La reprorammation gère autrement le système. Est-ce qu'elle a tendance a faire consommer davantage? Car elle donne un rendement meilleur.  
Donc en théorie elle pourrait faire baisser la conso?

Salut. Après avoir causé avec un des mécaniciens de Franz Dubois (VW FunCup), il apparait que la puce joue surtout sur l'avance du moteur. D'après lui les moteurs d'origine n'ont pas l'avance optimum à leur fonctionnement, surement pour une question de limitaiton de puissance ou je ne sais quoi. Donc si effectivement la puce joue surtout sur l'avance à l'allumage, on pourrait penser que la conso ne bouge pas trop.

J'ne vois surtout pour DIesel suralimenté. Quel bon reprogrammateur existe-t-il pour essnece non suralimenté?

Elle joue aussi sur le rapport air/essence à pleine charge en enrichissant un peu pour avoir le rapport qui fournit la puissance maxi au lieu d'avoir celui qui est le plus économique, donc à pleine charge, ça consomme un peu plus mais on n'est pas souvent longtemps à pleine charge.

En général à pleine charge on a automatiquement le rapport lambda qui favorise le rendement moteur maximal (donc couple max). Mais rien n'empeche en effet que certains constructeurs limitent à un reglage un peu plus pauvre.
 
Sinon en effet, ça peut optimiser l'avance a l'allumage. Par défaut elle est faite pour que le moteur tourne correctement dans toutes circonstances (température, humidité, altitude, qualité de l'air, qualité de l'essence), d'où des reglages moins performants mais plus tolérants.
 
En outre certaines reprogs peuvent virer des limiteurs de couple/fumée (principalement sur les diesels), changer débits, pressions, delais, limitateur de régime etc.

Si tu augmente l'avance sur un essence,tu augmente le rendement,et abaisse la conso

D'ailleurs, est-ce que quelqu'un connait la théorie (+/- complète, mêmes des notions ça ira) calculatoire sur l'avance à l'allumage ?
Car j'ai vraiment du mal a visualiser le lien entre le rendement et l'avance à l'allumage.
En pratique il se passe quoi ? La compression continue alors que le mélange s'enflamme ? Si l'avance a l'allumage est trop importante, ya pas justement risque de pertes de performances (piston en position pas très haute, => rapport volumétrique instantanné faible => mauvais rendement thermodynamique) ?

Ok, merci beaucoup pour cette théorie interessante, je situe mieux.
Donc, dans tous les cas si on peut modifier la carto 3d de l'avance a l'allumage (avance=f(régime,charge)), on a interet a lisser la courbe vers le haut, qui passé un certain régime ou une certaine charge "plafonne", sans doute pour se laisser une grosse marge de prévention du phénomène de cliquetis...

Comme d'hab ce corecteur fait chier pour pas grand chose !

Ok, donc apparement c'est très chaud d'essayer de modifier ça soi même, à moins d'avoir possibilité de mesurer sur banc après chaque modif pour essayer de detecter l'apparition de cliquetis et autres pertes de puissance dues à une mauvaise optimisation...

Exact, mais la plupars des gestions actuelles possede dequoi metre a jour tous le temps donc, il n'a a pas grand chose a aller grapiller coté allumage . . .
(reste l'injection)

Qu'est ce qu'on peut grapiller coté injection ?

Les timings donc moments de déclanchement et durée de l'injection quoi ?
"voire les ouverture de pap pour les motorisé... "
Tu parles de papillon de gaz motorisé ? Dans ce cas qu'est ce qu'on gagne ? La possibilité de supprimer des artefacts antipollution (genre limitation de l'ouverture a bas régime et/ou dans certaines conditions de température etc) ?

Oui, j'ai tout dit . . .(du moins, ce que je sais, nuance).
 

La reactivité d'une part...
 

Entre autre (je sous entend que si on veut le max d'un moteur, l'EGR est deja perdu au fond de l'atelier ...
 

Ca c'est une bonne chose, surtout contre les boucher qui tire dedans a froid . . .
Et je suis pour les conserver ces artifacts, un moteur, c'est a chaud, ou rien . . .

 
Ca ça m'interesse grandement, sur l'ibiza j'ai un accelerateur electronique a papillon motorisé, et franchement c'est un calvaire, j'ai un temps de latence de pas loin d'une demie seconde.
 

Oui, ça c'est sûr Je pense aussi aux systemes empechant l'ouverture brusque du papillon ou l'ouverture totale a bas régime.
 

Oui bien sûr cela va sans dire pour la température du moteur... Moi je parlais des conditions extérieures, dont la t° de l'air ambiant. Je sens la différence de perfs et j'entends la différence entre une fonctionnement à 3°C et à 30°C. Malheureusement j'ai pas eu la présence d'esprit de vérifier sur le terrain avec l'EOBD la valeur de l'ouverture du papillon tant que j'avais encore un portable sous la main .

