J'avais envisagé d'acheter pendant les vacances d'été une SUBARU GTT pendant l'été si j'arrivais a vendre ma voiture et à en trouver une.
Du coup, vu les prix élevés de la revente(aucune en dessous de 11000 euros en bonne état et sans trop de borne). Je me suis rabattu sur un autre monstre de la route qui cote moins cher en étant plus récent, le FIAT COUPé T20(les sieges chauffant, la ligne et le cinq cylindre turbo de 220cv me font craqué).
  J'aimerai que vous me disiez vos avis sur cette voiture et si elle peut facilement se preparer facilement. Car je voudrai faire parfois des sorties circuits avec.
MERCI DE VOTRE AIDE.

Je risque de faire la même chose que toi...
 
Changement des disques et plaquettes, important pour le circuit !
Mise en place d'une DumpValve, permet au turbo de ne pas devoir se relancer à chaque passage de vitesse, et bruit super sympa...
Une bonne reprog pour donner 40 cv en + !
 
 
Tu pourrais me donner en MP les détails sur ton achat STP, ça me donnera des indices pour ma future !!

Je pense pas que ça soit utile de changer les freins du T20 car ce sont des brembo de 305mm d'origine a quatre pistons.
Par contre j'aurai aimé savoir si le moteur reste fiable si on le prépare un peu.
Je compte mettre une ligne GN, peut être une admission, une dump valve avec un robinet de turbo pour pouvoir augmenter la pression, augmenter la pression d'essence et faire une reprogramation.
Merci de donner vos avis.
J'ai vraiment hate d'acheter ce petit jouet.:lover:

Et pourquoi pas plus tard touché aux AAC ou changé l'échangeur.:good:

Gros travail a fair sur l'admission qui est mal foutu !
Une bonne admission dynamique maison et c'est le top ! Et le bruit !
 
Tres bonne base de prépa ! Le moteur encaisse bien les prépa, mais ne surtout pas tirer a froid !

Si budget:
-modif turbo (gros compresseur)
-échangeur
-reprog
-bougies froides
-collecteur renforcé, le collecteur étant le point faible connu en mécanique de ce moteur.

Pour niquer ce moteur faut etre stupide vu la rareté.
 
Prend un T16 qui sera plus fiable que le T20 peu connu des préparateur.
 
Le T16 a fait sais preuve si bien préparé.

Il vient pas des Delta, le T16 ?
Si c'est le cas, tu trouveras plus de pièces pour améliorer un T16 qu'un T20. Y'a qu'à piocher dans les améliorations destinées à la Delta.
 
En plus, il me semble que le T20 est quand même un peu plus fragile, le T16 encaissera mieux et tu trouveras facilement de quoi le renforcer.
 
Et si tu casses un truc, c'est pas du tout le même prix sur un T20, les pièces sont très chères à ce qu'il me semble.

Le mieux serait d'installer un 1.9 JTD

Oui mais même si il est préparé un t16 ne marchera jamais aussi bien qu'un t20.

 
Une vraie prépa serait de la passer en 4 roues motrices car avec 220cv elle patine déjà un max .
 
Et puis une reprog pour gagner 40cv c'est comme une trapalu qui fait gagner 10 cv .

Nan nan, sur un T20, 35-40ch par une reprog est réaliste

tututpouet a écrit :   Nan nan, sur un T20, 35-40ch par une reprog est réaliste

 
Ouais, j'y crois pas trop ... ou alors la fiabilité du moteur en prends certainement un grand coup .
 
Et puis franchement, déjà qu'elle patine avec 220cv alors avec 260 .

CA depend... Si ce qu'il veut faire se limite a accelerer sur les rampes d'autoroute, ca suffit.
 
Mais bon, je vois deja comment j'essaie de faire gaffe pour pas tourner pauvre avec mon S14, je me dis que 40cv bonus sur le T20, ca reste un poil hasardeux...
 
Sans oublier que c'est une fiat.

