Voilà, vous voulez "gonfler" ( ) votre voiture, vous ne savez pas quoi faire, vous voulez savoir si tel truc ou tel machin est valable ?
 
Vous demandez ici.
 
Stop aux 50 topics par jour sur comment booster ma merguez, comment gagner des chevaux sur mon mazout asmathique, idem pour les voitures sportives, tout le monde à la même enseigne ...
 
Vous avez maintenant votre topic dédié au : "j'ai ça, j'veux avancer plus, dites moi tout ...."
 
 
N'oubliez pas de dire :
 
-quel véhicule vous avez, ( année, km, etc ),
-VOTRE BUDGET ( la préparation c'est pas le marché aux puces ... ),  
-ce que vous visez en gain de puissance OU en comportement ... ( et oui, la prépa, y a pas que le moteur .... )
 
Une fois que vous avez de quoi commencer votre prépa, vous avez les pieces, et les questions techniques qui vont avec, vous ferez votre propre topic qui EXPLIQUERA votre prépa ...
 
[Les topics du genre seront tous supprimés, sauf si l'on juge leur interet valable, et qu'ils sont bien construits, que l'auteur sait ce qu'il veut, sait ce qu'il a, et sait combien il va mettre, tout le reste : lock ! ]

Voila jean phi,je fais appel a toi pour ma titine:
-xsar 1l8i 8s de 98
-90ch
Moteur creux  et pousse leger vers 4000tours.
-Bougies et filtres changer,arrivée d'un pot prowler inox sortie 102(interchangeable).
Que me conseilles tu pour plus de puissance ?

Je ne suis pas le gourou, je vous fais juste un topic GENERAL pour ce genre de sujets, j'aimerais qu'a terme, la section préparation propose de jolis topics de préparations.
 
Sinon mon conseil pour toi, enleve ton pot, revend le au premier jack' qui passe, va voir un ptit gars qui soude de l'inox ( y en a toujours, dans toutes les villes ), fais lui faire une ligne pour ta voiture, avec suppression du cata si il y en a un, et on verra ensuite

Non merci pour la ligne inox ,ma femme va me  tuer !  
Je pensai a un tube afrique sans un 1er temps et par la suite un kad.
Je suis en 15 pouces et rabaisser -35mm.Voili voilou.Merci jeanno.

Et même une 1L6 de 110ch, t'en trouves pas? Ca doit pas coté énormement plus et avec l'argent des modifs escomptés, tu la rachetera sans problème!
 
Entre nous, j'avoue pas comprendre... une ligne d'échappement inox fais pas plus de bruit qu'une ligne d'origine avec Kad et tube... Je suis pas spécialiste de tout ça mais ça me parait étrange. Je pense qu'avec une admission direct tu vas faire beaucoup de bruit!!! Et ta femme va pas être contente...

ptikris a écrit :   Non merci pour la ligne inox ,ma femme va me  tuer !   Je pensai a un tube afrique sans un 1er temps et par la suite un kad. Je suis en 15 pouces et rabaisser -35mm.Voili voilou.Merci jeanno.

Je capte pas, t'as un pot que j'appellerais vulgairement un pot de jacky en 102 mm , tu veux gagner en perfs, et tu refuses la ligne inox
 
Te reste l'aac, c'est le truc le plus rentable je pense ...

Ca vaut cher un aac ?
Pour le pot je vais reflechir a la ligne inox ,ca sera certainement mieux (voir plus rentable)que toutes mes petites modifs.Mais je pense que si je trouve une vts ,j'hesiterai pas 2 fois.
Mais est ce possible de greffer un moteur complet de vts sur ma caisse.Je peu avoir le moteur a 1000euros complet et 60000kms.Mais je suppose que je dois aussi changer les trains(200euros chaques on me propose aussi).Bref je sais pas si ca me coutera aussi cher qu'une vts complete tout ca.

Le moteur c'est possible ... mais franchement oublie ..
T'as une grosse voiture pour tracter, un plateau ?
C'est ta seule voiture ?
Le swap c'est bien pour les jeunes zyvas, et ceux qui sont surs d'eux, ou qui roulent très peu avec leurs caisses swappées, si c'est ta voiture familiale, oublie
 
Appelle un préparateur quelconque ( y en a plein ), demande si il fait des bons aac pour ton modele de xsara, et pis voila, niveau prix, bien moins cher qu'un moteur

Alors tu me conseille quoi pour ma petite 306 hdi (je veux pas un pot ki petarade ou un truc comme ca, je veux juste plus de patate pour un bon prix)
Merci

Tu peux me tenir au courant plus particulièrement de ce que tu feras pour ta Xsara 1L8? Je suis curieux de savoir ce qu'un préparateur peut faire dessus... avec un Aac par exemple!
Merci et bon courage...

oki

Bonjour,
quelqu'un peut me dire c'est quoi un aac ?
 
