Bonjour,  
à l'occasion d'un changement de filtre à air pour ma twingo (moteur cleon 55ch), je me suis demandé si un filtre sport pouvait être le bienvenue.  
Y a t il une grosse différence de prix par rapport aux filtres standards ?  
Vais je gagner quelques chevaux supplémentaires ? (1ch de gagné sur une twingo c'est beaucoup !!!).  
 
J'attends vos rép...

salu,
Si ton filtre est directement alimenté en air frai et qu'il est placé dans un endroit assez froid tu devrai gagné de 4 a 7 chevaux(environ)
question achat il y a environ 40 a 50 euro de différence pour les moins chers, les filtres a air universels feront l'affaire.

Pas convaincu du tout

Pas convaincu non plus! 4 à 7 chevaux ca fait quand meme 10% de la puissance du moteur!  
2 ou 3 peut etre et encore...

Je crois que c'est les chiffres annoncés pour une admission dynamique sur saxo vts (et encore, plutôt 4 que 7).
 
Sur une base de 55 cv et sans admission forcée, je pense plus aux alentours du cheval supplémentaire.

Même pas sûr...
 
Par contre, un filtre 'sport' est lavable, donc plus besoin de le changer.
C'est le seul réel avantage que je trouve à poser un tel filtre sur une Twingo.

 
Je suis assez d'accord avec ça

kamadu78 a écrit :   Je suis assez d'accord avec ça

En changeant juste le filtre sur ma 206 S16, je pense avoir gagné environ 0 chevaux!
J'ai simplement légèrement changé le bruit et régulé ma consommation. Je compte prochainement prendre l'air frais en façade pour voir si ça change quelque chose, mais ce ne sera pas flagrant, c'est clair.
Les augmentations de puissance dues aux améliorations apportées sont à regarder en pourcentage de la puissance de départ. Ce que je veux dire par là, c'est que si une admission forcée me fait gagner 5 chevaux sur mes 140 d'origine (j'arrondis pour les calculs), sur une Twingo de 55 chevaux, l'apport sera de 2 chevaux (insensible).
 
 

Oui en est fait,j'ai peut etre exagéré un peut sur les chevaux.Il aura surtout une meilleur sonorité.:cool:

Si tu ne changes que le filtre, le bruit d'admission est très léger (quand tu accélère, il y a comme un bruit de succion avant la prise de tours). En mode attaque, ça s'entends un peu lors du changement de rapports, mais c'est un changement vraiment très léger.

Moi je compte en mettre un aussi sur ma Twingo C3G.
64€ livré à domicile vous trouvez ca correct pour un green??
Pour ceux qui l'ont déja fait, le bruit un beaucoup plus jolie??

Salut !!!
 
Je voudrais également remplacer mon filtre à air d'origine par un filtre à air sport KN sur une Maréa JTD 105 ELX. Mon but n'étant pas spécialement de gagner de la puissance mais surtout de ne pas avoir à le changer à chaque fois lorsqu'il est abîmé !!!
 
Que se passe-t-il au niveau de la consommation ???
 
Et ou puis-je trouver ce genre de filtre si possible sur le net car je trouve des JR, greeen, pipercross mais pas de Green ???
 
Merci d'avance.
 
@++.

[citation]Et ou puis-je trouver ce genre de filtre si possible sur le net car je trouve des JR, greeen, pipercross mais pas de Green ???  
 
Faut savoir ! tu les trouves ou pas?  

[citation]Le 21/04/2005 à 15:47, clad16s a écrit :

 
Ceux -ci je les trouve mais pas la marque KN !!!!!!!
 

http://knfiltres.com/

 
Merci, mais ton lien ne fonctionne pas ???
 

http://www.knfilters.com/

La seule maniere de mesurer le gain que tu vas gagner avec ca, c'est de mettre ta voiture sur un banc avant et apres.
 
Ton moteur respirera mieux, c'est sur. Maintenant, tout ce qu'on peut dire, c'est que plus un filtre est grand et un moteur sportif, plus tu vas gagner.  
 
Donc, c'est pas garanti que l'effet soit enorme, mais parfois ca donne le sourire, c'est peut etre le principale.

 
Sauf quand tu passe a la caisse

capten a écrit :   Sauf quand tu passe a la caisse

 
 
KN c'st trop cher, green ca va encore...

Green j'en ai eu 2 et si tu fais pas l'entretient régulièrement le filtre noircit.En plus je suis pas fan de ce type de filtre. Perso j'ai opté pour Raid HP de chez Aluform products c'est de la mousse et le nettoyage est à faire tous les 20000 km ...

Un filtre qui noirci est un filtre qui marche parce qu'il retiens les poussiere. D'ailleurs, si la notice dit qu'il faut le netoyer souvent, c'est aps par hasard. Alors bon, des consideration esthetique pour un filtre a air, c'est un peu a cote de la plaque.
 
Sinon, les filtre mousse sont en general moins bon en filtration, et protege donc moins le moteur. Mais bon, pour la mousse des raid HP, je sais pas. Je suis sur qu'il a marque que c'est super filtrant et que ca donne une super peche au moteur.
 
MAis bon, ya pas de miracle. Si ca tire mieux, ca absorbe aussi plus de poussiere, donc il faudra le laver aussi plus souvent.

J'ai un K&N, je le lave à 10000km et il reste nickel...

 
Si tu arrives à trouver une différence avec une admission c'est que tu as un moteur de 250cv alors...
 
Et contrairement aux idées recues, Aluform ne vante pas trop les mérites de ses filtres avec des slogans qui attirent les plus sots et promettant 7 à 8 ch!!!
 
En ce qui concerne la filtration, je suis d'accord avec toi, c'est de la mousse donc ça doit moins bien filtrer que le coton, mais cette hypothèse est à vérifier... et crois tu vraiment que des particules de 3 micromètres de plus que celles filtrées par les green soient dangereuses pour le moteur???
 

 
en norme Norauto c'est possible

 
Il s'agit d'une twingo là.......donc 7 cv c'est tres tres tres tres optimiste!

Y a t-il des dangers particuliers avec une admi direct pour un moteur???

 
On dit que la chaleur est l'ennemi de la fiabilité donc cela peut etre "dangereux".
mais je pense pas que ça change grand chose...mais ce n'est que mon avis!

Et coté homologation et controle technique ca donne quoi?

 
Au controle technique, pour l'admission directe on te dira rien...sauf si tu pollues..!
Mais normalement toute modification d'une voiture est interdite (du moins quand cela augmente la puissance).
Mais c'est pas avec une admission que l'on va te faire chier..

salut à tous
 
concernant les admissions directes, j'ai une petite remarque à faire, j'avais une 206 (1.9D) et j'ai modifié la boite à air pour une admission directe de chez Green. bon, niveau perf' c'était pas fameu quoi, mais par contre niveau bruit, ça change tout.
 
ce que je voulai dire surtout, c'est que cette modif m'a grillé le catalyseur ( que j'ai supprimé par après ), donc renseignez vous bien et reflechissez y à 2 fois avant de voloir changer votre admission. ( ça coute assez cher un cata )
 
maintenant j'suis à la recherche d'un filtre pour Laguna 2, je sais même pas s'ils existent...

...

 
 
C'est ce qu'il y a écrit sur la pub ou sur le carton de ton KAD.
 
 
"les carottes ça rend émable" ma grand-mère.
"Omo lave plus blanc que blanc" coluche.
"les KAD te font gagner 10% de puissance" KN et GREEN.

Au niveau puissance on gagne rien (passage au banc) sur le couple j'en sais rien. Ce qui est sur c'est que sur une caisse pas puissante c'est insupportable vu que t'es toujours obligé de tirer sur le moteur, donc ça te cassera les oreilles en permanence. Y a quelques années j'avais fait ça sur ma vts, j'ai supprimé le cata, ça envoit les watt, le bruit était mortel mais pas supportable plus de 5 minutes (tant qu'on écrase pas la pédale biensur).
Le seul truc pour bien gagner c'est une admission dynamique mais ça m'etonnerait que ça existe pour une twingo.
 
Voilà donc je déconseille, sur les 2 ans que j'ai eu ma vts j'ai du le garder 4 mois. Je le remettais parfois pour m'amuser, c'est tout.

j'avais un green sur ma 205 1400 (70 ch). La seule chose que j'ai remarqué à l'utilisation, c'est : une montée en régime plus franche et un petit gain en pointe (+5 km a peu prés)