Reprise du message précédent :
Au moins avec toi les pneuns on en pert pas une miette il ont une seconde vie(pas longtemps).

Heureusement que je ne paye pas mes pneus !!!
 
Bon, sinon, je le mets en vente, car pour drifter le S14 ce n'est pas le top et je ne veux pas massacrer une rare 320is ...

alexgb a écrit :   Heureusement que je ne paye pas mes pneus !!!   Bon, sinon, je le mets en vente, car pour drifter le S14 ce n'est pas le top et je ne veux pas massacrer une rare 320is ...

 
Ah ouais, et qu'est ce que tu envisages d'acheter ?
Combien tu en veux de ta caisse ?

http://illegalstreetrace.forumactif.com/viewtopic.forum?t=317
 
Je pense plutot prendre un 6 cylindres , genre 325 ... ou pourquoi pas une jap, a voir selon les occasions qui se presentront ..

Tu peux jouer l'originalité : ae86
Si tu penses que c'est un problème de watts, et je te suis là dessus, la 325 n'apportera rien de plus. Le chassis est bien, tu commences à le connaître, mais les rapports sont bien longs, et le moteur va vite tirer la langue sur les longs appuis lents.
Il va falloir envisager l'etape au dessus si tu veux rester sur de la e30
Il y a une Hartge H35 immat allemande pas trop chère à vendre. Tu n'as pas le droit de rouler avec sur route, mais avec un pont court et des pneus en 15 derrière, je pense que le drift n'est plus une question.

Tu penses qu'une 325 est trop juste ?
La 325 de greg a pourtant de bien meilleures perfs que ma 320 avec des aac et quelques bidouilles ...
Tu peux me donner plus d'infos sur cette H35 (par Mp si tu veux) .
Sinon, un petit 2.7l ou un swap avec un S50 ...

alexgb a écrit :   Tu penses qu'une 325 est trop juste ? La 325 de greg a pourtant de bien meilleures perfs que ma 320 avec des aac et quelques bidouilles ... Tu peux me donner plus d'infos sur cette H35 (par Mp si tu veux) . Sinon, un petit 2.7l ou un swap avec un S50 ...

 
Moi je pense que le 325 irait bien avec une paire d'AAC "coupleux" et une bonne admission. Y a moyen de sortir une super truc pour le drift sur cette base.
 
Sinon un swap ouais mais bon, j'aime pas trop l'idée
 
L'AE86 c'est cool mais c'est pas le meme style, faut lui rentrer dedans
Et pis c'est pas donné ces temps-ci par chez nous ...

alexgb a écrit :   Tu penses qu'une 325 est trop juste ? La 325 de greg a pourtant de bien meilleures perfs que ma 320 avec des aac et quelques bidouilles ... Tu peux me donner plus d'infos sur cette H35 (par Mp si tu veux) . Sinon, un petit 2.7l ou un swap avec un S50 ...

 
 
Si tu doutes qu'une 325i est ce qu'il faut pour le drift, il faut qu'on se voie à Pouilly et que tu te fasses une idée en Live. Perso, je pense que c'est le bon choix!

La 325 est de toute façon forcement meilleur pour ce genre d'execice
un 6L coupleux a souhait sur une bonne plage, et des perfs qui sont loin d'etres a la rue par rapport a une 320is
apres c'est come tout  
pour ma part je n'hesite pas a rouler en 165/65/14 a l'arriere pour accentuer encore l'effet survireur et la c'est encore mieux que sous la flotte

Je fais juste part de mes experiences.
Je ne connais pas pouilly, mais je tourne assez souvent au Laquais, même si maintenant, le drift y est perçu comme une oeuvre du malin
 
Je suis passé par la 325, la 325is, la 327is, et la B6 3.5 et à mon humble avis, le 2.5 avec boite normale ou courte ne me permet pas de faire des power drifts comme je voudrais le faire sur le sec, alors qu'en 2.7 c'est nettement plus simple.  
Alors je ne sais pas quelles techniques vous utilisez, mais pour tenir des derives à plus de 80, donc trop haut en 2 et trop bas en 3, je n'y arrive pas juste avec le moteur.  
Sur le mouillé, là c'est fastoche, mais ne me dites pas qu'en drift STABILISE sur le sec avec la 325 ou la 320is et des pneus en 195 ou 205, vous n'êtes pas dans les tours et pas loin d'être pied à la planche....
Alex cherche un truc mieux que la 320, je pense que la 325 n'est pas mieux. Pour le budget qu'il a, on doit pouvoir trouver plus adapté. Ceci etant dit, il est clair que passer sur du 165, mais pas trop haut, c'est une bonne idée.

