Reprise du message précédent :
C'est quoi deblaxonner?

Dexter31 a écrit :   C'est quoi deblaxonner?

Enlever le blaxon.

jpjeans a écrit :   Enlever le blaxon.

 
Voir même oter le blaxon
 

Dexter31 a écrit :   C'est quoi deblaxonner?

 
Le blaxon, c'est la matière isolante que tu retrouves dans et en dehors de la voiture, passage d'aile, etc...On déblaxonne lorsque l'on recherche à alléger la voiture, car lorsqu'on recherche les performances on se fout pas mal du bruit !
 
Mais il faut savoir que c'est un gros boulot, qui prend du temps, beaucoup de temps pour le faire bien, c'est vraiment pénible...

cid2mizar a écrit :   Le blaxon, c'est la matière isolante que tu retrouves dans et en dehors de la voiture, passage d'aile, etc...On déblaxonne lorsque l'on recherche à alléger la voiture, car lorsqu'on recherche les performances on se fout pas mal du bruit !   Mais il faut savoir que c'est un gros boulot, qui prend du temps, beaucoup de temps pour le faire bien, c'est vraiment pénible...

 
Et oui, les premiers kilos sont faciles a gagner : suppression banquette arriere, roue de secours, moquette, remplacement des sieges, etc ...
Mais les derniers kilos a gagner sont tres chers : Déblaxonner (cher en temps et en crampe ), vitre macrolon, elements de carosserie en fibre ...
 

 

On peut pas aussi gagner du poids avec les pieces moteur style collecteur etc .. non ?

A part la ligne, non je pense...

 
Ben si, du moment que tu remplaces tes elements par des pieces plus legere tu gagnes ... Mais ca risque de te couter tres cher.
 
Un pote a moi a remplacer son colelcteur fonte par un autre en inox, il a gagné pas mal a ce niveau. Il a egalement remplacer le support de DA, une grosse piece en fonte qui ne servait quasiment a rien. Un beau petit cadre mecano soudé l'a avantageusement remplacer. 4Kg de moins de memoire.
 
Tu peux appliquer la meme logique a tout ce qui te semble lourd, mas parfois c'est plus compliqué et couteux qu'autre chose, donc vaut mieux pas.

 
Ligne, collecteur et ...réservoir d'essence plus petit par exemple!
On gagne un peu partout, mais rarement 'beaucoup' à un endroit...et j'en passe, comme la moquette, les isolants phoniques, les jantes,...avant de s'attaquer aux vitres dont les matériaux en substituts coutent chers...

Quand je disait gagner du poids avec de pieces moteur c'est pas acheter la piece pour anlever du poids mais a l'occasion que l'on change la piece on gagne du poids (comme par exemple le collecteur).

 
AH...donc, ligne, collecteur, vitre, baquets (pas mal de masse gagnée là!)...par exemple. Il s'agit simplement d'une question de budget !

alexgb a écrit :   Et oui, les premiers kilos sont faciles a gagner : suppression banquette arriere, roue de secours, moquette, remplacement des sieges, etc ... Mais les derniers kilos a gagner sont tres chers : Déblaxonner (cher en temps et en crampe ), vitre macrolon, elements de carosserie en fibre ...

 
En enlevant le blaxon, tu vas gagner quoi 4-5 kilos ? Tu crois vraiment que cela vaut le coup ?
 
Tu as pensé à faire un régime, c'est peut-être plus simle...
 
Bon, Ok, je sors...

alexgb a écrit :   Et oui, les premiers kilos sont faciles a gagner : suppression banquette arriere, roue de secours, moquette, remplacement des sieges, etc ... Mais les derniers kilos a gagner sont tres chers : Déblaxonner (cher en temps et en crampe ), vitre macrolon, elements de carosserie en fibre ...

 
En enlevant le blaxon, tu vas gagner quoi 4-5 kilos ? Tu crois vraiment que cela vaut le coup ?
 
Tu as pensé à faire un régime, c'est peut-être plus simle...
 
Bon, Ok, je sors...

Traite moi de gros pendant que tu y est . Avec mes 70kg, je ne sais pas ou je pourrai perdre .
 
Serieusement, c'est vrai que gratter une journee complete et etre obligé de refaire une peinture pour si peu de kilos ... Mais bon, les derniers kilos sont difficiles a gagner, et c'est bien la qu'est la difference.

