Voila suis propriétaire d'un toyota celica de 1983(millésime83) type RA63 le moteur est un deux litres quel conseil me donneriez vous pour lui donner plus de caractère sans nuire à la fiabilitée??
merci

Tu voudrais pas le cul de fermière avant d'avoir le beurre

Ne pas ouvrir le moteur est le meilleur moyen de ne pas degrader ca durée de vie. Je te conseil donc de t'attaquer a toute les pieces annexes.  
 
Ligne d'echappement, alimentation plus performante, allegement de la caisse.  
 
Une fois que tu auras fait tout ca, tu peux raccourcir la couple de sortie de boite, et si ca ne te suffit pas, la boite.  
 
Apres il ne restera plus qu'a t'attaquer au moteur en montant des arbres a cames par exemple. ou un turbo si t'es un adepete de ce genre de montage.

Euh...Je suis désolé, mais monter un turbo sur une caisse qui n'est pas prevue pour va nuire GRAVE à la fiabilité...

Teubé a raison pour le début.
Il faut d'abord toucher les éléments périphériques du moteur.  
Puis après si l'on est vraiment courageux, on touche au bloc moteur avec alésage et arbre à came.

Merci pour tout.
Je vais mis mettre sèrieusement, je veux pas faire de grosse préparation turbo etc....
Juste le garder en atmosphérique mais lui donner plus de caractère.

Chacun sa vision, moi je verrais plutot de renforcer le moteur et d'améliorer l'admission et l'échappement mais plus en jouant sur la culasse et l'arbre à came

Voilà pour le moteur.
[imghttp://medias.forum-auto.com/uploads/200412/mickael87_1101934693_dscf0028defi.jpg][/img]
 
et

 
Alors deux arbres à cames, deux carburateurs double corps horizonteaux.

Ben mon pauvre, si tu trouve ton moteur mou, avec ca, il y a ptre un probleme non ?
Ton allumage est bien calé ?
Tes carbu Ok ?

Et bien il faudrai que je refasse faire une synchro des carburateur.Le moteur est nickel sinon pas une fuite d' huile pas de fumée rien demarre au quart.C est juste pour le faire marcher mieux, c est une veille architecture il fait grosso modo 120CV.

leflo a écrit :   Chacun sa vision, moi je verrais plutot de renforcer le moteur et d'améliorer l'admission et l'échappement mais plus en jouant sur la culasse et l'arbre à came

 
Renforcer le moteur !? Je vois pas comment tu pourrais avec ce que tu proposes puisqu'une prepa de culasse te fais enlever de la matiere ...
 
Le changement d'AAC inervient dans l'ordre logique des choses apres le changement de collecteur d'echappement et l'achat d'une admission digne de ce nom.
A quoi bon faire de gros conduit et de grosse levées de soupapes si tu n'as pas de quoi faire entrer et sortir les gaz correctement ?
 
 

Je pense que c'est la puissance qu'il veut renforcer.

Mets un 7M-GTE, d'autres l'ont déjà fait.

Justement si plus de puissance il y a, plus de souffrance il y aura
 
Renforcer le bas moteur pour ceux aurait pas compris C'est beau de sortir +50cv d'un moulin qui est pas fait pour les supporter, mais au jeu du trouve la bielle dans le champ le moteur gagnera  
 

+50cv cela m'interesse guère.Je voudrai juste faire deux trois truc pour quelle soit plus vivante c tout.J'avais fait sur mon moteur de moto polissage de conduit etc etc... car tout etait demonté j'avais cassé la boite de vitesse. Le le moteur tourne est dans la caisse ce serai plutot une amélioration qu'une préparation finalement.

Veedub a écrit :   Mets un 7M-GTE, d'autres l'ont déjà fait.

 
 
Ca a été fait sur une MA-60 ! Passur celica pas que je sache en tout cas !  C'est gros un 7m-gte tout de meme

Je connais pas ce moteur,mais un rabotage de culasse + allegement volant moteur devrais suffir...
Aligne tes conduits de culasse si il le sont mal,refait tout le systeme d'admission d'air,avec un bon filtre ou un grillage (plus efficace....).

Oki bah fais ce que te dit TiTi65100,  vois ce qu'il y a à faire à la culasse (polissage conduits, alignement des conduits de collecteurs et culasse, une petite augmentation de RV), amélioration de l'arrivée d'air, pourquoi pas un peu plus d'avance à l'allumage avec ce qu'il faut pour suivre derrière surtout si augmentation de RV: des bougies plus froides.
 
