A part la suspension (?) arrière anodisée un peu voyante, y'a pas de quoi appeler sa mère, hein? Jusqu'à ce qu'on ouvre le capot
 

 
Le moteur est un B18B avec (entre autres) des arbres à cames 402° (je savais même pas que ça existait ), des injecteurs 850cm3, un turbo Innovative T3 Stage 5, un DGL Quaife, etc... Résultat 450ch au banc, rien que sur le roues avant Mais c'est quand même mieux de la voir en action non? La voilà donc face à une Viper RT/10 suffisameent modifiée pour parcourir le 400m DA en 10.7s
=> ICI (9.3Mo)
Détail amusant, l'échappement stock est là pour le décor, le "vrai" s'arrête bien avant

réglage de géométrie plus poussé comme j'aime...
 
c'est du bon et du durable... en tout cas...
 
sinon pour les CV je m'en tappe à part des runs ça ne sert à rien... et moi c'est les cols et la route qui m'interresse alors mouaif...
 
200-250CV dans une caisse pareil c'est LARGEMENT suffisant!!!

putain elle tape trop.. j'adore ca...

elle est bizzar la vidéo quand même!!!
on ne vois rien... la seule chose que j'ai déduit.. c'est qu'il fait une reprise en "4"... le bruit on ne sait pas si c'est la noire ou si c'est celle de celui qui film?!

Tu me retires le Turbo et j'achète
Veedub t'as pas une Eg comme ça?

Jack Error a écrit :   Tu me retires le Turbo et j'achète Veedub t'as pas une Eg comme ça?

 
j'aurai dit pareil!!!

Avec un Apexi qui balance le VTEC, disons... de 4500  Ã  10000trs

Jack Error a écrit :   Avec un Apexi qui balance le VTEC, disons... de 4500  Ã  10000trs

en balancant le V-tec plus tot tu ne risque pas forcément d'augmenter tes perfs... ca c'est clair

ju 69 a écrit :   en balancant le V-tec plus tot tu ne risque pas forcément d'augmenter tes perfs... ca c'est clair

Pourquoi ça?
Si les cames sont réglées en conséquence?

J'aime me faire un col, mais fautun minimum de ch pour s'amuser!

C'est clair, sa voiture est carrément impressionnante
Ce que j'aimerais surtout récupérer, c'est ses suspensions et ses jantes qui sont pas mal du tout.
Pour le reste, j'ai la même, mais en blanc, mais avec un moteur different ^^;   B16A2
Il y a une autre video de Cary (c'est le nom du mec à la Civic noire) contre une Camaro ou autre Chevrolet qui est tout aussi impressionnante...
Il part en sous regime, la Camaro prend le large...
Il arrive au bon regime, le turbo se met en branle, patinage... (en 3eme) la camaro s'echappe un peu plus...
Il choppe enfin du grip et rattrappe la Camaro vraiment rapidement...
 
C'est un monstre...
Remarque sur le site de cheesefrog, y a une autre Civic qui fait 520 ch aux roues... La liste des modifications est impressionnante...
 
J'essayerai de retrouver exactement les modifs qu'il y a eu sur la Civic de Cary et je les posterai ici, ca vaut le coup

 
T'as l'adresse de ce site?

tout betement : http://www.cheesefrog.com  

Fushi a écrit :   tout betement : http://www.cheesefrog.com

 
Arf Voilà donc la bête de 520ch..
 

 

 

 

Avoir 520 cannasons pour un peu plus de 900 kg ca doit fair mal!
 
vous avez vu commen les pneus ce dilatent a l'accéllération ?

Au risque de passer pour le neuneu de service, j'aurais quand même quelques questions sur cette voiture et sa préparation:
 

Veedub a écrit :     A part la suspension (?) arrière anodisée un peu voyante, y'a pas de quoi appeler sa mère, hein? Jusqu'à ce qu'on ouvre le capot   Le moteur est un B18B avec (entre autres) des arbres à cames 402° (je savais même pas que ça existait ), des injecteurs 850cm3, un turbo Innovative T3 Stage 5, un DGL Quaife, etc...

B18B, c'est la référence Honda de ce moteur n'est ce pas ?
Qu'est ce qu'un arbre à 402°, ça a un rapport avec le temps d'ouverture ou de fermeture des soupapes en fonctions du cycle 4 temps ?
Injecteurs 850 cm3: ce volume correspond à quoi ?
DGL c'est différentiel à glissement limité ?
 
Voili, si vous pouvez m'aider à être moins ignorant, ça sera avec plaisir
 
 
Edit de moi même: pour les 850cm3, ça a fait tilt, ça doit être le debit d'essence que peut traverser l'injecteur (par minute à priori)

 
 
Heureusement que je le surveille celui-là sinon il serait passer à la trappe.
 
Veedub puisque tu es l'initiateur du topic et qu'un arbre à came 402° t'es parlant, pourrais tu stp dire de quoi il en découle...
 

N73 a écrit :       Heureusement que je le surveille celui-là sinon il serait passer à la trappe.   Veedub puisque tu es l'initiateur du topic et qu'un arbre à came 402° t'es parlant, pourrais tu stp dire de quoi il en découle...

