Reprise du message précédent :

Ton' a écrit :   On s'est pas déjà vu quelque part??

 
Euh, je crois pas ...

teubé a écrit :   Euh, je crois pas ...

 
Sur tout topic sur les Honda, on retrouve toujours les même...

En tout cas, moi ne je ne mettrai jamais 8000€ pour une prépa sur une voiture qui en vaut 12000 !
 
Pour le prix de la prépa + la voiture, on a certainement une voiture d'origine plus puissante et plus efficace.
 
Sinon, ce que j'aurais fait sur une ITR comme petite prépa:
 
-Boite a air Mugen ou Comptech
-Collecteur Toda
-Décata + ligne JDM (au hasard une Buddy Club pour son bruit et son poids)
-Petit vidage (c'est pas cher en + )
-Boitier Toda avec déclenchement du Vtec plus tot et selon la pression sur la pédale d'accélérateur.
-Joint de cucu renforcé et ressorts de soupapes par la meme occasion
-Disques GN + plaquettes plus efficaces  
 
Pour moi, çà me suffirait largement et la caisse serait utilisable tous les jours (avec le silencieux sur l'échappement).

Ludo S16 a écrit :

 
Le smiley que j'avais crée

Il y a que moi qui n'est pas d'accord pour la ligne complete
 
Honnetement le moulin de l'ITR fait déja beaucoup de bruit, et ont se fait déja remarquer quand on est dans les tours, alors avec une ligne complete
 
Ce qui est géniale sur l'integra, c'est que l'on entend vraiment le moteur, pas l'admission ou l'échappement. Alors profiter d'écouter le moulin en lui meme, pour une fois qu'une voiture nous laisse ce privilège.
 
Autre chose, j'ai juste un silencieux Madac sur mon Integra, et l'autre jour en parcourant 200 kms sur l'autoroute, j'ai du arreter la Radio car elle ne servait plus a rien et je commencais a en avoir ma marre du bruit de la caisse, surtout quand on lache l'accélérateur, ça bourdonne
 
Et puis si vous habitez en ville et qu'il y'a des petites voies rapides etc... vous aimez bien tapez des petits VTEC sans trop vous faire remarquez . parce que si vous devez absolument partir dans la foret à 3 heures du matin pour taper un 9000 tours  
 
PS: ce n'est qu'un avis personnel.

MasterLudo a écrit :   Le smiley que j'avais crée

 
Excuse j'ai oublié le copyright

 
 
 
Comparer Quagliozzi qui est préparateur honda et fait courir un paquet d'autos sur piste depuis 20 ans (ou + ?) avec hred qui a commencé en copiant des roms d'ecu connues c'est un peu fort de café je trouve  
 
Et il traîne déja de belles casserolles HRED même si je lui accorde le bénéfice du doute

 
Malgré mon adhésion au team Farfalle il ne m'a pas fallu 15.000km pour voiler les miens  
 

Ludo S16 a écrit :   Excuse j'ai oublié le copyright

 
Y'a pas de copyright, je préfère voir le truc se répandre  
(en plus le petit dessin bd de l'itr en blanc forcément c'est pas moi, par contre son passage en noir si ! )

MasterLudo a écrit :   Y'a pas de copyright, je préfère voir le truc se répandre   (en plus le petit dessin bd de l'itr en blanc forcément c'est pas moi, par contre son passage en noir si ! )

 
C'est normal qu'en noir il n'existait pas, puisque c'est une fausse couleur
 
 
 
 
 
 
 
Blanc championship

T'as déja le mauvais goût de te faire pourrir par un coupé nissan de papy alors arrête toi là

MasterLudo a écrit :   T'as déja le mauvais goût de te faire pourrir par un coupé nissan de papy alors arrête toi là

 
Mais euhhh, il est préparé son bateau

Axionman a écrit :   En tout cas, moi ne je ne mettrai jamais 8000€ pour une prépa sur une voiture qui en vaut 12000 !   Pour le prix de la prépa + la voiture, on a certainement une voiture d'origine plus puissante et plus efficace.   Sinon, ce que j'aurais fait sur une ITR comme petite prépa:   -Boite a air Mugen ou Comptech -Collecteur Toda -Décata + ligne JDM (au hasard une Buddy Club pour son bruit et son poids) -Petit vidage (c'est pas cher en + ) -Boitier Toda avec déclenchement du Vtec plus tot et selon la pression sur la pédale d'accélérateur. -Joint de cucu renforcé et ressorts de soupapes par la meme occasion -Disques GN + plaquettes plus efficaces     Pour moi, çà me suffirait largement et la caisse serait utilisable tous les jours (avec le silencieux sur l'échappement).

