Reprise du message précédent :
Au niveau efficacité je parle... Au niveau plaisir, c'est sûr qu'il ne faut rien y changer...

La boîte à air delage est disponible pour la 320is, de toute façon ça doit être la même que celle de la M3. www.delagesport.com

Oui enfin quand on voit le prix de la boite a air ...
 
La boite que j'ai presenté est identique a une admission BMC ...
 
De toute facon, je la laisse d'origine mecaniquement pour le moment. Je m'attaque deja au chassis et au freinage.

alexgb a écrit :   Oui enfin quand on voit le prix de la boite a air ...   La boite que j'ai presenté est identique a une admission BMC ...   De toute facon, je la laisse d'origine mecaniquement pour le moment. Je m'attaque deja au chassis et au freinage.

 
Sage décision, j'ai une connaissance qui a mis une admission BMC et une puce sur un z3 3.0l et ça marche plutôt bien! Au niveau bruit c'est sympa!

Put**n 2300 euro le kit d'admission c'est plus cher que la bagnole mdr !!!

 
C'est vrai que ça refroidi un peu!

J'en ai vu une sur ebay.de a 600e aux encheres ou 900€ en achat immediat !!!
 

alexgb a écrit :   J'en ai vu une sur ebay.de a 600e aux encheres ou 900€ en achat immediat !!!

 
J'ai pas de 4cylindres malheureusement!

Sympa comme petite voiture pour le circuit.
 
Mais tu peux encore enlever l'horloge |!

'alut ! On appelle ça aussi " crapodines " ! Par contre si tu compte faire du cicuit je te conseille fortement de modifier tes silent-blocs moteurs en les renforcants . Notre métode consiste à garder ceux d'origine en les plaçants dans une " cage " en alu . . Double avantage le moteur ne bouge pratiquement plus il ni a pas de vibrations que pourraient amenner une fixation " rigide "  
A + FGAO .

franci gosse aolliou a écrit :   'alut ! On appelle ça aussi " crapodines " ! Par contre si tu compte faire du cicuit je te conseille fortement de modifier tes silent-blocs moteurs en les renforcants . Notre métode consiste à garder ceux d'origine en les plaçants dans une " cage " en alu . . Double avantage le moteur ne bouge pratiquement plus il ni a pas de vibrations que pourraient amenner une fixation " rigide "   A + FGAO .

 
Pas con effectivement, mais il peut aussi monter du Polyurethane qui est antivibratoire et quasiment pas compressible. Ca remlira tres bien ce genre de fonction.
 
PowerFlex ou SuperFlex ce feront un plaisirs de lui en vendre a mon avis ...

franci gosse aolliou a écrit :   'alut ! On appelle ça aussi " crapodines " ! Par contre si tu compte faire du cicuit je te conseille fortement de modifier tes silent-blocs moteurs en les renforcants . Notre métode consiste à garder ceux d'origine en les plaçants dans une " cage " en alu . . Double avantage le moteur ne bouge pratiquement plus il ni a pas de vibrations que pourraient amenner une fixation " rigide "   A + FGAO .

 
Pour les supports moteurs, c'est vrai que j'ai aussi du renforcé, j'avais oublié. On a trouvé un modèle pour machine outil qui a une résistance terrible et qui ont la même taille que ceux pour le 6L M20.  
Désolé pour le terme "crapodines" en Suisse on utilise que Silentbloc!
On en apprend tous les jours!

franci gosse aolliou a écrit :   'alut ! On appelle ça aussi " crapodines " ! Par contre si tu compte faire du cicuit je te conseille fortement de modifier tes silent-blocs moteurs en les renforcants . Notre métode consiste à garder ceux d'origine en les plaçants dans une " cage " en alu . . Double avantage le moteur ne bouge pratiquement plus il ni a pas de vibrations que pourraient amenner une fixation " rigide "   A + FGAO .

 
Merci pour l'info !
 
Tu pourrais detailler la marche a suivre ?
 

J'ai trouver un lot chez BPS rallye qui a l'air sympa :
- 2 disques gr.n
- plaquettes ferodo racing ds2500
- liquide de frein Ferodo ???
 
Je les appelerai pour savoir de quel liquide de frein il s'agir, si c'est du haute temperature, je commanderai ce kit ... Il est a moins de 200€ et mes disques sont vraiment morts ...  

alexgb a écrit :   J'ai trouver un lot chez BPS rallye qui a l'air sympa : - 2 disques gr.n - plaquettes ferodo racing ds2500 - liquide de frein Ferodo ???   Je les appelerai pour savoir de quel liquide de frein il s'agir, si c'est du haute temperature, je commanderai ce kit ... Il est a moins de 200€ et mes disques sont vraiment morts ...

 
Ouais le liquide ferodo en question c'est du haute température, maintenant je connais que le motul 600 ou l'AP racing (à éviter pour le maître cylindre) en utilisation course. ça doit se valoir.

alexgb a écrit :   Merci pour l'info !   Tu pourrais detailler la marche a suivre ?