gixxer a écrit :   Je fais juste part de mes experiences. Je ne connais pas pouilly, mais je tourne assez souvent au Laquais, même si maintenant, le drift y est perçu comme une oeuvre du malin   Je suis passé par la 325, la 325is, la 327is, et la B6 3.5 et à mon humble avis, le 2.5 avec boite normale ou courte ne me permet pas de faire des power drifts comme je voudrais le faire sur le sec, alors qu'en 2.7 c'est nettement plus simple.   Alors je ne sais pas quelles techniques vous utilisez, mais pour tenir des derives à plus de 80, donc trop haut en 2 et trop bas en 3, je n'y arrive pas juste avec le moteur.   Sur le mouillé, là c'est fastoche, mais ne me dites pas qu'en drift STABILISE sur le sec avec la 325 ou la 320is et des pneus en 195 ou 205, vous n'êtes pas dans les tours et pas loin d'être pied à la planche.... Alex cherche un truc mieux que la 320, je pense que la 325 n'est pas mieux. Pour le budget qu'il a, on doit pouvoir trouver plus adapté. Ceci etant dit, il est clair que passer sur du 165, mais pas trop haut, c'est une bonne idée.

Pour ce qui est du drift a 80 comme tu dit la 325 va tres bien aussi bien sur le sec que le mouillé
au pont court en 3.91 ou en 4.10 va tres bien pour une glisse en trois
perso j'ai un 3.64 et ça le fait tres bien quelque soit la vitesse
masi comme je l'ai dit plus haut le mieux reste la sous taille des pneus
la glisse est totale du debut a la fin
les temps sont identiques, le tout est de se faire a l'idée que quelque soit la nature du terrain, et quelque soitl'angle de courbe (inexistant ou prononcé) tu es en travers
beaucoup plus simùple que sous la pluie ou là tu te traine lamentablement, l'avantage de la soustaille sur le sec te permet de passer tres fort sur le sec , voir meme mieux qu'en taille d'origine car là tu ne risques pas la raquette par  manque de puissance  

Je n'utilise pas (ou plus) le power over. Je rentre sur les freins avec un bon appel.  
Gixxer, donne moi des exemples de caisses qui pourrait etre sympa pour moi et si t'en connais d'occaz ...
Pour les drifts en 320is, il faut que je sois au moins a 5.000, si je drift en dessous, le moteur s'effloufle sur l'appui.

 
Ben ouais mais meme en la plaçant avec un "feinte" ca fini en "power over" en sortie de virage ... Ou alors tu prends pas de vitesse en sortie et tu balance de droite a gauche dans toute la ligne droite ... (remarque j'ai cru voir que t'aimais bien ca)
 
Je suis assez d'accord avec Gixxer pour dire que plus y en a mieux c'est pour le Drift, mais je pense qu'il est encore plus satisfaisant de savoir Drifter avec une petit cylindrée qu'avec une grosse
 
Et a ce petit jeu la, la voiture qui a le meilleur rapport puissance/prix est la 325 je pense Les autres BM sont plus cher, et chez les niac y a pas grand chose a "petit prix". Une S14 serait sympa mais bon on ne trouve pas partout et puis outre le budget d'achat il faut compter l'argent pour la prepa ...
 
A part la 325 dans les 5000€ je vois pas (en supposant que ce soit ton budget)

Alex-> lis tes mp
 
Jon -> rdv à prendre pour démo, ça m'intéresse, surtout que l'on est pas très loin
 
Teub' -> Je suis ok sur le principe de la e30, rapport prestations/prix on est bien. En fait, je ne vois pas mieux sur du long terme avec les consommables et les pièces en france. Je pense simplement à une autre motorisation. A 5000 on est pas mal pour l'achat d'une caisse kilométrée, un boulot sur le chassis et sur le moteur.
 