 
Ca ne sert a rien de declancher le Vtec plus tot sur un caisse d'origine. Tu perdras juste en couple en changeant de came trop tot ... Enleves le Vtec tant que t'y es
 
Le joint de culasse renforcé ne sert a rien non plus si tu ne changes pas le taux de compression du moulin. Il peut en revanche te servir a modifier ce RV si tu en mets un plus fin.
 
Les ressort de soupapes c'est pareil. Si tu ne montes pas un gros AAC, tu n'as pas besoin de changer les ressorts de soupapes. Ils sont la pour compenser la violence de sortie des soupapes. Gros AAC, les soupapes sortent tres vite, elle a donc bsoin de rentrer egalement tres vite a l'aide de gros ressorts, sinon dans les haut regimes ca risque fort de friter ...
 
Si mes arguments t'ont convaicu, tu as virtuellement gagné pas mal de tune

Le changemet de ressorts de soupapes va de paire avec le boitier Toda qui doit décaler le rupteur de quelques centaines de rpm.
 
Pour le déclenchement du Vtec plus tôt, je n'ai jamais personellement essayé, mais je pense que çà doit apporter un petit plus. En effet, d'origine, si tu passes tous tes rapports à la limite de la zone rouge, tu retombes tout juste dans le Vtec. En déclenchant le vtec un peu plus bas, çà permettrait d'avoir une plus grande marge.
 
Les AAC, çà a le grand avantage de gagner pas mal de cv, mais l'inconvénient c'est que la voiture est moins souple pour une utilisation quotidienne.
 
Le joint de culasse, çà serait plus par sécurité qu'autre chose

Ludo S16 a écrit :   Mais euhhh, il est préparé son bateau

 
Pression d'origine mon lapin, et meme pas le fmic a ce moment...

Je lis le tout avec attention, mais je réagis surtout là dessus  
 
Comment veulent-ils s'y prendre pour controler ça ?  
A part le gars qui va coller en gros le sticker du préparateur sous son capot, ou à la limite celui qui mettra un gros boitier bien visible... Mais dans le cas d'une reprog, ils vont faire quoi ? S'équiper d'un outil de diagnostic adapté à chaque voiture ?

Mouais, pour la jouer securitaire, pourquoi pas ...... Ceci dit ceu x d'origine tienne parfaitement le coup, meme avec 1000rpm de +.
 

Tres peu alors, parce que sinon tu perds plus ce que ce que tu gagnes
S'il on mis 2 cames, c'est bien parce que la "mechante" ne vaut rien a bas regime. C'est sur que si tu declanche le vtec 300rpm plus tot tu ne "risques" pas grand chose, mais si tu le decales de 1000 par exemple, je pense que c'est vraiment pourrit.
 

Ben ca depend, vu que tu interviens en tout logique sur la came "Vtec ouvert", tant que le Vtec ne s'enclanche pas ta voiture a un comportement identique a l'origine. Et dans la circulation, a priori le Vtec ne fonctionne pas
 

 
Si tu ne joues pas trop avec l'avance (pour gagner des watt pas cher) et que tu ne comprimes pas plus fort, a priori pas de risque pour le joint.
Pis ca fait un peu "cher" le changement de joint pour rien (Sans compter le risque de voiler la culasse au demontage).
 
Ceci dit, c'est une question de point de vue. J'ai pas dit que t'avais tout faux, juste que je ne le ferais pas

 
Ils tiennent parfaitement le coup ? Perso je tenterais pas l'expérience de faire prendre quasi 10 000 tours au moteur avec les ressorts d'origine.

 
Je sais , mais il fallait que je trouve un truc

 
En déclenchant le VTEC plus tôt tu utilise la map qui injecte plus de carburant plus tôt aussi et ce n'est pas négligeable.

Veedub a écrit :   Ils tiennent parfaitement le coup ? Perso je tenterais pas l'expérience de faire prendre quasi 10 000 tours au moteur avec les ressorts d'origine.

 
Ils tiendront peut être le coup 10x et encore, comme un surrégime au rétrogradage, mais c'est tout  

MasterLudo a écrit :   Ils tiendront peut être le coup 10x et encore, comme un surrégime au rétrogradage, mais c'est tout

 
Mugen préconise le changement de ressorts quand on monte leur boîtiers qui fait rupter à 9500. Perso je changerais ressort ET coupelles tant qu'à faire.

