Reprise du message précédent :
Je viens de changer la tete et le doigt d'allumeur (commandé sur ebay aux usa, bien moins cher   ).
 
Autre question : Je me suis rendu compte que j'avais du liquide de refroidissement dans l'habitacle. Je soupçonne le radiateur de chauffage. Ou se trouve t'il exactement ? Combein de temps pour le changer ? Dur a faire ? Des conseils ?
 

alexgb a écrit :   Je viens de changer la tete et le doigt d'allumeur (commandé sur ebay aux usa, bien moins cher   ).   Autre question : Je me suis rendu compte que j'avais du liquide de refroidissement dans l'habitacle. Je soupçonne le radiateur de chauffage. Ou se trouve t'il exactement ? Combein de temps pour le changer ? Dur a faire ? Des conseils ?

 
Et oui, je vois comment il pourrait en etre autrement avec de tels sympthomes ... Pas de conseil désolé

Debranche l'arrivée et la sortie de liquide au niveau du tablier (coté moteur) et branche les ensembles . Pour du provisoire ca ira c'est le printemps .

quel emmerdeur ce correcteur !

 
Je me sers du chauffage sur circuit pour refroidir un peu le moteur .

alexgb a écrit :   Je me sers du chauffage sur circuit pour refroidir un peu le moteur .

 
A mon avis il n'a pas besoin de ca ... Ou alors y a un probleme dans ton systeme de refroidissement.
 
Shunter le radiateur ce fait tres souvent, mais bon c'est du bricolage. Sans compter que si ca fuit c'est surement a cause d'une des durites plutot que de la faute du radiateur !?
 
Enfin faut voir.

 
Je ne sais pas si j'aurai le temps de demonter avant de tourner le 29 mai (BTS inside). Mais en position fermé, ça ne fuit pas, ouf.
 
Edit : J'ai en vu une ligne d'echappement faites maison qui conserve le Xpipe, ligne unique en 60 et silencieux soudé. Vu que c'est de l'occasion, j'aimerais pouvoir la traiter contre la rouille. Mauvaise idee ? Une idee de produit ?
 

 
 
 

alexgb a écrit :   J'ai en vu une ligne d'echappement faites maison qui conserve le Xpipe, ligne unique en 60 et silencieux soudé. Vu que c'est de l'occasion, j'aimerais pouvoir la traiter contre la rouille. Mauvaise idee ? Une idee de produit ?

 
Non c'est pas une mauvaise idée de le remettre a neuf. Y a plein d'option envisageable, faut voir l'etat. S'il n'est pas trop vieux tu peux meme le faire chromé par exemple. Ou plus simplement un bon decapage a la brosse metalique et la pose d'un anti-rouille HT.  
 
Je ne suis pas specialisé la dedans mais ca doit exister je pense.
 
Sinon encore plus simple, une vaporisation mensuel de WD40 sur le pot, il ne rouillera jamais. Le plus top c'est qu'apres 5/6 vaporisation de ce produit miracle le pote ne rouille plus du tout, sans aucun traitement.

 
Tu graisses tous les mois ta ligne ? La graisse doit très vite s'évaporer non ?
 
Que peut-on mettre comme peinture pour tenir les haute températures ?

Oui c'est ça qui me fait le plus peur ...
Je veux bien mettre un anti rouille mais si c'est pour qu'il parte en fumée parcequ'il ne tient pas la temperature ...

L'anti-rouille doit exister en version HT je pense.
 
Pour ce qui est du WD40, c'est un phenomene bizarre mais ca marche super bien. Vu que je ne suis pas ingé materiaux et encore moins traitement thermique je ne saurais pas vous dire ce qui ce passe exactement mais j'ai constaté a plusieurs reprise que ca marchait super bien !
 
D'habitude je fais ca sur moto, mais sur un voiture ca marchera aussi. Le seul probleme est d'acceder a l'echappement regulierement.
 
Le WD40 brule lorsqu'on fait chauffer l'echappement, mais visiblement il doit rester une pelicule "antirouille" apres evaporation. Pour ma part j'appliquais ce produit a chaque retour de karcher sur mon Enduro pour ne pas qu'il rouille. Lorsque le pot chauffe tout le produit disparait. J'ai constaté qu'apres 4/5/6 application ca n'etait plus la peine d'en mettre. Le pot ne rouillait plus.
 
