prépa 4 turbo sur Chevrolet Camaro...


 
V8 442ci (7L2) et 4 turbos  
2139hp à 9000 tours  
1349Ft.Lbs (186mKg) à 7500rpm  
 
 
 
on attends les chronos sur un 0 à 100...

tout simplement , magnifique

ça dépasse un peu du capot.
 
y sont fou c'est ricain.

...

Le même sur ma clio...

Crk a écrit :   Le même sur ma clio...

Il doit faire la taille de ta clio !
 
alala ces ricain !

En effet, sacré ricain

No comment!!!!!!
Sinon la chevrolet met combien de temps pour aller de la terre à la lune.

Ils font la meme chose pour Golf3 ?

Ouaaaawwwwooooooo  Je vais dire a mon pere de faire le meme chose sur son A4.

L'ensemble turbos + échangeur est plus gros que le bloc moteur
Sont vraiment dingues.
 
Le couple à 7500 sur un gros v8, ça doit faire bizarre quand même. Et les 2000 cv et des brouettes, pour aller exploiter ça ....
 
Mais le travail est magnifique

Et sur Saxo ??

SW a écrit :   prépa 4 turbo sur Chevrolet Camaro...   V8 442ci (7L2) et 4 turbos   2139hp à 9000 tours   1349Ft.Lbs (186mKg) à 7500rpm         on attends les chronos sur un 0 à 100...

Mais non c'est moi qui lui est vendu le moteur de mon ami8

Ouille, je fais pas de run avec lui moi

Pauvre boite de vitesses, ce qu'elle va prendre
 
Il leur reste pas un turbo de rab pour ma caisse

Les gommards qu'il faut pour passer ça au sol.

C'est étrange comme installation. Les turbos montés sur les échappements droits soufflent dans les cylindres côté gauche, et inversement
C'est plus compact, mais ça me semblait plus logique que chaque paire de cylindre entraîne son propre turbo, et pas celui du voisin.

Léon.Tom a écrit :   C'est étrange comme installation. Les turbos montés sur les échappements droits soufflent dans les cylindres côté gauche, et inversement C'est plus compact, mais ça me semblait plus logique que chaque paire de cylindre entraîne son propre turbo, et pas celui du voisin.

 
Ca m'a l'air d'aller dans le mème collecteur...
 
Sinon, ca évite de croiser les durites après passage dans l'IC, donc éviter plus de bordel que déja présents!!!

Oui. Souci de simplicité, je pense.

Si tu regardes bien, on voit qu'il y a deux échangeurs l'un derrière l'autre. Les 2 turbos du premier plan vont souffler dans celui de devant, l'air ressort de l'autre côté et repart dans les cylindres opposés. Pour les cylindres au premier plan, l'air provient de l'échangeur de derrière, vraissemblablement rempli par les turbos de l'autre côté.
D'ailleurs, pas terrible la solution des 2 échangeurs à la suite Il doit y avoir une rangée de cylindres qui reçoit de l'air plus chaud et moins dense. En même temps, même s'il perd 10% de puissance, c'est pas bien grave
 
Mais c'est déja le bordel pour faire rentrer tout ça (d'ailleurs ça ne rentre pas ) alors ils avaient pas trop le choix.

Léon.Tom a écrit :   Oui. Souci de simplicité, je pense.   Si tu regardes bien, on voit qu'il y a deux échangeurs l'un derrière l'autre. Les 2 turbos du premier plan vont souffler dans celui de devant, l'air ressort de l'autre côté et repart dans les cylindres opposés. Pour les cylindres au premier plan, l'air provient de l'échangeur de derrière, vraissemblablement rempli par les turbos de l'autre côté. D'ailleurs, pas terrible la solution des 2 échangeurs à la suite Il doit y avoir une rangée de cylindres qui reçoit de l'air plus chaud et moins dense. En même temps, même s'il perd 10% de puissance, c'est pas bien grave   Mais c'est déja le bordel pour faire rentrer tout ça (d'ailleurs ça ne rentre pas ) alors ils avaient pas trop le choix.

 
En y regardant d'encore plus pres, on dirait bien qu'il n'y a pas d'ouverture sur la face avant de l'echangeur, c'est peut etre tout simplement un echangeur Air/Eau ( comme ça pas de soucis de cylindres recevant de l'air moins frais )

Effectivement.
Ca expliquerait les espèces de machins ronds bleutés au dessus. Je me demandais à quoi ça servait, on dirait des arrivées pour des durites d'un fluide quelconque.