Les moteurs fiat sont très fiables.
Peut être pas autant que les japonais, mais ça reste bien au dessus de beaucoup d'autres marques.

 
Abstiens toi STP de poster si tu n'as rien de plus intéressant à écrire.
 
 
 

En passant en 225/45/16, et en durcissant un peu les amortisseur, la puissance passe très bien sur le train avant et elle ne patine pas du tout.
En tout cas ça fait bien rire comment les gens critique une marque qu'il ne connaissent pas et qui fait de très bon modèle.( pour info un T20 à part au démarrage bouffe un subaru GTT, sauf en montagne).
J'ai vu un préparateur très serieux(LRS) qui m'a dit qu'avec une ligne GN, collecteur, reprogramation et augmentation du débit d'essence, il atteignait 274cv au banc en gardant toute la fiabilité et que les STI sont loin derrieres.
Pas mal pour une pauvre FIAT

golfgti16s a écrit :   En passant en 225/45/16, et en durcissant un peu les amortisseur, la puissance passe très bien sur le train avant et elle ne patine pas du tout. En tout cas ça fait bien rire comment les gens critique une marque qu'il ne connaissent pas et qui fait de très bon modèle.( pour info un T20 à part au démarrage bouffe un subaru GTT, sauf en montagne). J'ai vu un préparateur très serieux(LRS) qui m'a dit qu'avec une ligne GN, collecteur, reprogramation et augmentation du débit d'essence, il atteignait 274cv au banc en gardant toute la fiabilité et que les STI sont loin derrieres. Pas mal pour une pauvre FIAT

 
J'espère que tu ne parles pas pour moi là ?
 
J'adore la T20 et elle fait partie des voitures que j'aimerai bien posséder !

Power53 a écrit :   J'espère que tu ne parles pas pour moi là ?   J'adore la T20 et elle fait partie des voitures que j'aimerai bien posséder !

Nan je parle surtout pour GREG MP mais quand tu dis qu'elle patine déja avec 220cv c'est faux si tu passe en 225 de large.
C'est vrai que avec les 205 de large ça fait un peu juste pour la motricité.

C'est sur qu'en ligne droite, une fois la 3 ieme enclenché, avec des pneu 2 taille au dessus, a meme puissance au vm que les sub, elle sera devant, mais bon, ca commence a faire beaucoup, non .  
Mais c'est physique, une 4RM a plus de perte de transmission qu'une 2RM.
Dans le meme ordre de comparaison, je peux dire aussi qu'avec un V12 800cv, elle doit pouvoir accelerer plus fort qu'une enzo en 5 ieme...  
 
Bon, faut arreter de se pignoler, ce sont des bonnes voitures, mais ne croyez pas qu'en boostant un peu une caisse, surtout en montant le boost, on mange pas un peu de fiabilité... Je sais ce que c'est, jeter un oeil sur le topic de la 200sx...
 
Et franchement, je suis pas une super fan des sub, surtout les derniere WRX/sti, mais il faut leur reconnaitre une qualité, la fiabilité, donc sur ce plan la, ne vient pas comparer une fiat, surtout le T20 (qui est une bonne voiture, du reste) a une sub sti, qui elle sont concues pour qu'on leur tire sur la gueule.
 
 
 
C'est fou comme ces putain de francais prennent les critiques pour eux quand on parle d'une voiture...  
Ce genre de remarque sur des forum anglais ou americains est tout a fait courant, et les gens y sont beaucoup plus technique que sur FA, a des milier de lieux, et les discussion ne tournent pas au vinaigre comme ca... C'est fou
 
Faut avoir accepter les critiques.

 
Je te parle bien sûr d'origine .

