Bonjour.
Je vient d'acquerir une 406 2l turbo "moteur tct 150ch" , et j'aurais aimé mettre un dump valve a piston  a la place de celui d'origine.
Je ne sais pas le quel prendre.  
j'aurais aimer aussi mettre un kit admission en plus.  
Es ce que quelqu'un a deja mit un dump valve et un kit d'admission sur ce type de moteur et savoir si on entend bien le pchiitt quand on change les rapports, par ce que d'origine on entend rien.  
Merci a tous de vos reponse.

Le KAD risque d'etre inutile . . .
Leflo ? (sur le GTT t'en a un? ca donne quoi ?)

Le kad ne servirait a rien dans la preparation avec le dump valve , cela ne donnerais pas un meilleur pchiiit quand on passe les vitesse.

Si ca change le bruit un KAD sur un moteur turbo essence.
Pour la dump ca depends a quel pression tu tourne.
Pour moins d'un bar prends une dump a membrane , en plus elle sont plus bruyantes.

 
Je voyais le coté "perf" de la chose !

Justement.
Meme s'il prends de l'air chaud c'est moins grave que sur un atmo puisque l'air est refroidi a l'echangeur avant d'arriver a l'admission.
Au contraire ca peut etre que bénéfique sur un moteur turbo a condition de pas mettre un filtre trop petit.

Mais je pense,que si on le prend froid,ca reste mieux que chaud?!
Pourquoi "benefique",une fois le turbo en regulation,avec ou sans filtre,tu souflera a 1Bar par example,ca changera rien . . .

Parce qu'avec un cone tu aspire 30% en plus qu'avec un filtre d'origine.
Chaud ou froid peut importe puisqu'il est refrodit par l'echangeur avant d'aller a l'admission.
Tant qu'il est froid a l'admission tu t'en fous un peu s'il est frais ou pas au filtre.
Une bonne filtration ne joue pas sur la pression de turbo. Maintenant je te comprends pas trop tu dis que tu tourne sans filtre sur un autre post.
alors pourquoi tu n'en mets pas un puisque ca ne change rien sur les performances ?

Moi,je suis en athmo,et a pleine charge,le filtre "gene" encore,sur un turbo,filtre ou pas,une fois en regulé...
Je vois pas comment rentre les 30% en plus en fait...(pb de conception dans ma tete ).
Pour moi,pour en rentrer plus,il faut refroidir plus ou tasser plus (pression up)
Meme les cornet ne font pas gagner 30%,alors un filtre

Pour toi un KAD c'est pas un cone.
Explique moi la difference au niveau filtration entre un atmo et un turbo ?
Si tu bride au filtre c'est un bouffe chevaux peut etre encore pire que sur un atmo...
refroidir au filtre sur un turbo ca sert a rien.
Maintenant chacun sa theorie.

Pour moi,un KAD n'est pas un cone,non,(peut etre que certain en on dedan,pas tous.
Pour moi,sur un turbo,l'air va etre forcé a rentrer dans le moteur,sur un athmo,c'est la simple depression du piston...
Si tu bride au filtre,d'accord,mais sur un turbo,je pense pas que ca bride autant qu'un athmo...
Plus c'est froid a l'entré,plus ca le sera a l'arivé pour moi...
 
 
Entierement d'accord avec toi:chacun ca theorie . . .(c'est pas une declaration de fight hein )

Je suis pas du genre a me fighter pour ca t'inquiete po
Si tout le monde serait d'accord il n'y'aurait pas de forum

Sur un moteur turbo, il vaut mieux que tu aspires l'air le plus frais possible.
 Si tu aspires de l'air chaud, certes le ou les échangeurs vont faire baisser cette température mais pas autant que si tu avais aspiré de l'air frais. C'est logique.

TiTi65100 a écrit :   Pour moi,un KAD n'est pas un cone,non,(peut etre que certain en on dedan,pas tous. Pour moi,sur un turbo,l'air va etre forcé a rentrer dans le moteur,sur un athmo,c'est la simple depression du piston... Si tu bride au filtre,d'accord,mais sur un turbo,je pense pas que ca bride autant qu'un athmo... Plus c'est froid a l'entré,plus ca le sera a l'arivé pour moi...     Entierement d'accord avec toi:chacun ca theorie . . .(c'est pas une declaration de fight hein )

Logiquement a la régulation on s'en fout
 
Mais la montée en pression du turbo sera plus rapide si le filtre impose moins de pertes charges

 
C'est relatif mais c'est moins grave que sur un moteur atmo vu que c'est refroidit apres

BRZ666 a écrit :   Logiquement a la régulation on s'en fout   Mais la montée en pression du turbo sera plus rapide si le filtre impose moins de pertes charges

 
Voila,je pense comme ca,j'ai oublié le temps de charge...
De meme de decataliser un moteur turbo reduit les temps de charge,ca marche aussi a l'adm,effectivement . . .

Oui, un gros kad aide sur une turbo, mais attention a l'air chaud. Ca provoque cliketi, pic de pression et tout ca c'est pas bon.
 
Un kad, oui, mais il faut le cloisonner pour isoler de l'air du moteur.

A la limite,un forcé,et t'est sur de prendre que du frais ...

Bon en gros le mieux c'est de mettre un filtre a air sport (k&n ou green) dans la boite a air d'origine.

 
L'air forcé, tu prend du frais, mais aussi de la flotte, des gravier...
 
Apres avoir niké le debitmetre (la flotte oxyde le fil chaud), tu envoid es caillou dans le turbo...

Je savais pas qu'il existait un 2.0 turbo sur les 406...

Greg_MP a écrit :   L'air forcé, tu prend du frais, mais aussi de la flotte, des gravier...   Apres avoir niké le debitmetre (la flotte oxyde le fil chaud), tu envoid es caillou dans le turbo...

 
 
Pour avoir des cailloux dans le turbo faut tourner sans filtre...

jpjeans a écrit :   Je savais pas qu'il existait un 2.0 turbo sur les 406...

 
 
Si si ca existe. C'est meme souvent monté dans des 205 !

Looooool

 
Et quand les trou arrive a passer au travers??

J'ai des petits pb de bruit avec ma 406 sv 2.0L turbo:
ça fait un bruit de choc à une fréquence proportionnelle à la vitesse...
(Ca fait donc tac---tac---tac---tac-tac-tac-tacatactac quand j'accélère)
J'ai déja changer pas mal de trucs (roulement, disques, freins...) mais pas un garagiste n'arrive à localiser la cause du problème. Des idées??
De plus je la sens un peu bridée en ce moment, moins performante que d'habitude.

Sinon une conso de 12L/100 en ville et en faisant attention, c'est normal?

J'ai monté un K.A.D. JR et un  dump-valve FORGE double piston sur ma 406.
 
le K.A.D. repose sur la partie imférieur de la boite à air et j'ai enlevé le capitonage moteur.Résultat le moteur chante !!!
 
Le dump-valve FORGE double piston à un pistch que mes frères qui roule un en R5 GT turbo l'autre en 405 T16 en son jalous.
 
12L/100 en ville c'est normal.

La dv430 réglable de chez BPS est vraiment pas mal ,)