Tu peux peut être gagner que 5cv (10 avec la trappe alu ) mais tu gagneras du couple et donc de l'accélération.
 
Mais ça fait quand même du boulot

Merci le boulot ce n'est pas le problème je refais cette voiture pour moi donc,prendra le temps que cela prendra.

Je pense que c'est le plus sage oui...
Garre avec l'avance,car si tu augmente le RV,il faut vraiment pas en ajouter,au contraire,si tu doit y toucher,ca sera en enlever...
 
Je t'aurai bien dit "decata",mais vu les 2 bestiolles qui coiffent ton admission,ca va pas etre utile
 
Conserve l'intermediaire si il y en a un...

Vous avez un probleme avec les taux de compression vers chez vous non ?
 
Faudra que vous m'expliquiez dans votre logique a quoi ca sert sur un moteur de serie ... Idem pour l'avance a l'allumage.
 
 
Pour ce qui est de renforcer le bas moteur, c'est quand meme super HORS SUJET vue la petite preparation envisagé. (au vue du cout de l'operation)
 
Dans l'ordre, en generale on procede comme ca :
 
Stage 1
- Pose d'un collecteur.
- Demontage culasse, lissage des conduits.
- Mise en place d'un AAC si t'as les moyens.
 
Stage 2
- Redemontage culasse, agrandissement des conduits.
- Auguementation de la taille des soupapes.
- Changement de piston si necessaire (couteux).
- Verification du taux de compression.
- Mise en place de carbu de taille superieur.
 
Stage 3
- Montage d'un volant moteur allégé.
- Allegement du vilo.
- Equilibrage des parties mobiles (vilo et bielle et volant)
 
Et puis ca ira, de toutes facon tu n'ira pas jusque la ...

Tu crois qu'ils font quoi les boitiers magiques
T'as de la marge sur l'avance et c'est là que tu gagnes le plus Mais faut compenser derrière pour éviter le cliqueti
 
Pareil la façon la plus simple de mieux remplir un cylindre est d'augmenter le RV
 
Je te laisse le soin de m'expliquer ce qui va pas et on discutera après J'ai pas envie de m'égosiller pour rien une fois de plus

Juste un truc pour augmenter le rapport volumétrique, on peut juste rectifier la culasse et regarder que les soupapes quand elles s'ouvrent ne vienne pas touchée le piston??.
Autrement merci pour les différents niveaux de préparation, mais effectivement j'irai pas jusque la.
Donc oui j'ai bien un intermédiaire mais il commence à etre salement corrodé, je doit pouvoir le remplacer par un  tube inox?.
Et encore merci pour tout.

Oui pour le RV mais y'a de la marge normalement
Sinon faut changer les pistons ou les rabotter

 
J'en ai vu sur TA60.

Oui pour le RV mais y'a de la marge normalement  
Sinon faut changer les pistons ou les rabotter  
 
 
Merci bcpmeme si je pense pas en arriver là.

Non pourquoi ?
 

Dans ma logique a moi,Augmentation de la force de detonnation,et du rendement thermique du moteur,donc,global.
 

Plus tu augmente le RV,plus la T° en fin de compression est elevé,et si trop d'avance,d'autre front de flammes se forme avec le principal,avec perte de rendement,et brutale élevation de la T° de la chambre,et risque de flambage de bielle+coussinet (et piston percé a la longue).
Plus courament apellé cliqueti.
 

Certe,mais si on franchis un certain seul de "prepa",ca va vite etre necessaire.
 

Il doit y avoir un ordre ?
 
 

Collecteur de quoi ?
Utilité du lissage des conduits?
AAC ok,mais avec courbe d'avance revue.
 

Redemontage,repaye un joint de culasse,on aurait pu le faire la premiere fois
Avant de revoir la taille des soupapes il y a d'autre chose a faire...
(Et tu n'a pas parlé des ressort a changer dans ce cas ou celui de l'AAC)
Verif des tx de compression ?ou RV?
CArbu de taille superieure ?interé ?
 

 
Volant,Ok.
Allegement du vilo,ok,faire le polissage des bielles tant qu'a y etre...
Equilibrage,ok.
[/citation]
 

De la marge,faut pas abuser non plus,si ton vehicule est prevu pour du SP95,oui,sinon,garre...
 

Ha bon ?!

Je me suis mal exprimé pour le cylindre et le RV: plus on augmente le RV moins l'air met de temps à remplir Donc vu que le temps d'ouverture reste invariant, tu rentres plus d'air avec un RV plus grand
 
Et puis tu gagnes en compression le volume au PHM étant plus petit donc tu compresses plus de volume (il a pas changé dans le cylindre) donc comparativement tu remplis mieux

Nop.
 