 

gixxer a écrit :   Je fais juste part de mes experiences. Je ne connais pas pouilly, mais je tourne assez souvent au Laquais, même si maintenant, le drift y est perçu comme une oeuvre du malin   Je suis passé par la 325, la 325is, la 327is, et la B6 3.5 et à mon humble avis, le 2.5 avec boite normale ou courte ne me permet pas de faire des power drifts comme je voudrais le faire sur le sec, alors qu'en 2.7 c'est nettement plus simple.   Alors je ne sais pas quelles techniques vous utilisez, mais pour tenir des derives à plus de 80, donc trop haut en 2 et trop bas en 3, je n'y arrive pas juste avec le moteur.   Sur le mouillé, là c'est fastoche, mais ne me dites pas qu'en drift STABILISE sur le sec avec la 325 ou la 320is et des pneus en 195 ou 205, vous n'êtes pas dans les tours et pas loin d'être pied à la planche.... Alex cherche un truc mieux que la 320, je pense que la 325 n'est pas mieux. Pour le budget qu'il a, on doit pouvoir trouver plus adapté. Ceci etant dit, il est clair que passer sur du 165, mais pas trop haut, c'est une bonne idée.

 
Je place un bon freinage pour bien poser l'avant et ensuite un petit appel et gaz. En 3 ça se passe très bien c'est en 4 que c'est plus dur!
Pour info, le moteur n'est pas préparé, même si c'est un bon 2.5 avec boite sport et autobloquant 3.73. Je roule toujours avec la même monte avant arrière.
 
J'ai un train avant qui est très incisif et avec une grosse barre stab, je n'ai quasiment pas de roulis. C'est vrai que c'est plus facile avec un 2.7 ou un 3.5, mais je pense qu'un bon chassis avec un 2.5 ça en étonne plus d'un!

Que l'on s'entende bien. Le problème n'est pas la mise en derive. C'est même assez facile en effet. Mais je ne vois toujours pas comment avec des pneus en 195 ou 205 tenir un drift en 3 sur allez... disons 6-7 secondes au moteur.
 

6 a 7 sec a 80  km/h  
Euh ça fait quand meme env 150 metre ça  
perso je n'ai jamais tenu une glisse aussi longtemps a moins d'avoir les 165 a l'arriere et encore sur circuit uniquement

 
Ouais c'est long 7 secondes, tu trouves où la place pour faire ça?
Mais pour ça je suis d'accord ça manque de chevaux!

Sur circuit, c'est clair. Un exemple, c'est la courbe en sortie de la ligne droite des tands à Dijon.

 
Tu la passes en gllise sur le sec celle la ?

C'est pour ça que je précise en drift stabilisé, c'est à dire une fois passé l'effet kiss cool du déséquilibre initial.
 
A Dijon ca le faisait à peu près, on va dire un coup sur quatre, c'etait chaud chaud car obligé de rétrograder en cours de route.... Mais là, c'etait 250cv mini, et on finissait quand même à l'agonie...
Mais sans aller jusque là, le droit qui attaque la ligne droite au Laquais est propice également.

C'est donc bien ce que je dis
du 165 a l'arriere et zero frayeur et tout en glisse
la au moins pas de soucis
dans tout les cas t'es en glisse watt ou pas watt  
franchement a essayer pour ceux qui ont l'occasion

jon a écrit :   C'est donc bien ce que je dis du 165 a l'arriere et zero frayeur et tout en glisse la au moins pas de soucis dans tout les cas t'es en glisse watt ou pas watt   franchement a essayer pour ceux qui ont l'occasion

 
Mets du 135 comme ca tu glisses meme en 5 a 2000 tours !

teubé a écrit :   Mets du 135 comme ca tu glisses meme en 5 a 2000 tours !

Si je pouvais ça ne me generai pas plus que ça
j'suis plus a ça près    

jon a écrit :   Si je pouvais ça ne me generai pas plus que ça j'suis plus a ça près

 
Je comprends bien ... T'as les galettes VAG aussi
 
Combien tu mets de pressions pour drifter dans tes 165 ?
Parce que plus t'en mets moins ca tiens

 
OK, tu cites le Laquais, j'ai entendu dire qu'ils n'aimaient pas trop le drift, même pas du tout. Ils ne t'ont pas mis dehors?
 