Y'a que toi qui ais autant de souci avec le Da Correktor
 
essaye ça:
 
 
Ben , il ne faut pas oublier non plus que la T° du moteur et de l'air de l'admission fait varier ces courbes , elles agissent dessus comme des compensations parfois (notement sur les timings injection) c'est à dire en % en + ou - . . .  
Le but dans une prépa étant de mieux remplir , normalement on doit enlever de l'avance , surtout sur les régimes optimisés , et si en général les courbes d'avances augmentent avec le régime , il arrive que sur les cartographies , on doive faire des creux à certains régimes importants , notement les régimes de suremplissage acoustique , "survidange" (à l'échappement) , les régimes où les turbulences deviennent "parfaites" et donc , le mélange est moins long à exploser , donc on compense . .  
On plafonnait sur les vieux moteurs à avance centrifuge , mais sur les cartographies , je pense que c'est fini , je n'affirme pas car j'en ai pas vu assez , mais bon . . .  
 
Là ça marche bizarre

Lol, merci leflo, je savais pas qu'il verifiait carement les mots et l'orthographe . . . ( je croyais juste aux points & virgules )
Mais bon quand tu a ca a taper, tu (en fait,JE) fais pas trop attention . . .

Ibiza esence ou TDi ?
Le papillon aide a diminuer les injections suplementaires qu'aurait necessité un remplissage brutal du collecteur (ou pire d'un plenum),donc conso en forte baisse en ville,et patinage limité sur flote...
 

 
Oui,il faut limiter l'ouverture a trop bas regime,car si tu te trouve sur des regime de sous-remplissage acoustique (trés souvent le cas),le couple est completement absent, ceux qui roulent sans filtre le voye clairement.
 

 
Pour les conditions exterieure, logiquement,ton systeme doit enrichir plus a froid qu'a chaud, et tu devrait mieu marcher a 3° qu'a 30°...
(et il ne doit pas toucher au pap a partir de mi regime, si tu est a fond, il doit tout ouvrir !)
 
</div>
PS:chez audi, on limite l'ouverture, afin d'avoir une courbe de couple plate . . .

 
Non, il ne fait que vérifier les abréviations qui sont interdites. En l'occurence le "CAD" pour "c'est à dire"...

Pow, oki, et on peut pas les sauter ?(le corecteur...)

 
C'est quoi un plenum ?
J'ai une ibiza essence, c'est le papillon de gestion des gaz qui est motorisé, donc je sais pas si c'est de la même chose qu'on parle. Le garagiste m'a dit qu'il n'y en a pas pour les diesel et c'est ce qui fait que par rapport a un diesel a commande classique l'accel electronique n'induit pas de delai supplémentaire contrairement a l'essence, ce que j'ai pu vérifier sur l'ibiza tdi de mon frangin qui répond aussi vite si ce n'est plus que mon essence, un comble...
 

 
Ok donc rien ne sert de forcer le gavage en sous régime. Ca s'entend en effet (le moteur "gronde". J'ai pu vérifier ce phénomène de visu et d'oreille. (sur un TU1M a injection monopoint, décoffrage du filtre a air et manipulation a la main du papillon des gaz qui est directement a l'air libre, ça fait un sacré boucan... même si c'est pas très representatif vu qu'on avait pas de charge resistive.)
 

 
Je confirme, à 3° une fois les commandes chaudes ça marche du tonnerre. Par contre à 30°C c'est super mou, et je l'entends même, CAD à pleine charge (enfin pied au plancher) le bruit me fait penser que justement j'ai pas le papillon ouvert a fond.
Sinon en général, à 3200-3500tr le papillon est ouvert à fond, sauf cas cités plus haut (trop chaud, trop humide). Je le remarque à la zone de réactivité de l'accelerateur en fait...

Un plenum est un collecteur d'admission amelioré, avec 2 regimes d'accords, un provenant des tubulures, et l'autre du resonateur (de holmholz), on se sert de ces accords pour mieu remplir le moteur a certains regime (mais sous remplir a d'autre,on limite la casse en general...).
 

Ben, on peut le forcer, mais quel interet, de plus c'est difficile, car le diametre des tubulure necessaire pour les "haut regimes" n'est pas favorable au vitesse necessaire pour le remplissage, car cela necessite une certaine vitesse, de l'ordre de 80-120m/sec . . .
 

Voila le probleme des voitures moderne, elle gere le papillon, sur les TDi, il y a tjours 2cm de course utile les 10Cm qui reste, c'est inutile, et on a tjours l'impression que ca force jamais, mais sur une essence, on l'entend ...

J'ai vendu mon OPEL donc je vais achter un boitier additionnel pour mon AUDI.
 
Votre véhicule :   AUDI - AUDI 80 2.0 E  
Puissance d'origine :   90 Ch  
>> Gain de puissance après préparation :   +13 Ch  
>> Gain de couple après préparation :   +14 %  

A 350€je viens de lire que le gain n'est pas si enorme. JE crois donc queje vais laisser moteur en paix. Offrir un ptit teintage  lol. MErci !