Ben voila, j'aurais juste aimer savoir que faire sur une Alpine A110 (voiture propultion de coursse de cotes) 1.6L 175 Cheuvaux.
C'est une carbu atmosphérique.
 
Merci.
 
 
PS: Je précise que le moteur se trouve a l'ariere...

Tu l'as depuis longtemps? Tu fais des courses de côtes avec? Parce que 175 chevaux sur une alpine de 750 kilos ça marche déjà trés fort!
 
Moi même je posséde une berlinette alpine A 110 1100 CC gordini de 1964 et ca marche déjà pas mal du tout pour 650 kg!

Idem  
arrivé a ce niveau de puissance faut peut etre penser plus au chassis qu'au moteur
 
Car c'est tres correcte comme puissance  
Ou la vendre pour passer a plus gros mais je suis pas convaincu que ce soit aussi performant

 
Si elle fait deja la puissance annoncée il nous faudrait un petit inventaire de ce qui a deja etait fait pour qu'on puisse s'orienter dans la bonne direction pour la suite.
 
Parce que 175ch dans un 1600, ca commence a faire. Il ne doit pas rester grand chose a faire dessus.
 
Qu'est ce que tu as comme AAC ? Combien de trs tu prends ?
Comme carbu des 45 DCOE j'imagine ...
Piston ?
Ø Soupapes ?
Couple court ?
Suspension ?

 
Plussifiction maximum!

 
 
Les 1800 S faisait 175 chevaux les 1600 un peu moins sachant que le gars est de 86 elle n'est surement pas à lui .... problème inside

C'est le "je précise que le moteur est à l'arrière" qui me fait bien rire
 
Pas croyable
 

je crois que le 1600 fait plutot 145 cv .
A ce niveau il faut équiper la voiture de bon amortisseurs.

C'est tout a fait possible, certains tiraient plus de 200Cv de leurs alpine A110 groupe F (Grosjean par exemple) mais a ce niveau là ce genre de question n'a pas sa place sur un forum, il faut aller voir chez les proprios de ces monstres et chez les préparateurs reconnus, Biotteau je crois pour Grosjean.  

 
Et pourquoi ca question n'aurait pas ca palace ici ?  
 
On est pas dans le Forum Tuning que je sache ...
 

Non, en effet, elle n'est pas encore a moi... Elle est a mon voisin. Mais en fait oui, j'ai vu sur le livret de l'alpine 175cvx, mais j'ai peut etre confondu avec le 1,8L, j'irais voir ca tout a l'heure. Sinon, aucune modiffication n'y a été apporté, et elle est encore en pieces détacher (probleme de remonté d'huile dans les lumieres de soupapes) et tout est d'origine. j'aimerais juste savoir ce que je pourais y apporter comme modification pour un meilleur couple (j'ai penssé au turbal mais je n'ai pas envi d'en mettre un tout de suite).
 
Merci.

Avis perso, là ça touche a de la vraie préparation et personnelement je n'aurais aucune confiance dans des gens que je ne connais meme pas, d'ailleurs je pense qu'en France les gens capables de préparer sérieusement ces mécaniques gordini doivent se compter sur les doigts de la main.
 
Et puis franchement combien de personnes ici travaillent vraiment dans ce domaine? A part des informaticiens, des ingénieurs et des plombiers il doit y avoir au mieux quelques mécanos (dont je fais parti) qui n'ont pour la plupart aucune réelle connaisance de préparation.

tututpouet a écrit :   C'est le "je précise que le moteur est à l'arrière" qui me fait bien rire   Pas croyable

'alut ! Tout le monde ne vient pas au monde avec : "la science infuse ! " . Un brin de fraicheur/néophite ne fait pas grand mal,non ?
A propos c'est qoi le : " VL 7 " ?
A + FGAO .

franci gosse aolliou a écrit :   'alut ! Tout le monde ne vient pas au monde avec : "la science infuse ! " . Un brin de fraicheur/néophite ne fait pas grand mal,non ? A propos c'est qoi le : " VL 7 " ? A + FGAO .

Ne pas savoir que le moteur d'une Berlinette est à l'arrière mérite la pendaison par les roustons |  (département 76 inside )
 
 
Le VL7 est un turbo fait par IHI

 
 
175ch dans un A110 d'origine, ca me parait etre un peu n'importe quoi ...
 
Celle que je connais sortait en moyenne 100/110ch (a tout peté) d'origine.
Donc soit il y a un moteur "bizarre" dedans, soit tu t'es trompé.
 