Right

Collecteur de quoi ?
Utilité du lissage des conduits?
AAC ok,mais avec courbe d'avance revue.
 
Collecteur d'echappement (l'admission j'appel ca des pipes).
Permettre un meilleur ecoulement des gaz d'adm et d'echap, donc un meilleur remplissage. Par lissage j'entends usinage des bossages autour des guides de soupapes, etc ...
AAC, je ne suis pas rentré dans le detail, mais ca suppose de changer les ressort et de reregler carbu et allumage bien sur.
 

Redemontage,repaye un joint de culasse,on aurait pu le faire la premiere fois
Avant de revoir la taille des soupapes il y a d'autre chose a faire...
(Et tu n'a pas parlé des ressort a changer dans ce cas ou celui de l'AAC)
Verif des tx de compression ?ou RV?
CArbu de taille superieure ?interé ?
 
10 sac le joint, la belle affaire ... un plus fin permet d'auguementé le taux de compression ce coup ci.
(eventuellement surfacer la culasse si necessaire)
Apres avoir mis un collecteur digne de ce nom pour sortir les gaz, faudrait penser a en rentrer un peu plus.
Donc agrandir les conduits et les soupapes, et mettre des carbus ou une injection (+ cher) a plus gros debit pour enfin nourrir tout ca correctement.
Piston pour aller avec les soupapes.
Reglage en fonction implicite.
 
 

 
Volant,Ok.
Allegement du vilo,ok,faire le polissage des bielles tant qu'a y etre...
Equilibrage,ok.
[/citation]
 
Polissage des bielles ... Si on a que ca a foutre pourquoi pas ouais.
(je suis pas contre mais je ne suis pas convaicu que ca change quelques choses)

Le polissage des bielles de fait rien gagner,mais permet de deceler d'eventuelles fissures.
Pour les carbu/injection,ceux d'origines suffisent tant qu'on de pousse pas trop la prepa,il suffit de changer les buses/gicleurs ou pression/debit.
 
On dit bien des collecteurs d'echapement et d'admissions,les pipes ca sert qu'a fummer (entre autre ).
 
Les joints de culasses,tu me donnera le nom de ton fournisseur,pour mon TU,c'est 34€ a chaque voyage...
 
Pour le reste en gros,OK.

TiTi65100 a écrit :   Le polissage des bielles de fait rien gagner,mais permet de deceler d'eventuelles fissures. Pour les carbu/injection,ceux d'origines suffisent tant qu'on de pousse pas trop la prepa,il suffit de changer les buses/gicleurs ou pression/debit.   On dit bien des collecteurs d'echapement et d'admissions,les pipes ca sert qu'a fummer (entre autre ).   Les joints de culasses,tu me donnera le nom de ton fournisseur,pour mon TU,c'est 34€ a chaque voyage...   Pour le reste en gros,OK.

 
Ah ok, donc je confirme ca ne sert a rien de polir les bielles. Si t'arrive  voir les fissures a l'oeil nu je te tire mon chapeau !
Pour ca on a inventé un truc super bien, je te le fais en anglais : "MPI - Magnetic Particule Inspection".
Ca ce fait a l'aide d'un reactif sous une lumiere noire, si y a fissure (meme a l'interieur), tu les vois en jaune fluo.
 
Quand tu agrandis les conduits et que tu mes un gros AAC, il faut auguementer la taille des carbus (s'il s'agit de carbu). pour l'injection peut etre, je ne me suis pas encore vraiment interessé a la bestiole.
 
Tu ne peux pas vraiment jouer sur les tailles de gilceurs. Pas suffisemmet pour aller avec une vraie prepa en tout cas. (c'est pour ca que j'ai appelé ca "stage 2", une vraie prepa). Ca m'aurait arrangé mais ca ne marche pas malheureusement.
 
Collecteur c'est tres juste, mais pipe aussi. Surtout quand comme sur ma caisse le collecteur est en 2 partis. 2 pipes, 2 fois 2 conduits.
 
Sinon c'est vrai, j'ai dit 10sac, c'etait 20 ... Désolé.

Pour participer à votre duel,
 
c'est ni Pipe, ni collecteur,
 
Pour l'admission, c'est repartiteur.
 
 

Pour moi le mot "repartiteur" est associé a "freinage".
Donc "repartiteur de freinage".
 
Bon, ca suffit les jeux de mot !
 
On s'en bat les couilles, on dira "le machin en alu qui amene le melange air/essence a la culasse".

:jap: