Bonjour à tous, j'ai une VTS 1.4l multipoint et je voudrais savoir ce qu'il y a à faire pour la booster un peu?? J'ai déja un silencieux et un tube afrik DEVIL, mais c'est pas top le gain... Merci de me conseiller
 
PS:Au moment ou je vous écris, ça fait 1h quee mon tube afrik est monté est-ce normal quee le bruit n'a presque pas changé?
 
Bonne route à tous et @+

Si tu veux en faire une bête de course, oublie. Mais avec ton tube afrik, pourquoi pas ajouter une admission dynamique et un collecteur inox.  
Après faut pas exagérer, ça reste une 1.4... Autant garder un peu pour acheter une 16V, tu auras plus de plaisir et surtout moins de problèmes niveau moteur.
 
Un bon point aussi est de la rabaisser (-4cm) et de la passer en 15 pouces. Car en 165/14 ça glisse sans arrêt.

Aucun rapport avec la question et jantes en 14 plus lourdes qu'en 15 surtout que je suis pas sur qu'au passage t'ais pas augmenté la circonférence en gros tout ce qu'il faut pas faire
 
JE vais être méchant: pour gagner sur un 1.4 atmo ===> changer de moteur
 
Je sais c'est pas constructif mais faut bien avoir une base si tu veux faire quelque chose de bon.
 
Sinon tu peux revoir admission, allumage, culasse, échappement. Soit en gros tout sauf le bloc

leflo a écrit :   Aucun rapport avec la question et jantes en 14 plus lourdes qu'en 15 surtout que je suis pas sur qu'au passage t'ais pas augmenté la circonférence en gros tout ce qu'il faut pas faire

 
Le rapport, c'est que c'est bien joli de modifier ton moteur, mais si t'as des trains roulants de merde, autant te faire un corbillard alors, c'est du temps de gagné !  
Quant au poids plus important sur des jantes 14' que sur des 15', ça m'étonnerait beaucoup Faudrait essayer de comparer des OZ Superturismo qui existent dans les deux dimensions, mais soit les 14 sont plus légères, soit c'est quasiment identique (ce que je suppose...).
Et l'augmentation de circonférence m'ennuie beaucoup... car je comprends pas ce que tu veux dire Si tu veux parler de la perte au niveau performances, je suis totalement d'accord, en 15' tu traines plus. Mais si d'un autre côté tu augmente la puissance du moteur, ça compense.
 

VTS 1400 a écrit :   Le rapport, c'est que c'est bien joli de modifier ton moteur, mais si t'as des trains roulants de merde, autant te faire un corbillard alors, c'est du temps de gagné !   Quant au poids plus important sur des jantes 14' que sur des 15', ça m'étonnerait beaucoup Faudrait essayer de comparer des OZ Superturismo qui existent dans les deux dimensions, mais soit les 14 sont plus légères, soit c'est quasiment identique (ce que je suppose...). Et l'augmentation de circonférence m'ennuie beaucoup... car je comprends pas ce que tu veux dire Si tu veux parler de la perte au niveau performances, je suis totalement d'accord, en 15' tu traines plus. Mais si d'un autre côté tu augmente la puissance du moteur, ça compense.

Si c'est plus grand t'as forcément plus de matière, je te laisses tirer la conclusion
 
Sinon on est donc d'accord aucun intéret de galérer à gagner de la puissance (dur) si c'est pour la perdre avec des roues inadaptées
 
Je comprendrais jamais

leflo a écrit :   Je comprendrais jamais

 
Si, là t'as tout compris...odo:

Augmentez les perfommances d'une 1.4l c'est vrais c'esst difficiles d'ailleurs le seul que je tenterais d'augmenter la puissance serais la r5 alpine athmosphérique.

Non pas forcement
 
 
Avec une admission dynamique , un bon collecteur et une ligne croit moi qu'il y a un gain

 
Ca depend des moteurs, y'en a qui ont sorti 30cv sans toucher au bloc ni a la culasse (1.4L 16S de tigra)

Et à part l'admission dynamique, le collecteur et la ligne, il existe rien d'autre?? boitier additionnel ou reprogrammation du boitier d'origine ou meme autre chose??

DamsTheFurious2 a écrit :   Non pas forcement     Avec une admission dynamique , un bon collecteur et une ligne croit moi qu'il y a un gain

Oui mais le prix de tout ça pour 20cv norauto
 
La prépa de parking ça marche pas, faut toucher à la mécanique et revoir l'admission avec les nouveaux paramètres.
 
Si c'est pour claquer 20000 balles pour 15cv je vois pas trop l'intéret y'a plein d'autre chose à faire avant

leflo a écrit :   Oui mais le prix de tout ça pour 20cv norauto   La prépa de parking ça marche pas, faut toucher à la mécanique et revoir l'admission avec les nouveaux paramètres.   Si c'est pour claquer 20000 balles pour 15cv je vois pas trop l'intéret y'a plein d'autre chose à faire avant

 
Qu'est ce que tu raconte??
 
Je parle en connaissance de cause...

Oui mais moi je serais curieux d'avoir le prix de tout ça
 
Et vouloir des perfs supplémentaires sans opérer en profondeur c'est ce que j'ppelle la prépa parking
 
Si ça marche sans soucis, que t'as un gain de 20cv pour pas trop cher ok sinon je vois pas l'intéret

Et correcteur de merde . . . (soit dit en passant . . .)

Ligne de pot, admission dynamique, reprog,...; voilà les petites modifs les plus simple pour ton 1.4l.
 
Apres tu peux faire une prépa moteur mais est-ce que ça vaut le coup de perdre de l'argent, de la fiabilité,ect.
Une 1.6l 100 ch est déjà bien supérieur est tu resteras d'origine.
 

