Bonjours à tous !
Donc comme le dit le sujet je vais passer mon gt turbo en injection multipoint
je voudrai savoir si il y a des personnes qui l'on déja fait ??
Merci à tous

Tu veux donc perdre de la puissance?

Aux contraire je vais en gagner et elle sera plus fiable  
j'ai entendu un mécanicien qui l'avait fait et il en sortai 160cv

un 1.4 l de 160 cv fiable?
Et ça va te coûter combien car tu vas devoir remplacer pleins de pièces pour supporter cette puissance (+l'achat de l'injection)?
Si tu prépares le turbo en y modifiant les mêmes pièces que pour la prépa que tu veux faire, tu gagneras plus facilement de puissance et cela te coûtera sans doute moins chers

Moi je pense pas la passer à 160 cv tous de suite  
D'abord je vais monter l'injection d'une R21 turbo j'ai déja la rampe d'injection le papillon et la coiffe ces aux niveaux du collecteur que sa coince je vais m'en fabriquer un en alu et aprés je vais monté un peu la pression de turbo et faire une cartographie d'injection je connai un gas qui veut bien me le faire pour 200 euro

Il y en a qui ont fait ça mais en plaçant un moteur Volvo 1.7 (d'origine F2N je crois)

Va sur www.gt-turbo.org plusieurs Gt ont déja été réalisées en 1.4l ou 1.7l (Fred GTT, Sylvain L etc..)

Merci pour l'adresse je viens de m'incrire en plus je crois que sylvain travaillé ou je suis allé en stage de préparation moteur comme sa je vais voire directement avec lui .
Autrement il existe bien un moteur 1,7l turbo mais on me la deconseillé parce  qu'il faut changer les piston pour pouvoir monter la pression de turbo je crois que d'origine il souffle à 0.6 bar donc pas top .
Autrement j'avai pensé décomprimé un moteur de GTX comme et tous polir le vilo et les bielles et les équilibrer .

raf3920 a écrit :   Tu veux donc perdre de la puissance?

C'est un moteur turbo pas un atmo, le souci est que le carbu a un inconvéniant de taille: t'as jamais le mélange corrct
 
Avce une injection tu as tous les paramètres et tu envois vraiment le mélange idéal dans la chambr ce qui fait que tu gagnes pas mal
Et puis les collecteurs du GT c'est pas ça donc là ça permet de régler ce soucis au passge

J'ai un ami qui y a renoncé car trop de problèmes de réglage et de fiabilité d'après lui.
 
Il a déjà vu des GTT montées en injection, pas la panacée.

Ils n'y en a que quelque uns en France, très rare le gt injection
Et faut savoir ce qu'on fait Et ça se règle une injection c'est pour ça que peu marchent bien
 
Mais théoriquement c'est le must parce que tu "peux" tout gérer mais ça se règle et pas du premier coup
 
Et y'a trop de détails techniques qui peuvent facilement faire foirer le truc: collecteur d'admission à faire par exemple

 
Je connais un gars qui a monté une gt en injection et elle est très fiable, elle marche très bien. Il a refait une cartographie d'injection bien appropriée. Il m'a proposé de me la faire. Est ce que ton ami avait fait refaire sa cartographie ?

Il s'est renseigné et a décidé d'opter pour une prépa en gardant le carbu après abvoir vu les difficultés posées.

Le bordel que ca doit ètre!
Rien qu'a penser devoir refaire une pipe d'admission qui est l'horreur decauz échappement et admission mème coté!
Le turbo juste dessous qui chauffe tout (si tu refais un pipe, faudra la refroidir!).
Etc...

Ze Viking a écrit :   Le bordel que ca doit ètre! Rien qu'a penser devoir refaire une pipe d'admission qui est l'horreur decauz échappement et admission mème coté! Le turbo juste dessous qui chauffe tout (si tu refais un pipe, faudra la refroidir!). Etc...

PAs besoin de refaire la pipe Suffit juste d'y flanquer une lambda et éventuellement un thermocouple.
 
C'est surtout le collecteur d'admission qui est coton. Et après la mise au point

leflo a écrit :   PAs besoin de refaire la pipe Suffit juste d'y flanquer une lambda et éventuellement un thermocouple.   C'est surtout le collecteur d'admission qui est coton. Et après la mise au point

D'échappement plutôt non ?
 
Sinon, il y a contradiction.

leflo a écrit :   PAs besoin de refaire la pipe Suffit juste d'y flanquer une lambda et éventuellement un thermocouple.   C'est surtout le collecteur d'admission qui est coton. Et après la mise au point

 
C'est quoi ta différence entre collecteur d'admission et pipe d'admission?
J'en vois pas!
 