J'hésitais entre ça et des bouchons ....
C'est donc des bouchons
 
Mais du coup, qu'est-ce qui refroidit l'eau ?

Léon.Tom a écrit :   J'hésitais entre ça et des bouchons .... C'est donc des bouchons   Mais du coup, qu'est-ce qui refroidit l'eau ?

 
Au hazard je dirais le radiateur de cette photo
 

 

Une vieille américaine avec 16 turbos !
 

 

Ils sont dans le coffre?
Dans ce cas je vois pas l'interet, car la longueur de tube necessaire pour revenir au moteur doit faire chuter la pression.
 
 
EDIT: Apres avoir regardé la photo, on voit les coins du pare brise sur les cotes, donc c'est bien le capot moteur, mais bon ou est le moulbif (en dessous?)

Léon.Tom a écrit :   Oui. Souci de simplicité, je pense.   Si tu regardes bien, on voit qu'il y a deux échangeurs l'un derrière l'autre. Les 2 turbos du premier plan vont souffler dans celui de devant, l'air ressort de l'autre côté et repart dans les cylindres opposés. Pour les cylindres au premier plan, l'air provient de l'échangeur de derrière, vraissemblablement rempli par les turbos de l'autre côté. D'ailleurs, pas terrible la solution des 2 échangeurs à la suite Il doit y avoir une rangée de cylindres qui reçoit de l'air plus chaud et moins dense. En même temps, même s'il perd 10% de puissance, c'est pas bien grave   Mais c'est déja le bordel pour faire rentrer tout ça (d'ailleurs ça ne rentre pas ) alors ils avaient pas trop le choix.

 
Les turbos ne souflent pas dans le mème échangeur, ca j'ai vu.
Mais je vois aussi que les sorties des échangeurs ont l'air d'ètre branchées sur le mème collecteur...

Micboy a écrit :   Au hazard je dirais le radiateur de cette photo

C'est bien ce que je craignais. Sur une golf tdi, l'échangeur est déja d'une taille comparable à ce radia, pour environ 15 fois moins de puissance.
Je suis même pas sûr qu'il suffise pour refroidir l'eau du moteur (le radia de mon 1600 fait pratiquement la même taille, alors pour un 7L2 ...), alors pour celle des échangeurs, ils peuvent abandonner l'idée
 

Ca me semblerais logique que l'air qui rentre d'un côté ressorte de l'autre, pour avoir la tuyauterie la plus directe possible et éviter les pertes de charge. Et j'ai l'impression qu'ils donnent sur le collecteur d'admission opposé.
 
Maintenant, peut-être que les tubulures se croisent. Comme on ne peut pas voir comment c'est foutu, tu as peut-être raison. Il nous faudrait plus de détails ...
 
De toutes façons, si la pression est la même en sortie de chaque turbo, c'est pas bien grave de savoir dans quel cylindre il vont donner.
edit : je sais que c'est moi qu'a lancé le truc, mais on se prend la tête pour des détails quand même

Vous delirez un peu là
Ca roule pas sur la route ce truc c'est une caisse de drag
On laisse chauffer le moteur 2 minutes au ralenti on fait un burn de 3 sec a mi régime
Et on se lance sur 1/4 de mile en moins de 8 secondes
On coupe a l'ouverture des parachutes  
Faite le calcul ca tourne pas assez longtemps pour surchauffer
et pour revenir a la tailel de l'echnageur un TDI  roule a 130  
Cette peniche a plus de 200 de moyene sur 400m donc la taille est honnete

sam59 a écrit :   Vous delirez un peu là Ca roule pas sur la route ce truc c'est une caisse de drag On laisse chauffer le moteur 2 minutes au ralenti on fait un burn de 3 sec a mi régime Et on se lance sur 1/4 de mile en moins de 8 secondes On coupe a l'ouverture des parachutes   Faite le calcul ca tourne pas assez longtemps pour surchauffer et pour revenir a la tailel de l'echnageur un TDI  roule a 130   Cette peniche a plus de 200 de moyene sur 400m donc la taille est honnete

 
Dommage

Moi je veux bien faire un run, parce il ne sera pas encore parti qu`il va casser la transmission et tout ce qui va derrière… Donc au final je serais sans doute devant !!!

C'est joli comme moteur. Mais ca sert à quoi? C'est inexploitable!

 
Désolé de te le dire, mais c'est vraiment une remarque a deux balles...

Ze Viking a écrit :   Désolé de te le dire, mais c'est vraiment une remarque a deux balles...

Il a un peu raison si il comptait rouler sur route avec, par contre pour enfumer tout se qui roule sur un 400m DA ça a son utilité