comme une lopette , soit ta voiture est speciale. Sur les 2 que j'ai conduit des que tu appuyais un peu le freinage l'ABS ce declanché et limité la puissance en allongant la distance requise pour s'arreter.
 
La 1ere fois tu te fais peur, apres la 2eme fois tu le debranches.
 
Pareil sous la pluie, soit tes pneus sont pas terrible, soit ta caisse a un soucis. D'apres les moultes recits de frayeurs que j'ai eu je crois pourvoir dire que la gestion de l'ABS des EG6 est vraiment pas terrible. Au dire des mes 2 potes c'etait vraiment derrangeant de ne pas savoir si tu pourrais freiner ou pas ...

teubé a écrit :   Moi je dis ca en connaissance de cause, apres tu fais ce que tu veux ...   Soit tu conduis comme une lopette , soit ta voiture est speciale. Sur les 2 que j'ai conduit des que tu appuyais un peu le freinage l'ABS ce declanché et limité la puissance en allongant la distance requise pour s'arreter.   La 1ere fois tu te fais peur, apres la 2eme fois tu le debranches.   Pareil sous la pluie, soit tes pneus sont pas terrible, soit ta caisse a un soucis. D'apres les moultes recits de frayeurs que j'ai eu je crois pourvoir dire que la gestion de l'ABS des EG6 est vraiment pas terrible. Au dire des mes 2 potes c'etait vraiment derrangeant de ne pas savoir si tu pourrais freiner ou pas ...

 
Ok, reprenons
 
Donc, mon ABS fonctionne puisque je l'avais testé sur graviers ou surface glissante
Et, je peux te dire qu'actuellement, sur sol sec, en roulant à 80 et en écrasant la pédale de frein, le freinage ne bloque pas les roues et ne déclenche donc pas l'ABS
 
Quand mon freinage sera plus puissant, je pourrai juger du handicap procuré par l'ABS, mais avant de dire s'il me fait perdre de la distance ou pas, faudrait qu'il se déclenche

pewillette a écrit :   Ok, reprenons   Donc, mon ABS fonctionne puisque je l'avais testé sur graviers ou surface glissante Et, je peux te dire qu'actuellement, sur sol sec, en roulant à 80 et en écrasant la pédale de frein, le freinage ne bloque pas les roues et ne déclenche donc pas l'ABS   Quand mon freinage sera plus puissant, je pourrai juger du handicap procuré par l'ABS, mais avant de dire s'il me fait perdre de la distance ou pas, faudrait qu'il se déclenche

 
Di comme ca ca ce tiens
 
Ceci dit ca ne me parait pas possible de ne pas bloquer les roues en appuyant un coup franc sur la pedale ... J'imagine que tu exageres pour que mon petit cerveau comprenne plus vite  
 
Je dis ca parce que sinon tu as VRAIMENT un grave probleme qui ne releve pas de la pose de durite avia. Les durites avia c'est sympa pour gagner en endurance (a mon sens), tu gagnes un peu de feeling a la pedale d'apres ce que j'ai pu constater, mais ca ne transforme pas une auto. Si t'as pas de frein t'as pas de frein, c'est pas 4 petits toyos qui vont y remedier ...

teubé a écrit :   Di comme ca ca ce tiens   Ceci dit ca ne me parait pas possible de ne pas bloquer les roues en appuyant un coup franc sur la pedale ... J'imagine que tu exageres pour que mon petit cerveau comprenne plus vite     Je dis ca parce que sinon tu as VRAIMENT un grave probleme qui ne releve pas de la pose de durite avia. Les durites avia c'est sympa pour gagner en endurance (a mon sens), tu gagnes un peu de feeling a la pedale d'apres ce que j'ai pu constater, mais ca ne transforme pas une auto. Si t'as pas de frein t'as pas de frein, c'est pas 4 petits toyos qui vont y remedier ...

 
J'exagère peut-être un peu Toujours est-il qu'en appuyant très franchement, là où la Passat familiale pilerait fort, bah ça freine bof, et pas d'ABS, bref, mon freinage n'a aucun mordant
 
Certains membres qui l'ont essayée peuvent témoigner, c'est pas critique, mais c'est bof.
 
Durits car c'est un élément de base, ce qui n'empêche que je changerai peut-être d'autres éléments par la suite

Pewillette, n'écoute surtout pas le conseil de "virer-l'abs-pour-que-ça-freine-mieux". Si tu te plantes ensuite et que l'assurance le constate, je ne pense pas que c'est teubé qui t'aidera à rembourser l'intégralité des frais que tu auras à assumer.

Veedub a écrit :   Pewillette, n'écoute surtout pas le conseil de "virer-l'abs-pour-que-ça-freine-mieux". Si tu te plantes ensuite et que l'assurance le constate, je ne pense pas que c'est teubé qui t'aidera à rembourser l'intégralité des frais que tu auras à assumer.

 

 
Je compte pas le faire Pour la raison que tu cites, et parce que je ne pense pas être au niveau des gens capables de freiner plus efficacement qu'un ABS

J'ai appelé Goodridge
 
D'après la charmante demoiselle de l'accueil, ça me coûterait seulement 80€ les quatre
 
Horaires pour les intéressés :
8h30-12h et 13h-16h30 je crois
toute la semaine
sauf vendredi: ouvert que le matin

Puté Archement pratique quand on n'a pas de voiture en semaine pour s'y rendre
 
Va falloir que je trouve une solution...

Veedub a écrit :   Pewillette, n'écoute surtout pas le conseil de "virer-l'abs-pour-que-ça-freine-mieux". Si tu te plantes ensuite et que l'assurance le constate, je ne pense pas que c'est teubé qui t'aidera à rembourser l'intégralité des frais que tu auras à assumer.

 
Et depuis quand on n'est pas assuré quand on a pas d'ABS ?
Et en meme temps j'ai jamais vu d'expert aller voir si le fusible d'ABS etait en bon etat apres un accident.
 
Ceci dit la ou tu as raison pewillette, c'est que si tu ne te sents pas capable de freiner sans il vaut mieux le garder.

 
Capable, certainement. Capable de faire mieux que l'ABS, je ne crois pas être un pilote

 
En même temps, malgré ce que tu as l'air de penser, tu n'as ni tout vu ni tout entendu.
Le débat s'arrête là, on voit plus loin que le bout de son nez et on ne conseille pas de virer-l'ABS-pour-mieux-freiner à un tout jeune conducteur qui veut simplement un peu plus de mordant au freinage dans ses déplacements quotidiens et non pas décrocher le record du tour au Nürburgring.