Ceux qui dise qu'on ne peut presque rien tirer d'un bloc 1L4 c'est faux, regardez les japonaises, ils sortent des puissances etonnantes pour des 1.4l atmo.

C'est pas d'un bloc 1.4l c'est de ce type de bloc
Bien sur qu'on peut en tirer des puissances inimaginables, mais là faut ouvrir et sortir les sous et ses neurones
 
Ce que justement moi je dis c'est que c'est pas un pot et un collecteur qui feront une voiture de rallye
 
Vous me direz c'est pas le but mais j'arriverais jamais à comprendre pourquoi vous voulez toujours gagner des poneys sur un 75cv
Parce qu'il y en a pas assez je sais Mais pourquoi ne pas acheter plus véloce Parce que vous avez pas les moyens à l'origine
 
Faut donc faire un choix, mais celui de la bidouille sur un petit moulin est de loin le moins rentable

Je l'avou, je ne pense pas que a sa place j'investirai dans une prepa moteur couteuse, je me contenterai d'une ligne complete et admission dynamique...Je pense que le moyen de se faire plaisir avec une voiture pas tres puissante peut-etre de d'abord s'occuper du chassis, des trains roulants ect, car comme dirait une celebre marque de pneu : "fun is not in a straight line" voila lol.

Si tu limite a ce que je t'ai dit, jusqu'au passage des carbu, ca te coutera bien moin cher que ca, et le resultat sera bien meilleur . . .
Je repete, je ne suis pas pour les Ch norauto ! si c'est pour gagner 8Ch a 7000Tr, c'est inexploitable,et ca sert a rien . . .
Maintenant, il est sur que les Ch nauroto vont pas t'user le moulin, coté fiabilité, tu risque rien . . .

Je possède également un 1.4, mais sur saucisse XSi.
 
A ajourd'hui:
 
- Ligne supersprint (plus de cata ni inter)
- Eprom modifié ( rupteur plus haut )
- Admi dynamique ( 'içi quelques jours... )
 
C'est sûr, tu gagnes pas 15 poneys, mais l'agrément est sympa.

Tente de remetre ton intermediaire, je ne suis pas sur de mon coup, j'ai pas la config moteur sous les yx, mais tu pourait etre agreablement surpris...

 
Avec un inter, tu as un poil plus de couple, mais ca crache plus quand tu passes la 5000 tours.

jpjeans a écrit :   Avec un inter, tu as un poil plus de couple, mais ca crache plus quand tu passes la 5000 tours.

Normal c'est une PSA c'est fait pour voir le cul des Renault

leflo a écrit :   Normal c'est une PSA c'est fait pour voir le cul des Renault

Tu parles des trucs avec un chassis de merde? |
 

Lol, enfin, je te dit mes impression sur ma XS, quand j'ai viré le mien, je l'ai violement senti, meme en VMax,alors pas sur que ca touche que les regimes intermediaire . . .

jpjeans a écrit :   Tu parles des trucs avec un chassis de merde? |

Je préfère un chassis à exploiter à fond mais que tout le monde maitrisera pas qu'un truc qui pardonne tout parce qu'il y a rien sous le capot |
 
D'ailleurs un pote m'a fait une blague hier: il m'apelle: "il parait qu'une 205 GTI passe devant le GTT??? Je comprends pas "  
Explication: il était bourré
 
Non faut arrêter avec les légendes urbaines sur les chassis de renault Et sauf sportive y'a pas besoin d'un truc super tiptop et si sportive à toi de l'améliorer à ta convenance

Le fight renault/peugeot spa ici . . .
Je n'ajouterais rien, bien que tenté

TiTi65100 a écrit :   Le fight renault/peugeot spa ici . . . Je n'ajouterais rien, bien que tenté

Bah moi je parle que de ce que je connais ou comprends, et préparer un 1.4l atmo de surcroit de chez PSA je peux pas aider si ce n'est dire qu'il y a rien à faire pour peu et sans connaissances
 
Où t'as vu un fight

 
Je préfère un chassis à exploiter à fond mais que tout le monde maitrisera pas qu'un truc qui pardonne tout parce qu'il y a rien sous le capot  
 
Où t'as vu un fight ?
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Ben, ca commence comme ca, et le topic se polue . . .
Je parlais pas uniquement pour toi . . .

leflo a écrit :   Je préfère un chassis à exploiter à fond mais que tout le monde maitrisera pas qu'un truc qui pardonne tout parce qu'il y a rien sous le capot |

890 kilos, 100 chevaux. On a vu pire. |  
 

 

Je parle en connaissance de cause.
 
Lorsque j'étais sur le circuit de Croix, je suivais une GTT prépa pour les run FFSA. C'est sur qu'en ligne droite, je la voyais plus, mais dans les virage, l'ecart devenait plus petit.
 
Va donc chercher le pourquoi du comment.

Rhoooo JP !
chut !

Toi, avec ta 205 XS, tu joues pas dans la cours de grand. Alors chut. |
 

On vera,prochainement un duel entre PSAiste ;-)

Admi dyna, compter 150-180E
 
Ligne, on peut se contenter d'un tube Supersprint, 100E envrion. Enfin pour ce prix autant acheter de l'inox d'occase.
 
Collecteur, un bon devil 4-2-1 c'est très bien, mais là ça taxe. 300E d'occasion, 460 en neuf.
 
Reprog + aac, à partir de 490E ça se trouve. On peut obtenir des trucs pas mals.
 
"Prépa culasse" comme ça a été dit, on peut faire des trucs sympa soi-meme. Mais bon il faut déjà s'y connaitre un bon minimum, déculasser et compagnie ça ne s'improvise pas comme ça.

J'ai chopé la mienne pour 70 €.
 
Je la reçois dans quelques jours, je vous dirais ce que ça vaut.