Mettre un turbo serait un sacrilege dans cette auto a mon sens ... Apres c'est sur que tu fait ce que tu veux, mais bon.
 
(D'autant qu'apres, qu'est ce que t'en fait !?)

 
Rajouter des carbus .

 
Forum préparation ici!
 
Je traîne pas chez les "kékés" moi .

 
Ben je sais pas, moi j'ai quelques connaissances, de plus en plus chaque jours a vrai dire, et je compte bien me former tout seul comme un grand au joies de la prepa. Petit a petit.
 
C'est en faisant ses propres erreurs qu'on apprend, et qu'on avance ...
 
Donc certes un Gordini n'est peut etre pas la meilleur base pour ce lancer, mais apres tout s'il a envie de s'y mettre, pourquoi pas.
 
Et puis s'il doit compter sur un vrai preparateur pour lui transmettre son savoir, il ne saura jamais rien !

Power53 a écrit :   Rajouter des carbus .

 
1.6L 175ch, sur qu'il a deja des carbus !
 
Mais a mon avis y a un truc qui va pas la dedans.
 
Deja une caisse de cote n'est pas d'origine .............

teubé a écrit :   1.6L 175ch, sur qu'il a deja des carbus !   Mais a mon avis y a un truc qui va pas la dedans.   Deja une caisse de cote n'est pas d'origine .............

 
La plus grosse 1.6 monte à 140cv .
 
http://www.histomobile.com/1/Alpine/1962/A_110_Berlinette.htm?lan=1
 
Sinon, ce que je voulais dire, s'il veut gagner de la puissance, il lui faudrait mettre un carbu par cylindres et une grosse (très grosse) pompe essence .

Je pense aussi car Renault tire 175cv de son 2 litre turbo qui équipe la R21  
 
Alors sur un 1.6 de cet age faut une sacré préparation.
 
Moi je roule avec une R21 TXI quadra préparé en 2.2L (GPL en plus sinon on se bouffe les couilles a 15L/100) elle tire au moins 150cv ma mémère et sa roule pas trop mal mais elle pèse 1500kg...
 
ALors 175cv dans 850kg c'est un avion de chasse

Power53 a écrit :   La plus grosse 1.6 monte à 140cv .   http://www.histomobile.com/1/Alpine/1962/A_110_Berlinette.htm?lan=1   Sinon, ce que je voulais dire, s'il veut gagner de la puissance, il lui faudrait mettre un carbu par cylindres et une grosse (très grosse) pompe essence .

 
J'avais bien compris, et moi ce que je voulais dire, c'est que s'il a bel et bien 175ch dans le 1600cc d'origine (ce qui est tres possible), la caisse a deja au moins 2 carbu weber 45 (voir 48), un gros AAC, des soupapes maxi "racing", bielle vilo piston etc, etc .........
 
Bref, il aurait deja un moteur complet full competition ...

 
Si c'est pour faire de la côte, il y a en effet de fortes chances qu'elle soit déjà préparée .

 
 
Une 21 2,2L de 1500 kg et de 150 cv ?

6pi a écrit :   Une 21 2,2L de 1500 kg et de 150 cv ?

Sur base du 2L 12 soupapes de 130ch je pense (TXI)

Sinon les A110 1600 S et SC (pas la SX je crois) ont déja 2 weber double corps d'origine

Bon alors là quelques petites modifications s'imposent!
 
Le plus gros moteur d'origine sur une A110 est le 1605cc de 126 ch. emprunté à la A310...
Sinon il y a bien une version compétition client de l'A110 Gr4 en 1800cc ou 1600cc qui font effectivement 170 ch. et 140 ch. mais là dit à ton voisin qu'il a de l'or!
 
Maintenant si tu veux préparer ce moteur, dans le cas où c'est un 1600 non d'origine compétition, inspire-toi des préparations des premières Gr4 qui avaient celui-ci: Augmente le RV,  échappement, arbre à cames, boîte courte...
 
Mais n'oublie pas le châssis parce que même si la tenue de route est exemplaire il faut le renforcer en conséquence de l'apport fait sur le moteur... du mois si tu veux qu'elle soit efficace!
 
La 1600sx a le moteur de la R16 TX et ce dernier est alimenté par un Weber double corps.

Il est possible que ce soit un kit 160cv modifié - Pour avoir plus de cv, je ne vois que le 5 Turbo qui peut etre monté a 200 ou 300 cv

Enfin vu qu'apparement il n'y connait pas grand chose qu'il essaie déja de la conduire avec 175 cv... C'est la puissance de l'alpine A110 de Ragnotti!
 
Edit: j'avais la date du sujet...