 
 
merci du compliment, fallait pas !
cependant je rectifie juste certaines choses car les prix c'est moi qui choisis pas toi !
Donc pour infos, les AAC CTR sont a 800E et 900E avec les ressorts de soupapes admission. Si tu les as a moitié prix aux US ou UK, tant mieux pour toi mais faut quand meme faire attention car ceux que j'ai commandé un jour aux US au prix que tu dis n'avait pas le meme emballage (carton et plastique rose) ni le meme aspect que ceux que j'achete chez Honda (japon ou France)... A mediter.
D'autre part le prix public chez Honda France est de 1200 Euros les deux.
 
Ensuite, je me rappelle pas avoir deja donné de prix pour des rapport courts d'EG6 a qui que se soit puisque j'envoie les gens chez MAREL et PELIN qui est le seul en France a faire les ponts et pignons pour Honda (c'est lui qui fait aussi pour Quagliozzi)
Le kit 3,4,5 doit etre a environ 1600 euros chez lui.
 
Voila,
Nicolas

Veedub a écrit :   Mugen préconise le changement de ressorts quand on monte leur boîtiers qui fait rupter à 9500. Perso je changerais ressort ET coupelles tant qu'à faire.

 
 
Le rupteur du boitier Mugen ITR est a 9100 et les ressorts d'origine ITR sont normalement sur jusqu'a 9000 avec les AAC d'origine uniquement. Donc si on est raisonnable, sachant que la Pmax ne depasse pas 8000 ou 8100, c'est bon.

 
Pour le rupteur je me basais sur celui de Sylvain qui me semblait être un "Mugen-like".

 
Salut,
Sais-tu s'ils font des ponts pour boîtes S20/S40 qui équipent les moteurs SOHC ?
 
Merci

 
Je devais etre un peu enervé ce jour la
On peut toujours trouvé moins cher ailleurs, si tu offres de la qualité les gens s'y retrouve en definitive.
 

Honda c'est cher
 
L'achat a distance est avantageux dans certains cas mais il reste risqué. Il a tres peu de gens qui saute le pas, surtout pour des sommes consequentes. Et ils n'ont pas tord ... Donc ton buisness a encore de beau jours devant lui
 
Mais je vais ponderer mes propos tu as raison.
 
Il y a du neuf depuis dans le monde de la commande au UK.
Mon pote qui a commandé une paire d'ACT CTR a d'abord recu une paire d'ACT qu'il a remisé au garage en vue d'un montage ulterieur. Quelques semaines plus tard en trouvant sur un site des parametres de levées d'ACT "de compet" il a voulu mesurer les siens.  
 
Verdict, il avait recu des AAC d'origine d'EE9. Un petit mail au vendeur UK pour lui exposer le probleme. Le gars tres etonné lui repond "pas de pb renvois moi tout ca et je t'envois les bons". Le ACT partent. Les nouveau reviennent la semaine suivante, deballage de la marchandise et oh stupeur, l'ACT d'echappement etait cassé en 2 ... Et ce coup ci c'est dans le cul.
(colis receptionné par un tiers qui n'a pas pris la peine de l'ouvrir devant le livreur)
 
Conclusion, oui tu es plus cher que pas mal d'autre personne monsieur Hred, mais d'un autre coté j'imagine qu'on est a l'abrit de ce genre de deconvenues avec toi.
 

 
Et la force est de constater que je me suis trompé ... Je M'EXCUSE !
 
Le prix que je citais plus haut est celui que pratique quagliozzi, je vous ai confondu, désolé ...
 
Donc pour resumé j'ai dis que des betises. J'espere que ca ne t'auras pas trop porté prejudice (en meme temps c'est pas comme si on m'ecoutait ).
Non serieusement je suis confus pour ce micmac.
 
(Pour CRX a priori le prix de Marrel/pelin est de 670€ contre 2600 chez quagliozzi, j'ai trouvé cette difference de prix un peu "exagéré" pour un meme produit)

bonsoir j'ai une Honda Civic Type R année 2003 je souhaite changer l'ECU que me conseillez vous car j'hésite entre le Mugen et le Toda Merci

ta pas fini de remonter tout les post toi ?

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Un chassi, un moteur et gazzz!! membre actif PMD (pimp my daubic)
ma friandise: mk1 gti
Vds corsa C 1,3cdti 31Mkm -> MP