Fais-moi signe lorsqu'il y a une sortie à Dijon ou au Laquais!
 
A+ et bonne glisse

 
OK, tu cites le Laquais, j'ai entendu dire qu'ils n'aimaient pas trop le drift, même pas du tout. Ils ne t'ont pas mis dehors?
 
Fais-moi signe lorsqu'il y a une sortie à Dijon ou au Laquais!
 
A+ et bonne glisse

teubé a écrit :   Je comprends bien ... T'as les galettes VAG aussi   Combien tu mets de pressions pour drifter dans tes 165 ? Parce que plus t'en mets moins ca tiens

 
C'est des roues de volvo
et dedant je met 2.5 bars  
c'est pas enorme et  ça va pas mal  
sur les chaussettes d'origine je met 2.4 bars mais ce n'est pas fait pour glisser ou juste une petite glissouille par ci par la

jon a écrit :   C'est des roues de volvo et dedant je met 2.5 bars   c'est pas enorme et  ça va pas mal   sur les chaussettes d'origine je met 2.4 bars mais ce n'est pas fait pour glisser ou juste une petite glissouille par ci par la

 
Okkkaaaaayyyyy ... Mets 6 bars tu verra ca va glisser
Bon par contre j'ai jamais testé sur une voiture donc je sais pas trop ce que ca pourrait faire a l'usage ... (est ce que le pneu eclaterait !? la est la question )

Il n'eclaterai pas
on en a vue rouler a 7 bars sur une s13

jon a écrit :   Il n'eclaterai pas on en a vue rouler a 7 bars sur une s13

 
Tres bien.
Moi j'ai testé jsuqu'a 12 bars sur cariole et 8 bars sur scooter, ca le faisait bien. Mais quand tu drift ca chauffe beaucoup quand meme, donc j'etais pas sur que ca ce passerais bien.

 
Si, je me suis fait jeter beaucoup de fois. En fait, ils n'ont rien contre le drift, mais ils sont TRES stricts sur le bruit. Il virent même parfois les gens qui conduisent proprement mais dont les pneus sont trop bruyants.
Donc à moins d'avoir du mouillé, drift interdit.  
Ils sont ouverts pour ainsi dire tous les jours, on paye la demi-journée ou la journée et on tourne. Il a moyen de tourner des fois tout seul en semaine...
Idéal pour bosser les réglages. D'aileurs, on croise souvent des teams officiels en essais officieux
Dernier souvenir, se taper la bourre ( sur environ 1/4 du premier virage )  
avec la 406 d'Ayali.
Pour Dijon je te dirai, mais alex peut te dire aussi.
 
Jon : je vais faire des essais en sous-monte. Le concept me plaît bien.
 
 

gixxer a écrit :   Si, je me suis fait jeter beaucoup de fois. En fait, ils n'ont rien contre le drift, mais ils sont TRES stricts sur le bruit. Il virent même parfois les gens qui conduisent proprement mais dont les pneus sont trop bruyants. Donc à moins d'avoir du mouillé, drift interdit.   Ils sont ouverts pour ainsi dire tous les jours, on paye la demi-journée ou la journée et on tourne. Il a moyen de tourner des fois tout seul en semaine... Idéal pour bosser les réglages. D'aileurs, on croise souvent des teams officiels en essais officieux Dernier souvenir, se taper la bourre ( sur environ 1/4 du premier virage )   avec la 406 d'Ayali. Pour Dijon je te dirai, mais alex peut te dire aussi.   Jon : je vais faire des essais en sous-monte. Le concept me plaît bien.

C'etait un mardi ou un jeudi je ne sais plus il y a deja plusieurs mois de ça  
si c'est le cas , j'y etai en presence de popoyan et de christophe
sinon la sous monte va te plaire a coup sure

Je tourne avec 4 bars, ça va plutot pas mal, et au moins le pneu s'use de facon uniforme.

Marrant, je tourne avec 2.7bars, il faudra que j'essaie de pousser la pression à 4 bars.
 
Et dire que certains me disaient que c'était beaucoup!

 
C'est beaucoup pour avoir une bonne tenue de route, mais c'est pas ce que tu recherches