Reprise du message précédent :

Des comme ça, y'en a beaucoup.
 
Le T20 est une bonne base, donc si la ligne du coupé te plait, ben achètes en un
 
 
Si j'avais du écouter les conseils de tout le monde, j'aurais jamais acheté ma tipo.
Bon, à la réflexion, j'aurais sans doute pas du mais je me console en me disant que par rapport à l'Espace de mes parents, c'est un modèle de fiabilité.

Le seul défaut du T20 est d'etre une fiat, ce qui pour le bauf moyen la classe directement dans la catégorie des voiture à emmerde à eviter et qui avance pas.
En photo:
Interieur:
http://www.club-coupe-fiat-france.com/images/Interieur%20t20%20El%20de%20Maurice.JPG
extérieur



Les brembo

 
Pour en revenir sur le sujet, la prépa, c'est un peu une question de compromis fiabilité/couts/performance, une prépa fiable, pas chère et très efficace n'existe pas, apres c'est sur que certaines base sont plus facile à travailler, mais je ne connais pas le T20 pour en parler.

Je craquerai bien pour une TURBO PLUS mais est-ce bien raisonnable...

Merci pour ton aide.
A ton avis, avec une ligne GN, collecteur, admission, augmentation pression essence et turbo et une reprogramation, combien je pourrais avoir de chevaux tout en gardant  de la fiabilité.
J'envisage serieusement d'aller sur circuit, avec des amis dont un qui a une SUB prépa et un qui a une R21 2L turbo quadra prépa(a ton avis est ce que je pourrais rivaliser)?

Sur circuit, c'est le pilotage qui compte avant tout...
Mais une bonne amelioration du freinage et de bon pneu, ca devait le faire. Dans tou sles cas, attend toi de te faire mettre dans les virage par des voiture moins puissante et beaucoup plus legere .  
 
 
Combien il pese le T20 stock?

1300 et quelques kg, le train avant est lourd d'où le viscocoupleur d'origine.
 
 
Il lui aut un circuit rapide pour s'exprimer, sur un tourniquet mieux vaut une Cinque Sporting.
 
 

Tu peux espérer etre 260 et 280 cv !

deurf a écrit :   Tu peux espérer etre 260 et 280 cv !

Je pensais au moins 280cv car 5cyl a 256cv au banc avec simplement une admission et une puce.
Mais comme dit GREG le principal c'est le pilote.:good:

Ben la puce monte déja le boost, donc à moins de changer le turbo, t'iras pas beaucoup plus haut

Léon.Tom a écrit :   Ben la puce monte déja le boost, donc à moins de changer le turbo, t'iras pas beaucoup plus haut

Oui mais en changeant la ligne et le collecteur et en faisant une reprogramation plutot qu'une puce, vous pensez pas qu'on peut gagner plus?

Peut être 300 ?
De toutes façons, faudra sans doute déja faire tout ça pour arriver aux 280. C'est pas avec juste une puce que tu les atteindras (ou alors à des pressions telles que ton turbo fera pas long feu).
 
Je connais pas le T28 (c'est le turbo) monté sur le T20, mais avec le T28 qui équipe la s14 (et oui, encore), la limite se situe aux alentours des 300cv.
Après, faut passer à un turbo plus gros.
 
Et puis je trouves que 280 c'est déja pas mal. Même si le T20 tient bien la route, son train avant doit commencer à être dépassé avec autant de puissance. Ca reste une traction quand même
 
Et puis je sais pas trop si le moteur acceptera le surplus de puissance.
Sans doute que oui, mais en cas de casse, les pièces coûtent horriblement cher sur le 5 cyl, si je me souviens bien. Il vaut peut être mieux ne pas aller au bout de ses possibilités, et garder une fiabilité maximale. Ou alors faudra penser à ouvrir le moteur, et c'est plus le même prix.
 
 
Enfin, tututpouet aura sans doute des infos plus précises à ce sujet.

En fait, le nom T28 est un nom generique. Pour simplifier grossierement, c'est un gros T25, ou encore un compresseur de T25 avec une turbine de T3 (a moins que ce soit l'inverse). Bref, chez nissan, sur le meme bloc (sr20det), le t28 peut etre limite a 320cv sur le premier s14, 250 sur la s14a (adoption de roulement a bille) a 1.2bar, comme prendre 1.8 et 400cv sur le sunny gtir... En fait, ca depend de l'interieur, de la geometrie du turbo... Se renseigner pour savoir quelle est la limite en pression.
 
 
Sinon, on a toujours interet a liberer une ligne sur une turbo. Le cata est preserver pour le futur, le turbo force moins, la ligne et le turbo chauffent moins...
 
Bref, on peut dire que pour une meme prepa d'une certaine puissance/couple, celle avec un ligne gros diametre sera plus fiable. Faut le voir comme ca.
Mais bon, ce que tout le monde voit, c'est que pour une meme prepa interne, un ligne gros diametre aura plus de pression et de puissance. Et la par contre, le moteurt peur souffrir.
 
Parce que d'un autre cote, une ligne gros diametre, ca fait des peak de boost plus important (qui peuvent etre mortel pour un bloc si on se situe trop proche de la limite), des vibrations plus importante, une chaleur degagee aussi assez importante... Je ne parle pas de la discretion au pres de la marechaussee.

 
L'air de rien tu maitrises bien ton sujet...
A+

L'air de rien, il s'est renseigné avant au lieu de faire des conneries sur la sienne

Je voudrais savoir si a ce niveau de puissance la boite d'origine tiendrait le coup apres la prépa?

 
On a aussi le problème de la partie compresseur du turbo, comme il y a plusieurs T28 il faut tomber sur le bon compresseur.
 
Le Turbo d'origine du T20 est une bride en cas de prépa, il faut soit le remplacer, soit lui adapter une plus grosse admission.
 
Exemple de prépa pour sortir 295ch au banc d'un T20:
http://forum.aceboard.net/5953-1533-22765-0-Prepa-coupe-turbo.htm
-ligne complète
-bougies très froides (indice 4)
-gestion sur banc
-remplacement turbo
-admission
-pression de turbo dans les limites des pièces.
 
Et ce qui n'est pas du luxe, collecteur renforcé, celui du T20 est fragile.  
Pour les collecteurs, Serio en Italie fait des collecteurs quasi indestructibles, sa société est turbomotor ( www.turbomotor.it ).

L'indice 4 pour les bougie, c'est tres chaud. Meme le 954cm3 de psa tourne avec du 5 . Bon, enfin je tourne en indice 8, l'indice do'irigne etant 6 pour le S14.
 
Sinon, a propos du bon compresseur, si tu veux "tomber sur le bon", c'est une question qui s'etudie...

Pour l'indice thermique des bougies, ça dépend de la marque, du 4 en Bosch, par exemple, c'est très très froid, mais en NGK c'est différent.
Eh oui l'harmonisation n'est pas encore passé par là.

Greg_MP a écrit :   L'indice 4 pour les bougie, c'est tres chaud. Meme le 954cm3 de psa tourne avec du 5 . Bon, enfin je tourne en indice 8, l'indice do'irigne etant 6 pour le S14.   Sinon, a propos du bon compresseur, si tu veux "tomber sur le bon", c'est une question qui s'etudie...

Bougies "4" Bosch, c'est du froid tu peux me croire .
 
Pour tomber sur le bon compresseur, il suffit de s'adresser à la bonne personne

Bonjour a tous,
 
je suis egalement tres interesse par une fiat coupe t20, mais je viens de voir sur ce site que la t20 etait mieux que la t20 plus... qu'en pensez vous?
JE voualsi egalement savoir si vous auriez des adresses utiles pour faires les prepa ou les sitess internets???
http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=3&essai=96
Les resultats en vert sont les meilleurs et si on regarde en vitesse de pointe la t20 est bride a 250km.... donc serait-elle mieux???
 
Merci d'avance....

Va voir là :
http://forum.aceboard.net/index.php?login=5953
 
Tu y retrouveras golfgti16s
 
Et puis le t20 est mieux d'origine, mais comme je le pensais, le t16 est beaucoup plus adapté à une prépa.
Il suffit de presque rien, et il est devant le t20.

disons que globalement, pour les mteur turbo, il vaut mieux des gros cylindres quedes petits. Donc pour un moteur de 2.0l, il vaut mieux 4 cylindre que 5. Apres, c'est le turbo qui se charge de les remplir .

Ben dans ce cas précis, ça vient surtout du fait que le t16 a un moteur dérivé de celui de l'intégrale, et que des pièces pour l'upgrader, t'en trouve à la pelle
 
Et puis le t16 ne sort "que" 195cv, mais à 1.05 bar, contre 220 pour le t20, mais à 1.2 bar. Donc le turbo du t16 a plus de ressources.
Et il semblerait que le turbo du t20 supporte très mal la décatalysation

C'est dingue ca... Le S14 sort 220cv a 0.7 bar... (avec 2 catalyseur).

