Bonjour à tous tout d'abord , je me permets de vous ecrire car je suis perdu  
 
En effet , je suis passionné de tuning/preparation/personalisation et j'ai un GROS PROBLEME : homologation, assurance, loi  
 
Je recherche des témoignages, des vrais connaisseurs, en bref ca parle de tuning mais jamais ces problèmes là  
 
je voudrais des temoignages de personnes qui ont eu un accident avec des pneumatiques inadaptés, avec une voiture rabaissé ou meme une ligne inox ou un kit d'admission????
 
1)concernant le rabaissement, imaginons qu'il soit raisonable et homologué TUV ( ca veut pas dire homologué france!!!! enfin je crois) et que ce rabaissement soit ok au controle technique : où est le probleme ?  
Là vous me direz pas de pbleme , oui mais si accident grave, l'assureur rembourse ?????????!!!! , et si les flics nous arrète y a t-il problème ?  
 
2)concernant les kits carrosserie : idem  
 
3)les pots : il me semble que la fi2a a regler le probleme et que l'on dispose maintenant d'une homologation non pas tuv mais CE , ouf , mais bon on ne sait jamais ces policiers ou ces assureurs ??  
 
4)Les jantes agggr , exemple : BMW 328 ci  
origine 205/55/16 , constructeur autorise 225/40/18 ,  
le tableau ERTRO ou ERITRO ou je ne sais plus bref , il me semble on peut allé jusqua 255/35/18 max.  
 
Donc s225/40/18 à l'avant et 255/35/18  
Mais vut que le constructeur lui c'est 225/40/18 et imaginons que les dimensions passe au CONTROLE TECHNIQUE : idem questions.  
 
ou est la limite controle technique/arrestation et assurance , cnstructeur?
 
 
Derniere et ultime alternative si tout ca c'est mort= la DRIRE.  
Est ce que quelqu'un est deja passer devant elle pour une nouvelle homologation ? Serais-ce possible ?? En combien de temps ? combien ca coute ??  
 
Je vous remercierais de pouvoir me repondre ,  
je vous remercie d'avance @ +

Très pertinent ton topic
 
A mon avis pour rouler en france une homologation tuv ne suffit pas ... la drire doit valider tout ça.

Bon , est ce que l'homologation TUV permet de rouler librement en allemagne? Question bete, mais ca va m'enpecher de dormir!!
 
Réagissez , c'est seulement le jours ou vous aurez un accident grace et pas de remboursement que vous allez vendre votre slip pour indemniser que vous allez venir ici temoigné!!!!!!

 
Jusqu'à présent j'ai toujours roulé dans des caisses full stock

s2000 a écrit :   Jusqu'à présent j'ai toujours roulé dans des caisses full stock

Avec une sortie Prowler inox, que des emmerdes et une prune de 45 euros. Avec une ligne groupe N: mesuré à 94 dB au lieu de 91 dB d'origine par la police de l'environnement. "Je dois avoir une fuite dessous!", "bon allez c'est bon t'y regardera". Que demander de plus?

Une kit  upgrade turbo , kit etriers 6 pistons a l'avant , Suspention tein SS  : Ca peu etre facilement homoguable par la drire ?  
Ps: un turbo SP61GT coute 950$ l'adapté ne coutera pas le prix seul du turbo d'origine ( le CT26B est a 1700€ seul )

Ne me faites pas croire que vous roulez tous avec un rabaissement , des lignes inox , des kits d'admission , et des jantes or normes , et que vous n'avez pas de pepins????J'attend vos temoignages!!!!!

Je roule en voiture  stock Môssieur | !

Mais je sais pour toi , mais c'est un forum , sur la prepa , alors quesque tu fais la???lol
Tu joue avec mes nerfs ?

 
Tu crois quoi ? Que tout le monde ici roule en sub ou supra préparée ?
 
 
Il y a aussi des gens qui s'y intéressent sans forcément "en faire".
 

Ben ma GTI est rabaissé, avec ligne groupe N et kad et je roule tous les jours avec. C'est sûr que si je croise les flics, je vais pas passer au rupteur...

Si non Yep garçon arrêtez vous sur le bord de la route .....
45 € d'ammande Monssieur !!!  
 

Quand la modification reste raisonnable, en gros que la voiture ne semble pas plus dangeureuse que d'origine, je n'ai jamais entendu parlé de problème particuliers en cas d'accident. Par contre si tu te sort dans un virage parce que t'as pas réussi à frainer, et que t'as une 205 junior avec les freins d'origine et un moteur de GTI préparé dedans, y a quand meme de grandes chances pour que ca tique un peu chez ton assureur.
 