'alut ! NO problemo . Tu prends tes silent/blocs moteurs,tu rends une petite visite chez ton tourneur/fraiseur préféré,et,tu lui demande de te confectionner deux " bols " en alu qui entourerons et maintiendrons tes silents/blocs d'origines .Il ne te reste plus qu'a les remettres en  leurs places !  Si c'est pour courrir en FN il est préferable de les peindres en noir .
A + FGAO .

franci gosse aolliou a écrit :   'alut ! NO problemo . Tu prends tes silent/blocs moteurs,tu rends une petite visite chez ton tourneur/fraiseur préféré,et,tu lui demande de te confectionner deux " bols " en alu qui entourerons et maintiendrons tes silents/blocs d'origines .Il ne te reste plus qu'a les remettres en  leurs places !  Si c'est pour courrir en FN il est préferable de les peindres en noir . A + FGAO .

 
Merci ,  
T'aurais une photo des silentblocs avec leurs bols ?

Voila les news (pas grand chose en fait) :  
 
J'ai mis un filtre a air en papier dans la boite air pour remplacer la boite a air "maison" de l'ancien proprio qui etait absolument infame !!!
 
Je me suis rendu compte que ma ligne d'echappement fuyait comme pas permis .
J'ai trouvé une boite sur Dijon qui fait des echappements sur mesure en acier ou en inox. Les prix sont hallucinants : 410€ la ligne complete en acier (Suppression de l'intermediaire).
Je peux donner les coordonnées en MP pour ceux que ça interessent ...
 
Il faut que j'enleve le visco pour liberer un peu le moteur d'une chose inutile.
 
J'ai retenu le pack de frein que BPS Rallye vend pour 197€ comprennant disques GR.N, plaquettes ferodo 2500 et liquide ferodo haute performance.
Au sujet des freins : Serait-il judicieux de mettre des flexibles type aviation ? Quel prix ?
 
Sinon, mon pote me garde au chaud une barre anti rapprochement, un volant + petit que le gros MTechnick et le bon pommeau de levier de vitesse (boite inversée).
 
De plus, il faut que je rachete 4 jantes pou pouvoir tourner (et assez rapidement car la prochaine sortie se fait dans 9 jours).
 
Voili voilou les news .

Les durites avia c'est pas mal pour faire du circuit ... Ca permet de garder une bonne consistance de la pedale un peu plus longtemps vue qu'elle ne ce dilate pas quand le liquide s'echauffe.
 
Vu les freins que tu veux mettre, tu peux les prendre, ca va dans le bon sens ...
 

Je plussoie.
 
Les durites avia, c'est vraiment un exellent investissement. Sur circuit, c'est de la balle!

Des nouvelles de titine :  
 
Hier je l'ai emmené vers un pote pour qu'il me fasse vidange boite et pont, il en a profité pour regarder de plus pres les trains :
 
Liste des defauts sur titine :  
 
- Le flector va etre a changer. (il commence a craqueler)
- 2 Silentblocs de traverse AR
- 2 Silentblocs AR de train av
- 1 rotule AV gauche
 
Sinon, bonne nouvelle, j'ai des silentblocs d'M3 excentrés mais il semble qu'il y ait un peu de jeu : la barre qui passe dedans bouge legerement !! Normal ou pas ? Les diametres de barre d'M3 sont les memes ?
 
Sinon j'ai fait quelques photos  :
 

 

 

 

 

 
 
Montage des harnais :
 

 
 
Le retro avec ses lumieres intégrées   . C'est comme ça sur toutes les E30 ?
 

 
 
C'est normal ma conso de fou : 269km et plus grand chose dans le reservoir ? :
 

 

 
Voila la BM dont je parlais qui roule régulierement à Nogaro, mais pour l'instant j'ai pas plus de photos ni de détails
 

 

Je l'ai vu a vendre cette fameuse Bm ...

Je ne sais pas ce qui m'a pris cet apres midi, mais j'ai enlevé la moquette qui restait (toute la partie avant).
 
J'ai decouvert un gisement d'eau ( et oui titine prenait l'eau) et lorsque j'ai retiré la moquette, elle pesait facile 20 a 25kg !!!
Une moquette mouillée, ça pese lourd, tres lourd .
 
Je n'ai pas eu le temps de remonter les sieges, il faut donc que je ne traine pas cette semaine, car samedi, c'est son bapteme de piste ...

alexgb a écrit :   Je ne sais pas ce qui m'a pris cet apres midi, mais j'ai enlevé la moquette qui restait (toute la partie avant).   J'ai decouvert un gisement d'eau ( et oui titine prenait l'eau) et lorsque j'ai retiré la moquette, elle pesait facile 20 a 25kg !!! Une moquette mouillée, ça pese lourd, tres lourd .   Je n'ai pas eu le temps de remonter les sieges, il faut donc que je ne traine pas cette semaine, car samedi, c'est son bapteme de piste ...