 
Euh, je crois que t'as mal evalué la masse de blaxon qu'on peut trouver dans une voiture ... 20Kg dans un Civic EG6 par exemple. On est loin de 4/5Kg. C'est chiant, je ne dirais pas le contraire, mais ca vaut le coup !
 
Ca plus les plastiques inutiles, tu arrives sans probleme a 40kg ...
 
 

Aujourd'hui :  
 
- Remplacement du berceau qui se fissurait. Mon pote me a ressoudé le nouveau a certains endroits pour qu'il tienne plus le cout.
- Remplacements des triangles aussi (j'avais une rotule en fin de vie) mise en place de silentblocs M3 (excentrés).
- Purge du liquide de frein avec du Motul RBF 600 (14€ les 0.5l )
 
Voila et demain, 1ere sortie circuit a vec titine .

Me voila de retour du circuit ou j'ai pu essayer pour la 1ere fois titine et le drift. Les debuts etaient un peu laborieux mais vars la fin de la matinée, le coup de main commencait a venir.
 
 
Par contre, je suis un peu dégouté car :
 
- En partant de Dijon le matin, il pleuvait, si bien que je n'ai pas prit les slicks. Résultat de la journée pas une goutte de pluie, j'ai donc tourner en pneus route sur le sec !!!
- La 1ere serie a ete gaché par un injecteur qui s'est bloqué.
- J'ai abimé mon beau parechoc Mtechnic.
- En debut d'apres midi, j'ai eu un soucis de pression d'essence : Plus j'accelerais, plus la pression chutait (au mano qui est connecté sur la rampe d'injection). J'ai démonté le filtre a essence et il coulait de l'essence bien marron !!! Je me demande donc l'etat du reservoir ... Et peut etre de la pompe !!! Donc dans l'apres midi, j'ai pu tourner environ 10min !!!!
 
Quelques photos pour illustrer :  
 

 

 
Sur une e30 il y a plus de 10kg de blaxon, on a pesé.

'alut ! Et il n'y a pas que le blaxon il y a : surout la moquette,le feutre  et la sous moquette doublée en caoutchouc qui pése le poids d'un ane mort ! .
 
A + FGAO .

franci gosse aolliou a écrit :   'alut ! Et il n'y a pas que le blaxon il y a : surout la moquette,le feutre  et la sous moquette doublée en caoutchouc qui pése le poids d'un ane mort ! .   A + FGAO .

 
La moquette c'est une vingtaine de kilos, voir plus si la voiture a prend l'eau par le coffre!

Y'a mon boulanger qui vend une M3 (une vraie) 4 cylindres de 1987 avec ....
156 000 km. Toute origine sauf de magnifiques jantes de 17 pouces. Il en veut 7000 8000 euros, ce qui me semble correcte. Elle doit etre top sur circuit !
 
Quand est-il de la fiabilité du moulin : 200 cv, 7200 t/min en max ....
 
j'ai proposé un échange contre ma MX3, il a souris ... jaune !
 

Cool la premiere journée circuit

Aujourd'hui gros travaux sur titine :  
 
Démontage de la ligne et de l'arbre pour pouvoir tomber le reservoir (gros boulot inside ).
Démontage du carter d'huile pour remplacement du joint, vidange + filtre a huile.
Etude pour le montage de mon nouveau filtre a air, pour faire une admi un peu plus dynamique.
 
Dans la semaine, je vais emmener mon reservoir a un pro pour qu'il me le nettoie comme il faut.
 
Et donc dimanche prochain, remontage de tout ça + disques et plaquettes et montage du filtre.
Il va falloir que ça se remonte bien var je tourne sur circuit lundi et marci .
 
 
Sinon, j'ai mesué la resistance de chaque fils de bougie : j'ai obtenu 5.9KOhm sur le fil neuf et sur les autres : 9KOhm, 8Kohm et 7KOhm. Et sur le petit fil qui va de la bobine a l'allumeur 2.2KOhm.
Qu'en pensez vous ?

J'en pense que j'y comprends rien  
car pour moi
on m'a toujurs appris qu'un fils de bougie la resistance est quasi infini car on envoie de la tres hautes tension  
U=RI  si u est tres grand et que R est grand ca veut dire que I est tres faible
ce qui est assez logique
 

 
Du gravier et de l'essence ca fonctionne super bien pour enlever la rouilles. Le reservoir revient comme neuf. Ceci dit je comprends que tu preferes le faire faire, surtout vue le peu de temps dont tu disposes ...