Sinon sur ce topic ma question est la suivante : comment faire pour alléger sont volant moteur ? J'entends souvent le terme "volant moteur allégé" comme prépa moteur, mais est-ce que ces personnes changent leur volent moteur pour en mettre un plus léger ou bien ils allègent le leur ?
 
Merci
 

 
Arbre à came.
 

 
Les deux se font.

Audi S3 de 2000 210cv
Programmation du calculateur a 250cv
3000euros de budget pour gagner 30cv voir plus...
Merci pour tout

Perso, je te conseille de regarder le téléachat sur tf1 ya Laurent Cabrol qui propose des liquides "Super 2000" pour moteur, avec "gain de puissance appreciable".... l:lol:
 
Serieusement attends un peu , ta caisse est pas mal deja te casse pas la tete,tu t'en achetera une  bien plus puissante. comme on dit tout vien a point a qui sait attendre...Sinon perds un peu de poids et retire tes jantes ca te fera alleger ta caisse

Bonsoir, j'ai un coupé 2.2L HDI et je voudrais virer le fap et le silencieux d'origine. Les offres sont tellement diverses qu'on j'y perd pied, je vais aussi faire reprogrammer le calcul par o2 programmation. Est-ce quelqu'un connaît? Merçi pour vos réponses.

Jean Phi, ce topic correspond à ce que je recherchais déséperemment.
 
Je possède une Ford Escort 1,6l de 90cv moteur essence CVH année 1991.
J'ai actuellement 250000km mais j'envisage d'en prendre à nouveau une quand celle ci aura rendu les soupapes. (J'hésite aussi avec le permis moto)
 
Admettons que ma nouvelle tire soit la meme avec 70 000- 100 000km. J'ai une boite longue sur la mienne (2nd jusqu'à 110 compteur)
 
J'ai beaucoup lu des conseils style:
-Kit admission dynamique (sous le moteur ou derriere la calandre) (sachant qu'à droite du moteur j'ai de la place, environ 40-50cm de large sur 30-40 de longueur. Il y a de quoi mettre un gros truc.
-Ligne échappement inox avec cata, pot de détente et silencieux. (le truc le plus cher je crois de toute la prépa)
-Recalculer l'arrivée d'essence.
 
Les trois étant indisociables puisque plus d'air nécessite une evacuation plus grande des gazs et plus d'essence pour une meilleure combustion. (je suis pas sur, je ne fais que relever des infos)
 
Ou alors j'achete une escort avec un turbo, et dans ce cas, comment faire pour le suralimenter?
 
Sinon j'ai un pote qui roule en a3 1,8l T 150 et son grand frere a une a3 1,9l tdi 110 pucée qui soi disant marche aussi bien voire des fois mieux. Je ne sais plus combien a couté sa puce. Est ce possible? Leurs témoignages etant vérifiés par des comparaisons sur route qu'ils ont fait.
 
Sinon, bravo et merci de nous apporter toutes ces infos, à nous néophytes.

Jean Phi, ce topic correspond à ce que je recherchais déséperemment.
 
Je possède une Ford Escort 1,6l de 90cv moteur essence CVH année 1991.
J'ai actuellement 250000km mais j'envisage d'en prendre à nouveau une quand celle ci aura rendu les soupapes. (J'hésite aussi avec le permis moto)
 
Admettons que ma nouvelle tire soit la meme avec 70 000- 100 000km. J'ai une boite longue sur la mienne (2nd jusqu'à 110 compteur)
 
J'ai beaucoup lu des conseils style:
-Kit admission dynamique (sous le moteur ou derriere la calandre) (sachant qu'à droite du moteur j'ai de la place, environ 40-50cm de large sur 30-40 de longueur. Il y a de quoi mettre un gros truc. (j'ai cru comprendre que l'air, plus il est frais, plus il y a de molécules qui favorisent la combustion. Donc à coté du moteur je dois l'isoler?)
-Ligne échappement inox avec cata, pot de détente et silencieux. (le truc le plus cher je crois de toute la prépa)
-Recalculer l'arrivée d'essence.
 
Les trois étant indisociables puisque plus d'air nécessite une evacuation plus grande des gazs et plus d'essence pour une meilleure combustion. (je suis pas sur, je ne fais que relever des infos)
 
Ou alors j'achete une escort avec un turbo, et dans ce cas, comment faire pour le suralimenter?
 
Sinon j'ai un pote qui roule en a3 1,8l T 150 et son grand frere a une a3 1,9l tdi 110 pucée qui soi disant marche aussi bien voire des fois mieux. Je ne sais plus combien a couté sa puce. Est ce possible? Leurs témoignages etant vérifiés par des comparaisons sur route qu'ils ont fait.
 
Sinon, bravo et merci de nous apporter toutes ces infos, à nous néophytes.
 