Ca reste du bricolage mais bon, c'est marrant ...

Salut je pense que la peinture pour etrier de frein devrais tenir le coup non ? Sinon je vois pas.

 
Il faut voir les indices de T°

A voir, je ne traiterai peut etre que les soudures, je pense que c'est le point le plus sensible d'une ligne ...
Et puis de toute facon, ce qui fait le plus pourrir une ligne c'est la condensation qu'il y a a l'interieur, non ? (je me trompe peut etre) ...
 

 
La soudure en elle meme ne craind rien (si elle est bien faite bien sur), la zone la plus fragile est celle juste a coté de la soudure. De part et d'autre.  
Tu peux traiter que localement oui. Faut voir.
 
En meme temps un ligne acier non traité n'est pas en sucre. Si tu ne stock pas ton auto 6 mois dans un pré immobile, a priori y a peu de chance qu'elle te laisse tomber (du moins a court terme).

Au fait, tu parles d'une ligne en 60 qui conserve le x-pipe, comment est elle faite ? A la sortie du X tu as un Y pour repartir sur un seul tube ?

 
 
Cette idée me semble bonne pour l'hivernage d'un véhicule. L'humidité engendre la corossion. Or sur une voiture qui roule tous les jours, la ligne sèche avec la chaleur donc je ne pense pas qu'il soit nécessaire d'appliquer une protection.
 
Sur ma jap, la ligne est d'origine (13 ans) sans entretien particulier.
 

 
Non en fait le X est coupé en 2 ce qui revient en fait a un Y ...
 
Comme sur ce modele :  
 

 
Je ne sais pas si c'est exactement la même chose, mais récemment j'ai changé une partie de ma ligne à cause d'une collerette bouffée par la rouille, et le meccano a mis une graisse à l'intérieur de la nouvelle collerette. Il m'a simplement dit que c'était bon pour la ligne, même si ca allait sécher rapidement. Pas plus de détails
 
Si ca peut permettre d'éviter ça c'est toujours bien:

alexgb a écrit :   Non en fait le X est coupé en 2 ce qui revient en fait a un Y ...   Comme sur ce modele :

 
Ah, je prefere ca

Crazy a écrit :   Je ne sais pas si c'est exactement la même chose, mais récemment j'ai changé une partie de ma ligne à cause d'une collerette bouffée par la rouille, et le meccano a mis une graisse à l'intérieur de la nouvelle collerette. Il m'a simplement dit que c'était bon pour la ligne, même si ca allait sécher rapidement. Pas plus de détails

 
La colerette en question ne serait pas celle qui fait rotule a la jonction du collecteur et de la ligne ?
 
Si oui la graisse sert simplement a faire glisser la rotule ...

Non c'est la jonction inter-échappement

Crazy a écrit :   Non c'est la jonction inter-échappement

 
Ok je vois. Du coup vu que c'est monté via un collier rigide je ne voispas bien l'interet. Mais une chose est sur, ca ne peut pas faire de mal ...

Je connais une 318 IS E30 qui roule avec un moteur 320IS. Elle est montée en F2000 avec une bonne prépa. Si certains veulent des infos.
A+

Ben si tu peux detailler la prepa, ça peut etre interessant .

 
Si c'est une grosse prepa j'imagine que c'est ni plus ni moins qu'une M3 GrA en 2L ...
 
Vas y racontes (meme si on ce doute de ce que ca donne)

J'ai reçu mes ferodo 2500. Je vais pouvoir monter mes disques Brembo percés .
Bon je vais attendre un peu par contre, car je n'aurai pas le temps de les roder pour ce we, je tourne dimanche ...

Il ne faut pas longtemps pour roder l'ensemble. Regarde la notice des ds2500...
 
Par contre, les disques percés vont vite criquer. Mais je te laisse voir par toi même.