 
Ah j'avais pas vu Bon c'est assez complexe et je suis pas sûr d'être la meilleure personne pour l'expliquer
Le degré d'ouverture exprime la durée en rotation du vilbrequin entre le moment où la soupape commence à s'ouvrir, et celle où elle commence à se fermer. Voilà voilà, si je me trompe n'hésitez pas à me corriger

Veedub a écrit :   Ah j'avais pas vu Bon c'est assez complexe et je suis pas sûr d'être la meilleure personne pour l'expliquer Le degré d'ouverture exprime la durée en rotation du vilbrequin entre le moment où la soupape commence à s'ouvrir, et celle où elle commence à se fermer. Voilà voilà, si je me trompe n'hésitez pas à me corriger

 
Salut à tous
 
Ouarf d'après ta définition (pour laquelle tu fais remarquer ton hésitation) la soupape serait ouverte sur plus d'un tour de vilebrequin. Ca ferait bizard car le cycle 4 temps se déroule pour un cylindre sur 2 tours (donc 720°).
A creuser
 
A+

 
Ca y est j'ai trouvé moi même . 402° c'est la durée d'ouverture admission ou échappement.
Durée d'ouverture:
Admission = 180° + AOA + RFA
Echappement = 180° + AOE + RFE
 
Ca veut dire que 402 ° c'est ENORME . J'aimerais bien voir de plus près cet arbre...

N73 a écrit :   Ca y est j'ai trouvé moi même . 402° c'est la durée d'ouverture admission ou échappement. Durée d'ouverture: Admission = 180° + AOA + RFA Echappement = 180° + AOE + RFE   Ca veut dire que 402 ° c'est ENORME . J'aimerais bien voir de plus près cet arbre...

 
Et c'est pas ce que j'ai dit?

402° est une valeur impossible pour un moteur athmo étant donné le taux de compréssion tres élevé, en effet le piston taperait les soupapes. pour un moteur trubo ça doit être faisable car le piston monte moins haut dans la chambre de combustion. En compet moto on a des arbres qui ouvrent pendant 300-320 degres au maxi et c'est déjà super limite..... mais pour ce qui est des moteurs turbos j'en sais rien je ne m'y connais malheureusement pas ......

 
Salut à tous
 
La voiture décrite dans le premier topic a un turbo. D'où ces valeurs qui seraient d'après toi possible.
 
Au juste j'avais pas remarqué, y a un tout petit petit petit pot d'échappement (celui de série à priori). Juste histoire de faire discret surement...

N73 a écrit :   Au juste j'avais pas remarqué, y a un tout petit petit petit pot d'échappement (celui de série à priori). Juste histoire de faire discret surement...

 
Il est factice, le vrai débouche discrètement sur un côté

Veedub a écrit :   Il est factice, le vrai débouche discrètement sur un côté

 
...
 
N'empêche 402°, ça doit être un des premiers arbres à câmes carré qui soit.

N73 a écrit :   ...   N'empêche 402°, ça doit être un des premiers arbres à câmes carré qui soit.

 
3 Solutuions :
 
- Soit c'est une appelation technique qui n'a pas de rapport avec le profile des cames.
- Soit c'est grace au Vtec que le chiffre ce trouve modifier (du fait du changement de came)
- Soit y a un calcul pour arriver a 402°.
 
Ce chiffre est supposé etre le temps d'ouverture des soupapes d'admission, ou plutot ca plage d'ouverture en °. Et comme chacun le sais, y a que 360° sur un tour (d'AAC comme d'autre chose).
 
Pis les moteurs maxi preparés ouvrent sur 320° ...
 
Meme sur un turbo, le piston tape dans les soupapes si elles restent ouverte, la difference de course atmo/turbo n'est pas si importante que ca.

3 Solutions :
 
- Soit c'est une appelation technique qui n'a pas de rapport avec le profile des cames.
- Soit c'est grace au Vtec que le chiffre ce trouve modifier (du fait du changement de came)
- Soit y a un calcul pour arriver a 402°.
 
Ce chiffre est supposé etre le temps d'ouverture des soupapes d'admission, ou plutot ca plage d'ouverture en °. Et comme chacun le sais, y a que 360° sur un tour (d'AAC comme d'autre chose).
 
Pis les moteurs maxi preparés ouvrent sur 320° ...
 
Meme sur un turbo, le piston tape dans les soupapes si elles restent ouverte, la difference de course atmo/turbo n'est pas si importante que ca.

Nempeche 850 cc pourles injecteurs c'est enorme !! M'enfin ca motrice quand meme pas | . Trop de puissance sur une traction ca sert a rien , l'aurais du la passé en propu ou 4rm

J'aime beaucoup le style "sleeper", c'est le type de prépa qui m'enthousiasme le plus.

???? a écrit :   Nempeche 850 cc pourles injecteurs c'est enorme !! M'enfin ca motrice quand meme pas | . Trop de puissance sur une traction ca sert a rien , l'aurais du la passé en propu ou 4rm

 
Tu te rends compte des modifs necessaires pour la passer en 4x4 !?
A la limite de l'irrealisable ... (Pour un particulier)

Une boutade cté...

Est qu'il y a avant des honda en 4 roue motrices mis a part les 4x4?

 
Effectivement ... je comprends mieux.
(le soir c'est parfois difficile)

Salut  
1 temps se fais sur 180°
calcule des temps d ouverture des temps des soupape pour un moteur normal
je donne les définition pour si qui connaisse pas  
aoa =avence ouverture adm =6°
rfa =retar fermeture adm =16°
aoe =avence ouverture ech =20°
rfe =retar fermeture ech =7°
aa  =avence alumage = 10°
 
dure ouverture de ma soupape d adm  
aoa+180+rfa=
6°+180°+16°= a une ouverture de 202 °
pour augementé les perf il faudrai maitre ex : aoa = 15° et rfa = 22° se qui nous fais une duré de 217 ° d ouverture.
duré d adm plus longue donc plus d entré d air essence.
je vous laisse calculé le reste adm,compretion,combustion,ech.

 
 
C'est d'une sobriété !!!!!