Si tu pars sur base d'escort rs turbo ( un peu rare ), tu auras surement dejà de quoi te satisfaire je pense ( il faut des fois se satisfaire de ce que l'on a ), sinon après une puce et les injecteurs qui vont avec suffisent a se faire plaisir.
 
Sur une escort normale, de 90, t'emmerdes pas a faire faire une ligne avec cata etc ... ta voiture est équipé d'un catalyseur d'origine ?
Au pire une ligne vraiment simple, acier, limite directe, sans cata, silencieux simple ( c'est pas sur un silencieux que t'auras un gain de chevaux ), si tu as de la place pour l'admission, fait toi une boite bien isolée ( choisis bien l'isolant ) avec entrée et sortie, tu amenes de l'air de l'exterieur ( trou dans l'aile, ou prise d'air dans la calandre ) jusqu'a ta boite, et apres relie la a ton admission d'air via une autre durite ( voir tu peux reprendre les durites d'origine )

 
C'est plus une Sub'STI ta caisse? tu changes comme de chemise...
Essaye la lime à épaissir et le marteau à bomber le verre. C'est ce qu'on conseille au troll pour leurs prépas, en général.

Pourquoi tu ne mets pas ce topic tout en haut ?

Petite question,c'est un topic pour envoyer balader ceux qui veulent faire quelque chose sur leur tire,et aussi se moquer d'eux?non j'espère!!
sinon j'ai une mazda 323 de 90,moteur 1,6 16s carbu,qui fait que 86ch.il me semble avoir remarqué il y a quelques temps dans la pipe d'admission que les gaz passent dans un trou d'1cm de diamètre par cylindre.étant donné que beaucoup élargissent les passage de ces pipes et des culasses pour gagner quelque chose,et vu que c'est comme ça d'origine sur la mienne,je voudrais savoir ce que je risque à élargir c'est trous.
surtout au niveau de la consommation,je fais déjà plus de 10l au 100 avec peu de puissance,alors si il faut que la consommation passe à 20l pour la même puissance (ou moin),c'est pas la peine.

Ben alors,il n'y a plus personne quand on demande un truc sérieux?

Si tu modifies l'arrivée d'air, faut modifier l'arrivée d'essence derriere, vive le reglage de carbu

ben evoluzione a écrit :   Alors tu me conseille quoi pour ma petite 306 hdi (je veux pas un pot ki petarade ou un truc comme ca, je veux juste plus de patate pour un bon prix) Merci

 
Boitier (entre 25 et 30, optimisation "standard" ) ou reprogram (entre 30 et 35 mais optimisation en fontion de TON moteur)...
 
Le prix...entre 400 et 800 eur

 Merci t un boss

 
Si tu fais en sorte de sortir plus d'essence de tes carbus tu peux gagner quelqeues chose oui. Mais tu peux perdre quelques choses aussi ... Faut voir si t'as la main verte
 
Plus serieusement a ta place je ne le ferais pas ...

Ok!je voudrais savoir si d'autre moteur à carbu on ce resserment dans leur pipe aussi,et si c'est une bride
mercie!!

Elle marche très bien cette voiture Mais c'est pas une voiture sportive  
C'est du 15 d'origine

Plutôt que de vouloir booster des voitures de beauf (xsara 1.6, 306 Hdi etc ...) pourquoi ne pas acheter une sportive directement?

Mouais.et pourquoi créer une section préparation dans ce forum ,aussi?!!

Je trouve que c' est une très bonne idée ce topic jean phi
Bon j' ai posté un topic qui peut rentrer dans le sujet, ça concerne une 206 mais dans le fond c' est la même chose, comme il n' a pour l' instant pas attiré beaucoup de monde sur la section des 206istes, je l' incruste ici
Voici le lien :  http://www.forum-auto.com/sqlforum/section4/sujet333570.htm

franchement je te trouve un peut léger dans tes explication de prépa.
les seul truc que tu connai c'est puce ou reprogramation, ligne et arbre a came !
il y a pas que sa dans la vie !
ta:
les admission direct
dump valve pour tous turbo essance ou diesel
intercoler
surcompression cullace
calage moteur et distribution
calage alumage et réglage carbu
volant moteur allégé
boite
supréssion rupture
préssion d éssance
. . .
il y a plein dotre façon de gagner des chevaux dans la vie et pas tous hor de prix

Bonjours,
Je voudrais savoir comment je pourrais régler le rupteur sur une citroën xsara 2.0L HDI VTR, car en 5ème mon compte tour se bloque a 3800 tr/min, je voudrais qu'il se bloque a 5000 tr/min...?

Bonjours un diesel ne rupte pas et si le compte tours se bloque a 3800 c'est peut être parceque le constructeur en a décidé ainsie pour éviter que tout pete a 5000 tr/min