 
Et puis c'est assez chiant a faire le demontage alors comme ça je suis tranquille un moment. Le professionnel qui fait ça, refait un traitement complet et tout ...
 
Des idees pour la valeur du faisceau ?

alexgb a écrit :   Et puis c'est assez chiant a faire le demontage alors comme ça je suis tranquille un moment. Le professionnel qui fait ça, refait un traitement complet et tout ...   Des idees pour la valeur du faisceau ?

 
Les fils de bougies ?
Si oui, c'est pas donné pour de "pauvres fils". En origine sur une 309GTI16 on m'a annoncé 175€ TTC. Ca doit tourner dans ces eaux la je pense.
 
Je viens de comprendre  que tu parlais surmeent de valeur de resistance et non pas de valeur financiere ... Donc non désolé aucune idée, je comprends rien en elec !

Oui je parlais de la resistance des fils ...
Coté financier, un fil m'a couté 50€. J'en ai changé qu'un car il etait mort, et je voulais savoir si la valeur des autres etaint dans les tolerances pour un fil d'allumage.

J'ai eu la reponse sur un autre forum, mes valeurs sont tout a fait normales ...
 
Sinon, je viens de recuperer mon reservoir. Le gars l'a laissé tramper 2 jours, tellement il etait pourri. Il est redevenu tout nickel, je ne ne l'ai meme pas reconnu .
Voila donc remontage de tout ça demain (en esperant que ça aille bien, car lundi et mardi et je tourne ... )
 
Sinon, petit conseil du nettoyeur : mettre le plein quand l'auto ne roule pas. cela permet d'eviter la condensation dans le reservoir et donc la rouille.

alexgb a écrit :   Sinon, petit conseil du nettoyeur : mettre le plein quand l'auto ne roule pas. cela permet d'eviter la condensation dans le reservoir et donc la rouille.

 
Oui et comme ca ca te fait 40L a jetter quand tu reprends l'auto l'année suivant
 
Ceci dit c'est un bon conseil (pour une auto de serie)

Me voila de retour !!
 
J'ai donc remonté le reservoir tout propre et j'ai donc pu bien profiter de la premiere sortie de la federation francaise de drift !!!
 
En 2 jours, j'ai pu apprendre a drifter et la titine va vraiment tres bien ...
 
J'ai quand meme bouffé pas loin de 350km de piste, 80 litres d'essence, 1 jeu de plaquettes, 8 pneus, dont 4 explosés ...
 
Une petite video :  
 
320 is en drift ....
 

Super la vidéo
 
Tu maitrises bien
Un bon coups de volant
La voiture a l'air vraiment bien equillibrée et le moteur tourne bien  
 
Ca doit faire plaisir d'arriver a ca apres le travail effectué en preparation
J'étais presque arrivé a ca avant que mes biellettes de barre anti roulis arrieres cassent trop rouillés  
 
Vraiment sympa cette vidéo  
Je vous invite a la telecharger ca vaut le detour
 
 

alexgb a écrit :   Me voila de retour !!   J'ai donc remonté le reservoir tout propre et j'ai donc pu bien profiter de la premiere sortie de la federation francaise de drift !!!   En 2 jours, j'ai pu apprendre a drifter et la titine va vraiment tres bien ...   J'ai quand meme bouffé pas loin de 350km de piste, 80 litres d'essence, 1 jeu de plaquettes, 8 pneus, dont 4 explosés ...   Une petite video :     320 is en drift ....

 
Et ben dis moi, ce fut un WE intense ...  
Je ne sais pas si tu debutes mais en tout cas t'as bien saisi le truc, c'est beau Beau circuit aussi pour jouer !
 
Par contre les pneus de tailles differnetes a l'arriere c'est bizarre ...

J'avais pas capter ca fait plus de 20 Litres au cent

sam59 a écrit :   J'avais pas capter ca fait plus de 20 Litres au cent

 
Ca reste honnete ... J'ai un 2L 8s carbu qui montes dans les 30-35L/100 lorsqu'il est sollicité.
Donc 20L/100 pour un 2L 16s de presque 200ch ca le fait !

 
En plus quand tu drift ça marque plus de kilomètre que ce que tu fais réellement, donc la vrai conso doit être mortelle! Mais c'est vrai que pour du circuit c'est pas excessif!