Greg_MP a écrit :   C'est sur qu'en ligne droite, une fois la 3 ieme enclenché, avec des pneu 2 taille au dessus, a meme puissance au vm que les sub, elle sera devant, mais bon, ca commence a faire beaucoup, non .   Mais c'est physique, une 4RM a plus de perte de transmission qu'une 2RM. Dans le meme ordre de comparaison, je peux dire aussi qu'avec un V12 800cv, elle doit pouvoir accelerer plus fort qu'une enzo en 5 ieme...     Bon, faut arreter de se pignoler, ce sont des bonnes voitures, mais ne croyez pas qu'en boostant un peu une caisse, surtout en montant le boost, on mange pas un peu de fiabilité... Je sais ce que c'est, jeter un oeil sur le topic de la 200sx...   Et franchement, je suis pas une super fan des sub, surtout les derniere WRX/sti, mais il faut leur reconnaitre une qualité, la fiabilité, donc sur ce plan la, ne vient pas comparer une fiat, surtout le T20 (qui est une bonne voiture, du reste) a une sub sti, qui elle sont concues pour qu'on leur tire sur la gueule.       C'est fou comme ces putain de francais prennent les critiques pour eux quand on parle d'une voiture...   Ce genre de remarque sur des forum anglais ou americains est tout a fait courant, et les gens y sont beaucoup plus technique que sur FA, a des milier de lieux, et les discussion ne tournent pas au vinaigre comme ca... C'est fou   Faut avoir accepter les critiques.

Pour info toi qui critique la FIAT T20, sport auto a fait un comparatif entre T20,200sx,z3 2.8l et je ne sais plus la quatrieme.
Et bien sur circuit la t20 a mis une branlée aux autres et surtout a la 200sx qui est pour toi la meilleure voiture.
Donc je crois que c'est toi qui te pignole sur ta voiture.
Moi j'ai simplement demander ce qui pourrait être une bonne prépa sur T20 en gardant de la fiabilité.
Et j'ai bien lu ton topic et je pense que même préparer ta 200sx ne doit pas etre facilement devant un T20 (qui est une pauvre FIAT de merde).

Power53 a écrit :   Je te parle bien sûr d'origine .

C'est le seul gros problème de cet voiture c'est que d'origine, les 205 sont un peu petit pour retransmettre les 220cv.
Le deuxieme probleme est le rayon de braquage mais ça ne pose pas de problême dans une prépa.

 
Decidement, ya des comportement qui ont la vie dure... Je te dis de pas le prendre "personnel".
 
Mais bon, puisque tu y tiens ... 0-100??

Greg_MP a écrit :   C'est sur qu'en ligne droite, une fois la 3 ieme enclenché, avec des pneu 2 taille au dessus, a meme puissance au vm que les sub, elle sera devant, mais bon, ca commence a faire beaucoup, non .   Mais c'est physique, une 4RM a plus de perte de transmission qu'une 2RM. Dans le meme ordre de comparaison, je peux dire aussi qu'avec un V12 800cv, elle doit pouvoir accelerer plus fort qu'une enzo en 5 ieme...     Bon, faut arreter de se pignoler, ce sont des bonnes voitures, mais ne croyez pas qu'en boostant un peu une caisse, surtout en montant le boost, on mange pas un peu de fiabilité... Je sais ce que c'est, jeter un oeil sur le topic de la 200sx...   Et franchement, je suis pas une super fan des sub, surtout les derniere WRX/sti, mais il faut leur reconnaitre une qualité, la fiabilité, donc sur ce plan la, ne vient pas comparer une fiat, surtout le T20 (qui est une bonne voiture, du reste) a une sub sti, qui elle sont concues pour qu'on leur tire sur la gueule.       C'est fou comme ces putain de francais prennent les critiques pour eux quand on parle d'une voiture...   Ce genre de remarque sur des forum anglais ou americains est tout a fait courant, et les gens y sont beaucoup plus technique que sur FA, a des milier de lieux, et les discussion ne tournent pas au vinaigre comme ca... C'est fou   Faut avoir accepter les critiques.

 
 
Lancée une T20 d'origine met la pige aux Sub GT et WRX. en DA l'avantage des 4RM est trop important.
 
 
Quant à disserter sur la fiabilité des Fiat turbo, tu me ferais mieux de te renseigner avant de sortir de bonnes grosses trolleries.
Je te souhaite bien du plaisir pour rincer un moteur de Turbo i.e, moteur tellement merdique que le V8 ferouse de la 288GTO et de la F40 est composé de...Deux 4 cylindres de Uno Turbo
Je discute avec assez de propriétaires pour savoir de quoi il retourne, pour la préparation je préfère écouter un professionnel formé par Serio.
 
 
 
L'unique problème du T20 vient du collecteur d'échappement qui peut faire 80 000kms comme  plus de 200 000.
 
 
Le T20 a un viscocoupleur d'origine et motrice bien, sauf dans le serré comme on peut s'y attendre, sur circuits rapides il est très performant.
 
 
 
Sois mignon, tu ne connais pas les Fiat alors va polluer un autre sujet.

tututpouet a écrit :   Lancée une T20 d'origine met la pige aux Sub GT et WRX. en DA l'avantage des 4RM est trop important.     Quant à disserter sur la fiabilité des Fiat turbo, tu me ferais mieux de te renseigner avant de sortir de bonnes grosses trolleries. Je te souhaite bien du plaisir pour rincer un moteur de Turbo i.e, moteur tellement merdique que le V8 ferouse de la 288GTO et de la F40 est composé de...Deux 4 cylindres de Uno Turbo Je discute avec assez de propriétaires pour savoir de quoi il retourne, pour la préparation je préfère écouter un professionnel formé par Serio.       L'unique problème du T20 vient du collecteur d'échappement qui peut faire 80 000kms comme  plus de 200 000.     Le T20 a un viscocoupleur d'origine et motrice bien, sauf dans le serré comme on peut s'y attendre, sur circuits rapides il est très performant.       Sois mignon, tu ne connais pas les Fiat alors va polluer un autre sujet.

Bien répondu et est ce que tu pourrais me donner des conseils ou des pistes pour remonter un T20 parce que t'a l'air de t'y connaitre.
Merci.

Mdr... Je suis pas sur que ferrari ait conserver quoi que ce soit du moulin de la uno turbo a part l'alesage et la course pour le mouli de la F40... De meme, vu les pression, je suis pas su que les materieux soient les meme...
 
Pffallé, toi t'as eu une uno turbo, ca se voit. Encore une fois, je dis pas que c'st une mauvaise voiure, solide ou pas, mais je vois mal ferrari decouper et souder ou meme utiliser de la fonderie de uno turbo... J'imagine que si tu as un tant soit peu de connnaissance en preparation, tu te doute bien que c'st pas du tout les meme moteur, meme si les cote internes peuvent etre proche.
 
Pour le comparo T20/WRX, oui, je suis entierement d'accord, la WRX est une sub sti au rabais... petit turbo, petit injecteur, et bien trop lourde...
C'est vraiment pas la meme chose que la gtou les serie sTI. Pour la GT, par contre, ya quand meme une bonne difference en faveur des soub.
http://www.zeperfs.com/match.php?Id1=158&Id2=362&Id3=365&
 
On voit que a part en vitesse de pointe, les sub sont quand meme devant, ou bien ka gt fait jeu egale, mais la wrx sti reste devant, et cela en acceleration ou reprise (ou le parametre de motricité n'intervient plus, enfin en principe ).
 
Pour la nissan, je reconnait que d'origine c'est un bateau, j'ai meme jamais dit la contraire. Mais en faisait sauter la restriction de pression sur les 2 premiers rapport, deja c'est un poil mieux, mais les données constrcuteur sont pas terrible.  
Et puis elles sont données pour 200cv mais font plutot dans les 220 en reel (la mienne testé stock a 218).

 
Une Uno Turbo encaisse 1,3-1,4 bar sans broncher, une des prépa de base consiste à lui mettre le turbo (IHI VL7) et les injecteurs de la Punto GT et de mettre de la pression avec la modif carto, c'est courant, et les voitures tiennent très bien.
 
La ferrouse 40 conserve même la pipe d'admi de la Turbo i.e ph1, le moteur de la Uno était hyper évolué, gestion électronique intégrale, soupapes refroidies au sodium, pistons usinés pour rendre impossible une casse moteur en cas de rupture de distrib, équipage mobile solide...  
 
Le moteur de la Punto GT est directement issu de l'Uno Turbo i.e phase 2 1372cc 8S turbo), avec des raffinements en moins, il prend 200ch fingers in the nose et fiable avec la bonne prépa, ça monte même à 225-230ch au banc sans toucher au bas moteur, et la voiture a + de 170 000kms, fait des runs officels et sauvages et a connu différents stades de préparation avant d'arriver à ce résultat.
 
 
J'ai vu les photos d'une prépa 295ch sur Coupé T20, gros compresseur de turbo, bougies très froides, ligne, carto...Rien de très profond pour lui faire prendre des ch et ayant vu à plusieurs reprises le travail du préparateur, la fiabilité est là.
 
Donc avant de critiquer par principe, renseigne toi

Greg_MP a écrit :   Mdr... Je suis pas sur que ferrari ait conserver quoi que ce soit du moulin de la uno turbo a part l'alesage et la course pour le mouli de la F40... De meme, vu les pression, je suis pas su que les materieux soient les meme...   Pffallé, toi t'as eu une uno turbo, ca se voit. Encore une fois, je dis pas que c'st une mauvaise voiure, solide ou pas, mais je vois mal ferrari decouper et souder ou meme utiliser de la fonderie de uno turbo... J'imagine que si tu as un tant soit peu de connnaissance en preparation, tu te doute bien que c'st pas du tout les meme moteur, meme si les cote internes peuvent etre proche.   Pour le comparo T20/WRX, oui, je suis entierement d'accord, la WRX est une sub sti au rabais... petit turbo, petit injecteur, et bien trop lourde... C'est vraiment pas la meme chose que la gtou les serie sTI. Pour la GT, par contre, ya quand meme une bonne difference en faveur des soub. http://www.zeperfs.com/match.php?Id1=158&Id2=362&Id3=365&   On voit que a part en vitesse de pointe, les sub sont quand meme devant, ou bien ka gt fait jeu egale, mais la wrx sti reste devant, et cela en acceleration ou reprise (ou le parametre de motricité n'intervient plus, enfin en principe ).   Pour la nissan, je reconnait que d'origine c'est un bateau, j'ai meme jamais dit la contraire. Mais en faisait sauter la restriction de pression sur les 2 premiers rapport, deja c'est un poil mieux, mais les données constrcuteur sont pas terrible.   Et puis elles sont données pour 200cv mais font plutot dans les 220 en reel (la mienne testé stock a 218).

C'est sur si tu prends la 6vitesses qui a les moins bonne perfs et si tu ne regarde que l'acceleration.
Je sais bien qu'en départ arréter le T20 ne peut rien (2RM motrice) mais ensuite elle revient fort et si tu veux d'autre chifre de sport auto:
-80 a 120 mini: 3.5 pour la STI et 3.4s pour le T20.
-0 a 200: 24.5 pour la STI et 24.3s pour le T20.
les compero de ZE PERFS ne sont pas interressant car la SUB a une boite courte et le T20 une boite longue(68/117/169/225/250 vitesse max a chaque rapport).
A 80 en 3, la sub est presque a 4000 tours tandis que le T20 est a peine a 3000.
Le T20 est vraiment une bête des qu'elle est lancée( malgrès ce que les gens qui ne connaissent rien pensent) et en enlevant le limiteur de pression de turbo pour les 2premiers rapporets, elle approche les 6s de 0 a 100.
Pas mal pour une m..... de traction.

 
 
10/10 en mauvaise foie... J'ai pris la BV6 parce qu'a priori, les rapport sont plus court donc sur un meme rapport, l'acceleration sera plus forte.
 