 
J'ai pas trop confiance au rodage "rapide" ... Surement a tort mais bon ...
Je verrai bien pour les disques, j'espere que les Brembo duront quand meme un peu, surtout que je ne rentre pas tres fort dans les freins ... On verra bien .

alexgb a écrit :   J'ai pas trop confiance au rodage "rapide" ... Surement a tort mais bon ... Je verrai bien pour les disques, j'espere que les Brembo duront quand meme un peu, surtout que je ne rentre pas tres fort dans les freins ... On verra bien .

 
Je pense que t'as raison de ne pas les monter avant d'aller sur circuit, meme si tu dis ne pas freiner tres fort, ca sollicite beaucoup la mecanique ce genre de chose.
 
Au pire si t'as plus de frein tu bloques le pont et Gaaaaaaazzzzzzz ...

 

 
Petit recapitulatif de ce qu'il me reste a faire pour qu'elle soit parfaite pour la 2eme sortie de la fédé de drift :  
 

• Montage des disques Brembo et des plaquettes Ferodo 2500
• Changement du radiateur de chauffage
• Mise en place de la ligne (achat sous peu d'une ligne en 60 avec pareflamme et silencieux final)
• Montage des manos de pression d'huile, voltmetre et amperemetre
• Verification du thermostat et changement si HS
• Mise en place d'un interupteur commandant la seconde vitesse du ventilo au TDB.

Depuis le temps tu as récupéré une clé à bougie ?

s2000 a écrit :   Depuis le temps tu as récupéré une clé à bougie ?

 
Yes merci a mon voisin qui a meulé sa clé de bougie de moto Bm K1200 ...
J'ai donc pu les changer mais la clé n'est pas a moi, et trouver une clé de Bm K1200 me parait egalement tres tendu ...
Je suis donc toujours a la recherche d'un tube hexagonale de 18 ...

Some news :  
 
J'ai changé disques (Brembo percés) et plaquettes (Ferodo racing 2500), par contre j'ai eu une mauvaise surprise : etrier avant gauche legerement grippé ...
Je vais commandé un kit pour changer les joints des 2 etriers pour etre tranquille.
 
Sinon, j'ai commandé quelques manos pour controler la mecanique :  
Un voltmetre, un amperemetre et un pression d'huile avec sa sonde.
 
J'ai deja la temperature d'huile au tableau de bors et un mano de presion d'essence.
 
Voila comment je compte installer tout ça :  
 
Voltmetre, amperemetre et pression d'huile sur un support 3 manos a la place de l'autoradio.
Pression d'essence et interupteur du ventilo sur une plaque "maison" a la place des aerateurs centraux, un peu comme ça :  
 

 

alexgb a écrit :   Some news :     J'ai changé disques (Brembo percés) et plaquettes (Ferodo racing 2500), par contre j'ai eu une mauvaise surprise : etrier avant gauche legerement grippé ... Je vais commandé un kit pour changer les joints des 2 etriers pour etre tranquille.   Sinon, j'ai commandé quelques manos pour controler la mecanique :   Un voltmetre, un amperemetre et un pression d'huile avec sa sonde.   J'ai deja la temperature d'huile au tableau de bors et un mano de presion d'essence.   Voila comment je compte installer tout ça :     Voltmetre, amperemetre et pression d'huile sur un support 3 manos a la place de l'autoradio. Pression d'essence et interupteur du ventilo sur une plaque "maison" a la place des aerateurs centraux, un peu comme ça :

superbe modif.

alexgb a écrit :   Some news :     J'ai changé disques (Brembo percés) et plaquettes (Ferodo racing 2500), par contre j'ai eu une mauvaise surprise : etrier avant gauche legerement grippé ... Je vais commandé un kit pour changer les joints des 2 etriers pour etre tranquille.   Sinon, j'ai commandé quelques manos pour controler la mecanique :   Un voltmetre, un amperemetre et un pression d'huile avec sa sonde.   J'ai deja la temperature d'huile au tableau de bors et un mano de presion d'essence.   Voila comment je compte installer tout ça :     Voltmetre, amperemetre et pression d'huile sur un support 3 manos a la place de l'autoradio. Pression d'essence et interupteur du ventilo sur une plaque "maison" a la place des aerateurs centraux, un peu comme ça :

 
Ils vont te servir a quoi les Voltmetre et Ampermetre ?
J'ai bien une idée mais ...