Véhicule: VW Golf Mk1
Puissance: Plus de 440ch
Tuner: Dubsport
 
               


 
Les Golf de première génération ayant été équipées d'un VR6 sont relativement nombreuses en Angleterre car cette greffe est réalisée par de nombreux tuners outre-Manche. Cela assure bien sûr d'excellentes performances en ligne droite, mais le poids d'un VR6 étant largement supérieur à un 4 cylindres 1.8l, la répartition du poids est complètement désquilibré vers le train avant et la tenue de route en courbe devient problématique avec une très forte tendance au sousvirage.
Dubsport, préparateur britannique de renom sur base VW, décide alors de délaisser l'avant de la voiture pour mettre le VR6 à l'arrière et d'en faire ainsi une propulsion... Et comme une Golf Mk1 avec un VR6 stock en position arrière est qualifié de "veau" chez Dubsport, ils ont décidé de le réaléser à 3 litres. Et d'y mettre de nouveaux arbres à cames. Et d'y greffer un turbo  
Pour la préparation du moteur en elle-même, c'est TEC qui s'y colle et qui adopte des pistons basse compression (7.8:1), des soupapes au sodium, un collecteur sur mesure, une électronique revue, un turbo KKK K27 en céramique, deux dump valves Blitz ( ) et deux échangeurs réalisées aussi sur mesure. Le réservoir d'essence suit le chemin inverse de celui du moteur et se retrouve sous le capot. Puissance estimée: plus de 440ch
La vénérable boîte 5 et l'embrayage d'origine s'avérant peu aptes à transmettre 330ch de plus que d'habitude, ils laissent gentiment sa place à une boîte séquentielle à 6 rapports de marque Quaife et à un embrayage compétition Sachs. Enfin, peut-être parceque, malgré tout, il reste un minimum d'instinct de conservation chez les ingénieurs de Dubsport, ils ont choisi d'installer un antipatinage Racelogic. Ouf, nous voilà rassurés
Monte d'origine de la Golf Mk1 GTI 1800: 175/70R13, voire 185/60 R14 en option... Suffisant (dans le deuxième cas ) pour passer 112ch, mais 440 sûrement pas. Deux choix sont possibles: BBS fournit de magnifiques RC en 7.5x17 sur lesquelles viennent s'enrouler de manière fort sensuelle de pneus en 205/40 R17 ou Ronal proposent de superbes Ronal Turbo (elle reste indubitablement mes jantes préférées ) en 7x15 avec des pneus en 195/45 R15 à l'avant et en 215/45 R15 à l'arrière. La suspension est confiée au bon soin de Spax et son modèle de combinés filetés RSX à hauteur réglable et les barres anti-roulis avant et arrière sont des Neuspeed.
Pouvoir rouler vite c'est bien, pouvoir rouler vite ET freiner c'est mieux Allez hop, on colle des freins de Golf Mk3 VR6 à l'avant et des freins de Golf Mk2 GTI 16v à l'arrière. On rajoute à ça un frein à main hydraulique et le tour est joué
Pour l'extérieur, pas d'extravagances: la carrosserie est d'origine et la peinture, Nepal Orange, est aussi d'origine VW.
A l'interieur, comme il est bien connu qu'une Golf Mk1 est lourde comme un troupeau d'ânes morts, on vire tout et on remplace par un arceau cage tentaculaire, deux sièges baquets Cobra Evolution en Kevlar, des harnais 4 points Willans, un volant Sparco et quelques cadrans supplémentaires sur la boîte à gants.