 
C'est courant l'eau dans la moquette, est-ce que tu en as dans le coffre par hasard. Si oui, c'est surement les joints de phares.
La moquette sèche c'est une dizaine de kilos facile.

Oui il m'arrive de trouver de l'eau dans le renfoncement de l'autre coté de la batterie .
 
Sinon, c'est une sacrée galere d'enlever cette moquette, mais ça vaut le coup vu le poids.
 
Par contre, j'ai decouvert que les fixations des bacquets faites maison, etaient mal percées par rapport aux fixations d'origine. Je suis donc en train de refaire ça pour que les trous retombent bien en face.

alexgb a écrit :   Oui il m'arrive de trouver de l'eau dans le renfoncement de l'autre coté de la batterie .   Sinon, c'est une sacrée galere d'enlever cette moquette, mais ça vaut le coup vu le poids.   Par contre, j'ai decouvert que les fixations des bacquets faites maison, etaient mal percées par rapport aux fixations d'origine. Je suis donc en train de refaire ça pour que les trous retombent bien en face.

 
Ouais c'est classic des joints de phares. Ensuite tu freines et ça fait une vague sous le tapis de fond du coffre, ça passe sous la banquette ar. pour terminer derrière le siège conducteur. Ma 1ère 325 avait ce problème suite à l'accident que j'avais eu. On m'avait enfoncé l'arrière.

Le joint se detaille ou il faut se taper tout le phare a changer ?

Tu peux acheter que le joint!

C'est quoi la puissance exacte de la béte d'origine car j'ai du mal a suivre
J'avais vu un modéle identique en vente au enchére avec ecrit 170cv  
Tout le monde m'a dit passe ton chemin ca n'existe pas
 
Alors combien ca fait de CV ?

sam59 a écrit :   C'est quoi la puissance exacte de la béte d'origine car j'ai du mal a suivre J'avais vu un modéle identique en vente au enchére avec ecrit 170cv   Tout le monde m'a dit passe ton chemin ca n'existe pas   Alors combien ca fait de CV ?

 
192cv
Pas mal pour un 2.0l de cette epoque ...

Toutes les 320Is font 192CV

sam59 a écrit :   Toutes les 320Is font 192CV

 

 
 
 
Je viens de faire un petit calcul de ce qui me reste a investir dans titine :  
 
Ligne d'echappement sur mesure : 410€  
Flector : 60€
Silentblocs Powerflex a l'avant : 60€
Silentblocs arriere d'origine : 44€ (connais pas le prix des powerflex)
triangle avant (grrrrr cette rotule ) : 93€
Kit freins (plaquettes 2500, disques gr.n et liquide haute performance) : 200€
 
A cela s'ajoutera quelques babioles tels que les goujons qui restent dans le moyeu, etc ...
 
Je n'ai pas compter non plus un jeu de 4 jantes supplementaires. Quoiqu'avec les gonjons, les elargisseurs que j'ai fait faire au boulot et mes vieilles jantes en 15 de ma golf, je ne serai peut etre pas obligé d'en racheter dans l'immediat
 
Soit environ 900€

alexgb a écrit :         Je viens de faire un petit calcul de ce qui me reste a investir dans titine :     Ligne d'echappement sur mesure : 410€   Flector : 60€ Silentblocs Powerflex a l'avant : 60€ Silentblocs arriere d'origine : 44€ (connais pas le prix des powerflex) triangle avant (grrrrr cette rotule ) : 93€ Kit freins (plaquettes 2500, disques gr.n et liquide haute performance) : 200€   A cela s'ajoutera quelques babioles tels que les goujons qui restent dans le moyeu, etc ...   Je n'ai pas compter non plus un jeu de 4 jantes supplementaires. Quoiqu'avec les gonjons, les elargisseurs que j'ai fait faire au boulot et mes vieilles jantes en 15 de ma golf, je ne serai peut etre pas obligé d'en racheter dans l'immediat   Soit environ 900€

 
Devant tu peux changer la rotule sans prendre le triangle complet chez BMW... seul problème il faut pas aller chez BMW. Il faut juste être outillé! Tu as pas des potes dans ta région qui maîtrise la e30? T'es quand même à 250 km de chez moi!

AlexE30 a écrit :   Devant tu peux changer la rotule sans prendre le triangle complet chez BMW... seul problème il faut pas aller chez BMW. Il faut juste être outillé! Tu as pas des potes dans ta région qui maîtrise la e30? T'es quand même à 250 km de chez moi!

 
Si j'ai 2 potes qui se sont ouvert chacun leur garage. Il faut que j'aille les voir ...
Ou trouver la rotule détaillée et combien elle coute environ ?

 
Je sais plus, mais pas grand chose comparé au trapèze complet!