Mais le vrai problème est à mon avis pas la. Le truc c'est que tant que c'est que de la tole, ca coute pas trop cher aux assurances et elle cherchent pas plus. Ca risque de leur couter aussi cher de prouver que ta caisse est pas aux normes et tout ce qui s'en suit que de payer les réparations. Par contre, si tu écrases un gamin, meme si il s'est jeté sous tes roues, la c'est plus du tout la meme chose. Parce que une vie humaine, ca n'as pas de prix comparé à de la tole et, meme si les assureurs ont un coté humain, leur problème c'est ce que ca leur coute. Et la c'est plus du tout pareil, donc tu peux être sur qu'il iront verifié jusqu'au plus petit boulon...
 
Alors, finalement le plus simple c'est de laisser full-stock.
Sinon il doit être possible de tout modifier et de rouler en toute légalité. Un bon passage aux mines le permet, à condition que la voiture respecte les normes en vigueur. Mais c'est un boulot à plein temps de passer une caisse modifiée aux mines!
 
Sinon, j'ai un pote qui a une caisse tuner (carrosserie principalement + jantes et amortos) et qui en a fait une déclaration à son assureur pour assurer sa voiture en tout risque en conséquence. c'est passé sans problème! par contre question cout.....$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$
 

Légalement faut que la voiture reste conforme a la fiche d'homologation : il y a dessus toutes les contraintes.
 
En gros ce qu'il faut retenir : les seules modifications autorisées sont celles d'ordre ESTHETIQUE, n'influant pas sur le comportement de l'auto. Donc exit les rabaissements, et meme les amortos plus dur. Bien entendu la modification de puissance (en + ou en -, ca veut dire que meme les KAD sont concernés ) est interdite aussi.
 
Tout le reste est interdit. Si tu fais une modif dessus, si tu veux etre dans la loi, faut repasser a la drire .
 
Le TÜV est juste une norme de QUALITE. Ca n'est pas parce qu'un élément est certifié de qualité qu'il est autorisé de le monter et de s'en servir sur la voie publique.
 
Pour finir, le fait qu'une assurance accepte de vous faire payer plus pour assurer les modifs ne veut pas dire qu'elle ne se retournera pas contre vous au moment de payer si vous n'avez pas le certificat d'homologation délivré par la drire.
 
Bref, sur route, full stock .
 
Apres y'a la réalité : tant qu'il n'y a pas de dégats corporels, et qu'il est montré que les modifs ne sont pour rien dans l'accident, ca passe. Mais les assurances ne remboursent pas les accessoires, sauf si vous prenez une assurance spéciale pour accessoires.
 
Faut pas perdre de vue non plus qu'en ce moment "la vitesse c'est tabou", et donc tout véhicule  sortant de la norme fait une cible de choix.

Quesque veut dire : full stock ?
 
Et je voulais savoir par exemple si on change le volant moteur,pistons,bielle,arbres a cames passe de acier a l'alu donc plus leger et la voiture gagne en puissance : s'est interdit ?  
Et si on ajoute un turbo par dessus tous ?
On revois les freins , Et on passe au mines ?
Sa pourrais passé ?

Full stock ca veut dire tout d'origine.
Pour toutes tes modifications, là c'est du lourd, je n'y connais pas grand chose aux mines, mais je crois qu'il faut pas en espérer des miracles, pour les jantes par exemple, apparemment ils te renvoyant au tableau du contrôle technique.
Il faut savoir que le tableau du contrôle technique, et déjà plutôt large question modifications, je prends toujours le même exemple :
BMW 328 CI : 205/55/16, le constructeur autorise max 225/40/18, c'est ça la valeur à retenir.
Mais le contrôle technique t'autorise du 255/35/18, monture interdite.
Mais je pense que elle pourrait être accepté par les mines.
Donc ne faut pas espérer mettre du 19 pouces dans ce cas là !!
Ils pourraient éventuellement acceptés des freins revus.
Question moteur, je ne m’y intéresse pas, mais fais gaffe car tu risques de perdre en fiabilité.

voici un document assez précis:
DRIRE Aquitaine
Dans la pratique, le changement de moteur est difficile voire même très difficile ) homologuer.

A ce jour dans le tuninge il n'existe réellement que trés peu de textes..
 
> Un qui concernant l'écartement minimum entre les pédales
> Un texte de la F2iA qui devrait s'officialier dans les mois a venir concernant l'homologation des échappements  
> D'ici 2006 ca va être les éléments carrosserie qui seront soumis a une réglemation (matériaux etc..)
 
Mais tout le reste est théoriquement interdit | ou toléré
 
Il existe certaines exceptions pour des filtres air ou quelques autres produits

Pour la fi2a c'est reglé : on a des silencieux homologués route maintenant !

 
Carbone interdit j'imagine, non ?

 
Mais tu peux quand meme prendre un PV si ton silencieux route fait plus de bruit que ce qui est indiqué sur ta carte grise  .

[citation] Tous les dispositifs d'échappements des voitures particuliéres (catégorie européenne M1) doivent faire l'objet d'une homologation européene pour pouvoir équiper les véhicules roulant sur la voie publique.
Dans tous les cas les exigences techniques necessaires qui figurent dans le texte de la directive européenne en vigueur a la date de la premiére mise en circulation du véhicule équipé.
Un arrêté du 20 février 1991 indique qu'il est interdit de fabriquer, d'importer pour la mise en consommation, de mettre en vente ou de louer et d'utiliser des échappements ne bénéficiant pas d'homologation, susceptibles d'être adaptés à un ou plusieurs types de véhicules homologués ou réceptionnés.
En application de l'arrrété précité, les dispositits d'échappements destinés a la compétition doiventbénéficier d'une dérogation délivrée par le ministére de l'écologie et du développement durable..
Attention le comportement est aussi verbalisable même avec un échappement homologué.
Article 318-3 du code de la route permet aussi aux forces de l'ordre de verbaliser un comportement nuisible. Un conducteur dont la voiture est parfaitement en régle peut se voir verbaliser pour excés de bruit a cause de son comportement si celui-ci s'averre nuisible pour autrui [citation]
 
Pour Veedub pour les éléments carrosseries les éléments en fibre pour le bouclier avant risquent de devoir être remplacés par des éléments en injecté

Salut tout le monde!
J'allais poster quelque chose d'équivalent et heureusement ma recherche a été fructueuse...
 
-est-ce que poser un kit suspension genre Ultimlate Koni ou autre qui rabaisse la tuture de 3 ou 4 cms est LEGAL ?  
-qu'en est-il si je fais mettre des disques percés rainurés avec des plaquelttes qui vont bien ?  
-je compte mettre un pot inox prowler homologué...ça passe?
 
Si quelqu'un le sait merci!Ou s'il y a un endroit ou je peux m'adresser/m'informer?  
Parce-que si au premier accident que j'ai,je me retrouve avec l'assurance qui me laisse tomber parce-que ma voiture a des amorto Koni,je vais un peu avoir les boules...  

Pour yannick :  
Tu as le droit à rien, peut etre un silencieux homologué route, et encore.....
Je me suis renseigné sur plusieurs forums.
 
Sauf que si tu as une peugeot, tu peux aller voir à la boutique peugeot SPORT , pour voir si les pieces sont homologuées route ( il y a des chances).
POur mercedes = monte des pieces AMG ( 100% homologué).
Pour bmw = monte les pieces motorsport vendues chez le concessionaire (100 % homologué).
 
Peut etre chez audi , il y a des versions S-ligne, en tout cas j'ai vu ca pour TT.
 
POur le reste je ne sais pas trop, sinon, achete une voiture directement, sport style focus RS.
 
Pour les jantes : le controle technique ne veut rien dire, il faut voir avec un vendeur de ta marque pour savoir.

Merci lol.fun !
 
Je peux déjà oublié tout ce que je voulais mettre.Le pot Prowler je vais peut-être le faire pour le fun(je n'ai qu'une Twingo que je n'ai pas le droit de changer pour le moment...).
C'est bien dommage car la tenue de route et le freinage sur une Twingo Phase 1 c'est la cata ... sur une phase2 16v c'est déjà BIEN MIEUX!
 
Yannick.

ju 69 a écrit :   Pour Veedub pour les éléments carrosseries les éléments en fibre pour le bouclier avant risquent de devoir être remplacés par des éléments en injecté

 
Seulement le bouclier avant ? Pas le capot ?

A prioris non
En gros la fibre ca casse donc c'est pour limiter les risques de blessures en cas de choc avec un pieton
Je ne crois pas que les capots soient concernés

ju 69 a écrit :   A prioris non En gros la fibre ca casse donc c'est pour limiter les risques de blessures en cas de choc avec un pieton Je ne crois pas que les capots soient concernés

 
Des pare-chocs en carbone, on en voit rarement (surtout en France), ça va pas géner grand monde.

Quel boulet
Et la fibre de verre t'en fait quoi? |

ju 69 a écrit :   Quel boulet Et la fibre de verre t'en fait quoi? |

 
Ah OK.

Le carbone c'est 100% interdit, que ce soit pour le bouclier ou le capot!

Est ce que la norme R90 pour des plaquettes de freins signifie homologation sur route?
A+

Pour tes plaquettes de freins , j'en ai aucune idee , désolé.

Texte de loi pour ca?