Il faut la refaire, je vois mal ou mettre les 4 injecteurs!
 
Pour la lambda, tu perce dans l'origine (après le turbo par exemple) et ca roule...

tututpouet a écrit :   D'échappement plutôt non ?   Sinon, il y a contradiction.

Non non admission l'échappement t'as pas besoin d'y toucher

Ze Viking a écrit :   C'est quoi ta différence entre collecteur d'admission et pipe d'admission? J'en vois pas!   Il faut la refaire, je vois mal ou mettre les 4 injecteurs!   Pour la lambda, tu perce dans l'origine (après le turbo par exemple) et ca roule...

Pardon j'ai lu de travers, j'ai interpréter pipe en down pipe
Fatigué moi
 
J'avoue que justement on a la preuve que ce mot est mal choisi. J'ai jamais compris pourquoi certains persistent à appeller ça une pipe

leflo a écrit :   Pardon j'ai lu de travers, j'ai interpréter pipe en down pipe Fatigué moi   J'avoue que justement on a la preuve que ce mot est mal choisi. J'ai jamais compris pourquoi certains persistent à appeller ça une pipe

 
Pour éviter de confondre pipe admission et collecteur échappement...

Je sait pas si vous connaisais la R9 et la R11 Aliance ??
Elle est monté en injection monopoint et multipoint se qui me faciliterai la tache, le probleme ces qu'il y en a que une centaine en france en sont surtout sortie en Californie donc ces pas évident de trouver un !! A moin que un de vous peu m'en trouver un où a des infos la dessus ??
Sa me faciliterai la tache j'orai pas tro de modification à faire .
Merci à tous !!  

 
Ca dépend...
L'admission et l'échappement sont du mème coté?

Oui comme sur une R9 normale si tu veux je t'envoie une photo du collecteur par mail, donne moi ton adresse

 
J'ai plus de mail depuis que j'ai changé d'abonnement et j'ai eu la flemme de m'en refaire un (deux mois quand mème! ).

Salut!
Je peux savoir où t'as fait ton stage?Et aussi où est-ce qu'on fait ça ailleur?
Merci.
 
Pour ton collecteur, tu peux pas modifier la pipe d'origine des injecteurs au lieu d'en faire une autre?Autant tronçonner dedans et souder ce qu'il te faut.

Salut !
 
J'ai fait mon stage chez Moteur Huger au Mans c'était mon stage de fin de formation de mécanicien de compétition à la filiére FFSA donc ça m'a aidé à rentrer .
Et toi tu fais quoi ?
Pour le collecteur c'est ce que je pense faire ça me coutera rien mais là faut que je trouve un de R9 ou R11 double corps comme ça l'entrée sera plus grande ça m'aidera parce que là j'ai un de gtt d'origine mais ça m'embête de le massacrer lol !
A plus et bon courage !

Je suis mécanicien bateau,mais embarqué.Donc au niveau moteur je connais plus les diésels que les essences mais là,on ne modifie pas.Par contre,un ptit stage ou même formation de prépa auto me ferait bien du plaisir.
Merci pour l'info.

L 'injection sur gtt c'est  pas sorcier a monter... Mais pour régler tous ca et bien  comme nimporte quel moteur  il faut  des connasiance!
Moi je suis injecté et la mise au point va etre faite par des gens specialisé!

si vous voulez des infos sur mon montage hésitez pas

Sinon,le topic date de 2a...

oui , mais il y a peu être des gens interrssés par ce montage !?

salus a tous degat si tu veux monter une injection pour gagner 160ch tu te complique la vie pour pas grand chose.
alor que si tu retouche a l'avence tu chenge tes gicleurs carbus un peut de presion au turbo cullasse polie et arbre a camme +boite de 11 turbo sala ne te coutera pas plus chert et tu aura du couple et s'est tres fiable.
par quontre je te conseille de partir sur la base d'un moteur neuf car un gt qui commence a avoir dans les130000 km bien sur suivent l'entretien de la voiture pert dega pas mal de ch en fait la plus par du temp les mec prepare leur voiture mais il depasse tous juste les ch d'aurige alort qu'avec un moteur neuf tu pousse + que les autre presque sen prepa si tu veux d'autre conseil n'esite ou des chemas enfin tout se qui conserne gt turbo et sportive en general a+

Je crois que la R5 turbo faisait 160cv avec un Rapport volumetrique de 7 au lieu de 8 sur le GTT et de la pression en plus.
Par contre, avec une gestion totalement reglable, ca peux etre pas mal. Par contre les reglages, ca doit pas etre de la tarte.