Et puis le petit passage "malgrès ce que les gens qui ne connaissent rien pensent" d'une justesse et d'une qualité rare , sachant que le qualificatif est complemetement subjectif et non renseigné (une bete en quoi?). Je supopse que tu parle moi... Evites ce genre de chose avec moi, je ne reconnait que les faits, aprs le insultes perso, les truc comme ca, ca m'enerve prodigieusement parce que ca demontre l'absence de neurones d'un esprit completement incapable de raisonner, alors que j'essai d'apporter des critiques (qu'il faut prendre positivement comme toute critique justifiée) sur un sujet que tu as engagés... J'echanges des informations, des point de vue (et visiblement,on est pas trop d'accord, mais bon, c'est comme ca quon avance, en confrontant des arguments de maniere rationnelle), et toi tu me traite de %!#%...  
 
Comme dit audiard, Quand un homme a un bec de canard, des ailes de canard et des pattes de canards : c’est un canard. C’est vrai aussi pour les petits merdeux.
 
En esperant que tu as compris, je continue.
 
Elles sont pas interessantes pour toi parce qu'elles mettent as en valeur le T20. De mon coté, je regarde zeperf qui fait des moyenne des valeurs relevée sur les journaux (dont entre autres sport auto), donc a priori plus proche de la realité qu'un seul. Ensuite, je regarde pas que les acceleration, mais aussi les reprise, et la le T20 est encore derriere.
 
Et si tu veux parler de fiabilité, alors je degaine la S14 si vous voulez des chiffre de prepa.  
La S14, c'est 300cv en changeant injecteurs, pompe et carto pour avoir du rock-fiable. Sur SXOC (le forum 200sx en angleterre - ou la 200sx s'est beaucoup plus vendue, tout comme le T20), ils se font pas tous chier avec la carto ultra riche, ils changent juste la pompe a essence, et foutent 1 bar, soit entre 280 et 310cv. Et elles durent largment 150000km.
 
Le bas moteur tiens 400cv, le turbo 350 (1.2bar). Et les prepa au japon, en angleterre sont legions.

En meme temps une nissan 200SX c'est quand moins beau et classe qu'une T20, et niveau bruit, le 5 cylindres c'est un monstre!
 
Pour ce qui est des perfs, d'origine, un T20 est véritablement impressionnant, tout le monde ne fais pas des courses de feux rouge, mais par contre les reprises sont plus "utile" de meme que sur circuit, la motricité dois etre suffisante meme avec 260chx.

Quelqu'un a du pop corn ?
 
 
 
 
 
 

Laquelle 200 ?
Y'a eu au moins 3 modèles de carrosseries différentes (et je compte même pas celles qui n'ont jamais été importées).
T20 vs s14a, je préfère la s14a, désolé. Par contre, c'est vrai que la s14 est pas très attirante
 
Enfin, les gouts et les couleurs ... Heureusement que tout le monde n'a pas les mêmes, sinon on aurait tous la même voiture.
 
 
De toutes façons, pour la différence de perfs, on s'en fout un peu de qui est devant l'autre. C'est bien de savoir qu'en théorie, on met 1 dixième de moins pour faire le 1000m DA, mais encore faudrait-il savoir exploiter cette puissance ... ce que beaucoup d'entre nous (moi y compris) ne sauraient pas faire.
Pour ce qui est des reprises, idem. De toutes façons, que ce soit une 200 ou un T20, une fois préparée, elles surpassent 90% du parc auto (à moins de partir de 1000 trs/min, mais faudrait être con avec un turbo).
 
Donc, à moins de faire des sorties sur circuit et de vouloir absolument être devant tout le monde, je pense que le mieux est de choisir celle dont la ligne plait le plus

Oui mais le but c'est d'avoir une voiture puissante, qui a en même temps de la gueule et qui peut se préparer

Des comme ça, y'en a beaucoup.
 
Le T20 est une bonne base, donc si la ligne du coupé te plait, ben achètes en un
 
 
Si j'avais du écouter les conseils de tout le monde, j'aurais jamais acheté ma tipo.
Bon, à la réflexion, j'aurais sans doute pas du mais je me console en me disant que par rapport à l'Espace de mes parents, c'est un modèle de fiabilité.