Veedub a écrit :     Et d'y greffer un turbo   Pour la préparation du moteur en elle-même, c'est TEC qui s'y colle et qui adopte des pistons basse compression(7.8:1) , des soupapes au sodium , un collecteur sur mesure, une électronique revue, un turbo KKK K27 en céramique , deux dump valves Blitz et deux échangeurs réalisées aussi sur mesure. Le réservoir d'essence suit le chemin inverse de celui du moteur et se retrouve sous le capot. Puissance estimée: plus de 440ch La vénérable boîte 5 et l'embrayage d'origine s'avérant peu aptes à transmettre 330ch de plus que d'habitude, ils laissent gentiment sa place à une boîte séquentielle à 6 rapports de marque Quaife et à un embrayage compétition Sachs. Enfin, peut-être parceque, malgré tout, il reste un minimum d'instinct de conservation chez les ingénieurs de Dubsport, ils ont choisi d'installer un antipatinage Racelogic. Ouf, nous voilà rassurés Monte d'origine de la Golf Mk1 GTI 1800: 175/70R13, voire 185/60 R14 en option... Suffisant (dans le deuxième cas ) pour passer 112ch, mais 440 sûrement pas. Deux choix sont possibles: BBS fournit de magnifiques RC en 7.5x17 sur lesquelles viennent s'enrouler de manière fort sensuelle de pneus en 205/40 R17 ou Ronal proposent de superbes Ronal Turbo (elle reste indubitablement mes jantes préférées ) en 7x15 avec des pneus en 195/45 R15 à l'avant et en 215/45 R15 à l'arrière. La suspension est confiée au bon soin de Spax et son modèle de combinés filetés RSX à hauteur réglable et les barres anti-roulis avant et arrière sont des Neuspeed. Pouvoir rouler vite c'est bien, pouvoir rouler vite ET freiner c'est mieux Allez hop, on colle des freins de Golf Mk3 VR6 à l'avant et des freins de Golf Mk2 GTI 16v à l'arrière. On rajoute à ça un frein à main hydraulique et le tour est joué Pour l'extérieur, pas d'extravagances: la carrosserie est d'origine et la peinture, Nepal Orange, est aussi d'origine VW. A l'interieur, comme il est bien connu qu'une Golf Mk1 est lourde comme un troupeau d'ânes morts, on vire tout et on remplace par un arceau cage tentaculaire, deux sièges baquets Cobra Evolution en Kevlar, des harnais 4 points Willans, un volant Sparco et quelques cadrans supplémentaires sur la boîte à gants.

Que du bon et les soupapes

à piloter uniquement avec un casque, vu le boucan qu'il doit y avoir à l'intérieur!
 
Sinon, je suis moyen impressionné.

Hamannn a écrit :   Sinon, je suis moyen impressionné.

 
Hamannn, le blasé de la vie

Hamannn a écrit :   à piloter uniquement avec un casque, vu le boucan qu'il doit y avoir à l'intérieur!   Sinon, je suis moyen impressionné.

 
c'est  rvai que je trouve pas ca si exceptionnel que ca  
et tellement banal

a h voui je m'en souviens dans option auto...

ju 69 a écrit :   a h voui je m'en souviens dans option auto...

 
J'avoue, c'est pas récent, mais c'est pas le but non plus de présenter les dernières nouveautés Et puis je l'aime bien celle-là, na

ça donne quoi du coup 440cv derrière et plus rien devant ?
elle manque pas de grip comme les vieilles 911 ?
 
ça doit pschiiter dans l'habitacle ça

Veedub a écrit :   J'avoue, c'est pas récent, mais c'est pas le but non plus de présenter les dernières nouveautés Et puis je l'aime bien celle-là, na

mais moi aussi j'aime

Veedub a écrit :   Hamannn, le blasé de la vie

 
Merci, mais 440ch, ça doit pousser, certes, mais après, à l'utilisation, je préfère acheter une monoplace + remorque...

Veedub a écrit :   J'avoue, c'est pas récent, mais c'est pas le but non plus de présenter les dernières nouveautés Et puis je l'aime bien celle-là, na

on se demande pourquoi
 
ils devaient encore avoir un peu de place derriere z'auraot pu mettre un plus gros moulin
 

Steph87 a écrit :   on se demande pourquoi   ils devaient encore avoir un peu de place derriere z'auraot pu mettre un plus gros moulin

 
C'était à l'époque le plus gros moulin dispo chez VW

Steph87 a écrit :   on se demande pourquoi   ils devaient encore avoir un peu de place derriere z'auraot pu mettre un plus gros moulin

 
Le V10 Taidaihi?

