Reprise du message précédent :

 
En plus quand tu drift ça marque plus de kilomètre que ce que tu fais réellement, donc la vrai conso doit être mortelle! Mais c'est vrai que pour du circuit c'est pas excessif!

Tu es donc allé à Pouilly récemment... jolies glissades
 
Il me semble que tu y retournes le 05 mai, on se verra là bas!
 

cc_sport a écrit :   Tu es donc allé à Pouilly récemment... jolies glissades   Il me semble que tu y retournes le 05 mai, on se verra là bas!

 
Oui j'y serai le 5 mai.
 
En tout cas pour apprendre le drift, il n'y a pas de secrets : Il faut en bouffer.
Au bout d'une journée, c'etait pas trop mal mais c'est vraiment le 2eme jour ou j'ai pu me faire plaisir.
En tout cas, quel plaisir d'enchainer les virages tout en derive .

alexgb a écrit :   Oui j'y serai le 5 mai.   En tout cas pour apprendre le drift, il n'y a pas de secrets : Il faut en bouffer. Au bout d'une journée, c'etait pas trop mal mais c'est vraiment le 2eme jour ou j'ai pu me faire plaisir. En tout cas, quel plaisir d'enchainer les virages tout en derive .

 
 
Tu peux detailler un peu
Comment ce passe la journée ?
J'aimerais savoir comment etc ...
Je demande ( a te lire ) si d'un seul coups tu n'aurais pas eu le declic de comment faire pour bien glisser alors que la vieille tu as bien galéré
 
C'est ca ?

La premiere journée, j'ai fait enormement de 360 ...
 
J'avais du mal a coordonner mes mains et mes pieds. A chaque demi-journée, je progressais, mais j'ai eu un declic au milieu de la premiee matinée : le laché de volant. Dans les enchainements, ça aide enormement .
Au fur et a mesure que je tournais, je faisais moins de toupilloux (terme technique d'un loupé ), et j'arrivais a prendre plus d'angle ...

C'est bien ce que j'avais comprendre
 
Bref trouver le truc qui va bien au pilote et a la voiture ca doit etre quand même different d'un véhicule a l'autre
 
Le problème c'est que des fois on change un reglage de barre ou suspension et faut retrouver un bon feeling
 
Allez encouragement pour le 5 mai
Et j'espere que l'on aura encore droit a une vidéo
Un petite de l'intereieur doit etre bien sympa

Très jolie maitrise!

Quelques photos a Pouilly :  
 

 

 

 

 

 
 
 
Sinon, petite question :  
 
J'ai trouvé l'auto tres equilibré, est ce queça vaut le cooup de mettre une barre anti-rapprochement a l'avant ? Qu'est ce que ça va changé (pour le drift) ?

Pas grand chose pour le drift a mon avis.
Moin sd eroulis a l'avant et donc une direction un peu plus precise et legere je pense, mais c'est pas ca qui t'aidera a mieux glisser ...
 
Un plus grosse a l'arriere par contre te fera decrocher plus rapidement (facilement).

Sympa les photos, la barre anti-rapprochement te donnera un train avant un petit peu plus précis... mais pas énorme comme différence.
 
En revanche de plus grosse barre stab., c'est moins de roulis et donc plus facile à mettre où tu veux et comme tu veux!

 
J'ai deja de grosses barres MTech, ça existe en plus gros ?
Et toi, alex, t'en penses quoi d'une barre a l'arriere ?
Merci les gars .

A pardon j'ai trompé, j'avais lu barre anti-rouli ...
Une barre anti-rapp je suis a 200% pour. Peut etre que ta BM est deja tres rigide de serie (a voir) et que la difference sera moins sensible que ce que j'ai connu jusqu'a maintenant, mais perso a chaque fois que j'en ai monté une j'ai trouvé ca FORMIDABLE.
 
Train avant plus precis, direction plus incisive ...
 
Un bon complement de tes barres anti-rouli je pense. Surtout que vu le prix tu ne risque pas grand chose en l'achetant
 
Pour ce qui est des barres arrieres, aussi bien anti-rouli qu'anti rapp, elle te feront une caisse plus rigide et plus ferme, donc plus vive de cul. Pour ce que tu fais c'est ce qu'il faut

alexgb a écrit :   J'ai deja de grosses barres MTech, ça existe en plus gros ? Et toi, alex, t'en penses quoi d'une barre a l'arriere ? Merci les gars .

 
Ouais, je les montes dans ces prochaines semaines (25mm av.,22mm ar., M-Tech 19mm av., 16mm ar.) je pense que ça va marcher d'enfer!
 
La barre anti-rap. ar., je sais pas j'ai un arceau alors je me dis qu'il y a pas besoin.

T'as senti une difference de rigidité avec l'arceau ?
Quel type ? boulonné, soudé ?

 
Effectivement si t'as un arceau ... Au pire tu soude une traverse entre les 2pts arrieres si elle est manquante

teubé a écrit :   Effectivement si t'as un arceau ... Au pire tu soude une traverse entre les 2pts arrieres si elle est manquante

 
Exact!  
 
AlexGB> Mon arceau c'est le OMP tout ce qu'il y a de plus simple, une cage à boulonner. Les pattes avant évitent le tableau de bord, ce qui facilite la pose. N'ayant pas l'intention d'être homologué FIA, je n'ai pas pris l'arceau à souder disponible chez OMP, qui est plus cher et plus complet (il fini sur le support de jambe de forces à l'avant). Il existe un Sparco qui est entre deux, il traverse le tableau de bord, se boulonne, mais ne va pas dans le compartiment moteur.
 