1,05bar c'est au coup de pied, à la Pmax la pression est moindre.
 
 
Il y a un retard d'ouverture de waste gate qui sert d'overboost sur les Fiat turbo.
 

 
Et la S2000 240ch ... sans turbo...
 
la pression du turbo n'est pas le seul element à regarder.
Les motorisque recherche des moteurs fiables, puissant et qui consomme/pollue pas trop.
 
Si il faut 0.7 ou 1.2 on s'est fou, les moteurs sont fiables, meme si après le turbo peu etre une limite, il y a pas mal à gagner sans changer de beaucoup la pression.

Léon.Tom a écrit :   Va voir là : http://forum.aceboard.net/index.php?login=5953   Tu y retrouveras golfgti16s   Et puis le t20 est mieux d'origine, mais comme je le pensais, le t16 est beaucoup plus adapté à une prépa. Il suffit de presque rien, et il est devant le t20.

Le lien de fonctionne pas ...
Donc une t16 est meiux avec une preparation, plutot qu'une t20 avec une preparation ?
Ou je pourrai faire ces prepa ? et quel serai le prix ?

Léon.Tom a écrit :   Va voir là : http://forum.aceboard.net/index.php?login=5953   Tu y retrouveras golfgti16s   Et puis le t20 est mieux d'origine, mais comme je le pensais, le t16 est beaucoup plus adapté à une prépa. Il suffit de presque rien, et il est devant le t20.

Le lien de fonctionne pas ...
Donc une t16 est meiux avec une preparation, plutot qu'une t20 avec une preparation ?
Ou je pourrai faire ces prepa ? et quel serai le prix ?

Effectivement, le forum a l'air un peu dead.
Réessayes plus tard, ça devrait marcher
 
Pour ta prépa, il y a un préparateur sur le forum en question, qui a une antenne de montage en Ile de France. Ou alors lui est sur Marseille.
Le mieux serait de voir avec lui directement.
 
edit : tu es en suisse, du coup, ça fait un peu loin ...

Merci beaucoup, je vais réssayer plus tard, c'est sur que depuis la Suisse ca fait un peu loin.
 
Le truc qui me fait un peu peur aussi c'est la police, donc si je fais une preparation. je serai plus homologué ... qu'est ce que tu en dit ?

Que tu as (hélas) raison.
 
Comme pour une prépa on commence par décatalyser, ça met tout de suite hors la loi.
Ensuite, une puce sera vite repérée par un expert (une reprog moins).
 
Mais bon, en restant raisonnable, y'a moyen de faire quelque chose de discret en gardant les pièces d'origine.
Y'a un turbo ... monter un peu la pression permet de gagner des watts sans changer une seule pièce.
 
ps : le site remarche, j'en viens

Léon.Tom a écrit :   Effectivement, le forum a l'air un peu dead. Réessayes plus tard, ça devrait marcher

 
Il marche très bien notre forum |
 
Non mais |
 

 
 
Le préparateur est bien de Marseille, il y a des belges et des suisses qui lui commandent des pièces: turbos, bougies froides, eproms...
 
Plusieurs prépa sont en cours, sérieux et qualité des pièces au RDV, il a préparé une Punto GT d'un membre de Marseille, ça marche au poil.
 
Il est en relation directe avec Serio qui lui a donné une partie de son savoir faire.

tututpouet a écrit :   Il marche très bien notre forum |

Il est juste victime de son succès
 
"too many connections", c'est ce qu'il me sortait à chaque fois.

tututpouet a écrit :   Il marche très bien notre forum |   Non mais |       Le préparateur est bien de Marseille, il y a des belges et des suisses qui lui commandent des pièces: turbos, bougies froides, eproms...   Plusieurs prépa sont en cours, sérieux et qualité des pièces au RDV, il a préparé une Punto GT d'un membre de Marseille, ça marche au poil.   Il est en relation directe avec Serio qui lui a donné une partie de son savoir faire.

 
 
Y'a moyen en Région Parisienne ?

deurf a écrit :   Y'a moyen en Région Parisienne ?

Il y a une antenne en IdF.
 
Je sais plus si c'est son frère, cousin ou autre qui la tient, mais il peut te réaliser le même travail.

Aux dernière nouivelles, JP Serio ne fait plus que quelques voitures privées et va partir s'installer en Italie pour bosser avec Nicola Serio.
 
Il fausraitr contacter "Serio Sport" sur le forum Punto GT (mis en lien au dessus) pour savoir plus exactement ce qu'il en est.