Hamannn a écrit :   Le V10 Taidaihi?

 
Hum... nan merci, ça ira

SUPERBE!
Vive les malades de chez Dubsport!
Heuresement que de tels tarés existent!

Veedub a écrit :   Hum... nan merci, ça ira

 
Il est gros pourtant!

Hamannn a écrit :   Le V10 Taidaihi?

 
pourquoi pas
 
ne faisait deja pas de V8 ?

Steph87 a écrit :   pourquoi pas   ne faisait deja pas de V8 ?

 
Sur VW? Nan, y'a eu un W8 sur les Passat, mais c'est beaucoup trop récent

Veedub a écrit :   Sur VW? Nan, y'a eu un W8 sur les Passat, mais c'est beaucoup trop récent

ca te donne des idées?

Bon VeeVee quand est ce que tu mets un W12 préparé dans ton golf

je veux bien t'aider

Veedub a écrit :   Sur VW? Nan, y'a eu un W8 sur les Passat, mais c'est beaucoup trop récent

et les audi monsieur c'est pas le meme groupe ?

MasterLudo a écrit :   Bon VeeVee quand est ce que tu mets un W12 préparé dans ton golf

 
Seulement en version biturbo alors
 

 
Ah si, mais on ne mélange quand même pas les torchons et les serviettes merci A la limite, je préfère choisir le "frère" Bentley et son V8 6.75l biturbo de l'Arnage T Un moteur de Bentley dans une voiture du peuple, quelle décadence

Veedub a écrit :   Seulement en version biturbo alors       Ah si, mais on ne mélange quand même pas les torchons et les serviettes merci A la limite, je préfère choisir le "frère" Bentley et son V8 6.75l biturbo de l'Arnage T Un moteur de Bentley dans une voiture du peuple, quelle décadence

bah ouai , mais faut d'abord mettre tes jantes de williams..

Pob a écrit :   bah ouai , mais faut d'abord mettre tes jantes de williams..

 
J'en ai déjà monté deux

Veedub a écrit :   J'en ai déjà monté deux

 
Ca doit être beau ça
 
 
 
 
 
 

Pob a écrit :   bah ouai , mais faut d'abord mettre tes jantes de williams..

on parle de F1 ici
 

Veedub a écrit :   Ah si, mais on ne mélange quand même pas les torchons et les serviettes merci A la limite, je préfère choisir le "frère" Bentley et son V8 6.75l biturbo de l'Arnage T Un moteur de Bentley dans une voiture du peuple, quelle décadence

je suis decadent, ca me plait cette idée
 
bentley est vachement plus un cousin que ne l'est le frere audi

MasterLudo a écrit :   Ca doit être beau ça

 
ça se remarque pas, je les ai monté du même côté

Veedub a écrit :   ça se remarque pas, je les ai monté du même côté

y'a que les cameleons qui peuvent voir ....

Veedub a écrit :   ça se remarque pas, je les ai monté du même côté

un côté en 13" et un en 14"

ju 69 a écrit :   un côté en 13" et un en 14"

Montage spécial rond point à la nascar

Veedub a écrit :     Ah si, mais on ne mélange quand même pas les torchons et les serviettes merci A la limite, je préfère choisir le "frère" Bentley et son V8 6.75l biturbo de l'Arnage T Un moteur de Bentley dans une voiture du peuple, quelle décadence

 
Mais là, le moteur va être presqu'aussi lourd que le reste de la voiture.

Hamannn a écrit :   Mais là, le moteur va être presqu'aussi lourd que le reste de la voiture.

j'avais entendu q'un v12 lambo de diablo faisait 450 Kg , c'est enorme!!!!!!

MasterLudo a écrit :   Montage spécial rond point à la nascar

j'avais pas pensé a ca... malin le veedub...

ju 69 a écrit :   j'avais pas pensé a ca... malin le veedub...

 
Faudra que je les prenne à contre-sens alors, parceque j'ai monté les 14' à gauche