On sent la différence c'est clair, mais c'est pas non plus le jour et la nuit. A la base, je l'ai mis pour m'inscrire en course de côte, mais je crois que je vais exclusivement faire du circuit. C'est aussi un plus au niveau sécurité.

Je plussoie pour le point de vue sécurité.
 
Je pense aussi en mettre un prochainement, lorsque la 106 aura un usage exclusivement circuit.

Je reviens d'une journée circuit avec titine. Elle a décidé de me faire ch***. Je n'ai toujours pas trouvé une clé a bougie, et j'ai une bougie qui se desserait .
Enfin bon, je n'ai tourné que 3 sessions mais j'ai quand meme des photos :  
 

 

J'ai maté une de tes vidéos il y a une heure .... terrible ....
 
J'espère que tu trouveras une clef à bougie

C'est quoi le probleme avec la clef a bougie ?
(il en faut une tres longue !?)

 
L'hexagone a une taille a la con : 17.4 au pied a coulisse .
 

Pourquoi t'en fait pas une?
Ca demande pas 25m.kg de serrage une bougie!

 
Tu m'expliqueras comment tu fabriques une clef a tube/pipe ...
Perso je vois pas comment faire l'empreinte
(si je vois en fait, mais pas de facon simple a vrai dire)

alexgb a écrit :   L'hexagone a une taille a la con : 17.4 au pied a coulisse .

 
Ils font vraiment raquer ces allemands ! Pour tout ce qui est taille d'ecrou/vis c'est de l'exotique. Sur mon Opel c'est pareil, l'enfer. A chaque fois que j'ai une vis a changer tu peux etre sur que c'est du M7 ou du M9 ... Vas en trouver de nos jours des vis dans ces tailles !
 
Pour ta clef, mis a part passer chez BM ou en acheter une la casse je vois pas ...

Deux solutions:
 
-la premiere: tu prends une vieille clé a bougie, une vieille bougie (identique a celle que tu utilise), tu mets la bougie dans la clé et une bon coup de marteau pour former le tout. Ca marche a tout les coups.
 
-la deuxieme: tu achetes une douille longue de 19 (de la longueur souhaitée), tu decoupe un morceau de feuille de tole de 0.75 d'epaisseur, tu le glisses dedans et le tour est joué!  
 
Je viens de resoudre ton probleme en 5 minutes pour 0 euros TTC!! C'est bien beau de vouloir preparer des bagnoles si c'est pour se retrouver coincé a la moindre conneries...

Ou une 17 longue de qualité camion (ça doit faire un bon 17,5) , ou tu la lime un peu, et sinon en tailles anglaises?

 
Interessant ça ...
Je ne vais pas trop galerer a plier cette feuille de tole ?
Ou je peux en trouver ?
 
J'ai deja la douille longue de 19
 

 
Facile a dire ... Deformer un 6pans pour obtenir le meme en plus petit c'est pas gagné. Pis une bougie c'est pas une enclume non plus ...
A la limite la deformer dans un etau mais ca marchera pour 4 face max
 

 
Ca c'est pas con, mais faut avoir de la tole sous la main.  
 
ca reste plus compliqué que d'aller a la casse a mon humble avis, mais pourquoi pas.

 
J'ai deja appellé les casses et les M3 e30 se font tres rares et en plus avec la trousse a outil complete, ça releve du defi ...

Comme 1275gt je pense qu'il n'est pas tres difficile de s'en faire une!
Il est certain que la meilleure solution est d'acheter la vraie clé de chez BM, mais quand on peut economiser quelques roro de facon simple, pourquoi se priver!

La clé UK pourquoi pas, je n'ai plus les mesures en tete, mais faurdrait essayer directement!
 
Pour ce qui est de la premiere solution faut prendre les ancienne clé a bougie celle qui sont en tole emboutie (genre motoculture).
 
Pour la seconde solution, la feuille de tole se trouve dans n'importe quel brico du coin si t'en as pas chez toi, pour la former tu prend une de tes vieilles bougies et sur l'etabli a l'aide d'un petit marteau tu formes ta tole autour de ta bougie, pour qu'elle tienne dans ta douille tu mets un peu de graisse entre la douille et la feuille ca devrais suffir.

J'ai donc opter pour le methode avec la feuille de tole :  
J'ai trouvé de l'epaisseur 0.5mm, apres un p'tit 1/4 d'heure de bricolage, la clé a bougie est prete. Je vais essayer sur la voiture et la, c'est le drame :
La douille de 19 ne passe pas dans le puit de bougie ...
 
Bon, ce n'est pas bien grave, un mecano m'a trouvé une douille qui irait, ouf ...

alexgb a écrit :   J'ai donc opter pour le methode avec la feuille de tole :   J'ai trouvé de l'epaisseur 0.5mm, apres un p'tit 1/4 d'heure de bricolage, la clé a bougie est prete. Je vais essayer sur la voiture et la, c'est le drame : La douille de 19 ne passe pas dans le puit de bougie ...   Bon, ce n'est pas bien grave, un mecano m'a trouvé une douille qui irait, ouf ...

T'aurais peut etre du essayer de la passer avant, non?

mesco a écrit :   T'aurais peut etre du essayer de la passer avant, non?

 
C'est ce que je me suis dit apres ...  
 

LOL

Je viens de changer la tete et le doigt d'allumeur (commandé sur ebay aux usa, bien moins cher   ).
 
Autre question : Je me suis rendu compte que j'avais du liquide de refroidissement dans l'habitacle. Je soupçonne le radiateur de chauffage. Ou se trouve t'il exactement ? Combein de temps pour le changer ? Dur a faire ? Des conseils ?