Bonjour a tous,
J'ai une gt turbo de 88 avec un kit car grosses jantes...mais le moteur est d'origine
 
J'aurais voulu savoir quoi faire pour optimiser les perfs de cette auto,turbo, aac,culasse,freins,refroidissement,amortisseurs,echangeur,allumage,j'aimerai en savoir le plus possible sur cette voiture.
 
Merci par avance a tous ceux qui pourront m'aider sur ce sujet.

 
Envois un MP à "leflo"
 
Il t'en dira plus

s2000 a écrit :   Envois un MP à "leflo"   Il t'en dira plus

Leflo grand gourou du GT
Merci de l'honneur, y'a plein d'autres GTTistes ici même si je dois être le plus ancien (en possédant encore un Hein Jéjé et entre autres JU) et motivé  
 
Vas faire un tour dans le post dédié déjà, ça sera mieux pour tout le monde pour retrouver les infos ====> par ici
 
Sinon dans mes derniers posts je parle de la mienne pour charrier sur l'origine, la mienne est d'origine sauf toutes les conneries énumérées En gros rien, mécanique d'origine et quelques trucs pour que ça marche mieux (mais dès que tu touches à un truc ça modifie souvent le comportement de l'auto )

Mettre un echangeur plus gros que le petit d'origine déjà non ?
Voir pour changer gicleur de carbu, et augmenter un poil la pression, comme ça tu fais pas le barbare, t'as quoi, 20 / 30ch en plus, et t'es bien

jean-phi a écrit :   Mettre un echangeur plus gros que le petit d'origine déjà non ? Voir pour changer gicleur de carbu, et augmenter un poil la pression, comme ça tu fais pas le barbare, t'as quoi, 20 / 30ch en plus, et t'es bien

On parle des vrais des vrais cv en GTT pas des cv norauto des GTI |

leflo a écrit :   On parle des vrais des vrais cv en GTT pas des cv norauto des GTI |

Si un echangeur, un carbu modifié, et de la pression en plus ça fait pas gagner minimum 20cv a un Gtt, c'est que la renault c'est de la merde  
 

jean-phi a écrit :   Si un echangeur, un carbu modifié, et de la pression en plus ça fait pas gagner minimum 20cv a un Gtt, c'est que la renault c'est de la merde

C'est pas si évident que ça, 20cv c'est pas dur mais 20 bons cv Si c'est pour tourner à 1.2b sans rien derrière ET trouver les gicleurs qui vont bien juste pour de la pression c'est trop de boulot Et puis en modifiant un truc derrière ça fausse tout
 
Maintenant 10-15cv ok 20-30 je crois pas Et je prends pas en compte l'échangeur parce que c'est pas ce qu'on fait en premier vu les emmerdes (places) et les sous que ça coute
 
 
Maintenant optimiser et fiabiliser ce que Renault a oublié à l'époque c'est facile, rapide et en effet au final on gagne, au moins en trnaquilité

Merci pr tt ces conseils,si quelqu'un en a d'autres,n'hesitez pas.
Merci encore.

http://www.forum-auto.com/sqlforum/section10/sujet288651.htm