Véhicule: Honda (Acura) NSX de 1992
Puissance: Plus de 500ch
400m DA: 11.9 @ 200km/h
Tuner: Performance AutoWorx
 
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
 
Modifications moteur:  
Pistons JE  
Turbo Garret TO4E  
Wastegate TURBONETICS  
Dump vavlve HKS
Echangeur APEXi  
Gestion électronique ELECTROMOTIVE
Pompe à essence DENSO
Injecteurs 680cc BOSCH  
Ligne d'échappement sur mesure
 
Suspensions/freins:  
Combinés réglable hauteur et dureté KONI  
Durits GOODRIDGE  
Disques POWERSTOP
Plaquettes AXXIS  
Barre anti-roulis en carbone DC
 
Intérieur:  
Sièges SPARCO  
Volant carbone MOMO  
 
Extérieur:  
Bas de caisse WINGS WEST  
Aileron arrière WINGS WEST
Spoiler WINGS WEST  
Pare-brise arrière en lexan réalisé sur mesure
 
Jantes/Pneus:  
Jantes WORK EQUIP en 19X10 (arrière) et 18X8 (avant)  
Pneus BRIDGESTONE SO3S 275/30-19 (arière) et 225/35-18 (avant)
 
Source: Racingflix

 

 
P.S. : pourvu que Détu voit pas mon post... ou j'peux faire une croix sur ma carte de membre

salut,
 
question d'un mec qui n'y connai rien:
 
Y en a pour combien d'euro une bombe pareil?
 
Et ou es-ce que l'on peu voir des caisses a la Fast and furious en france.

Déjà une NSX de 92 de base doit se trouver dans les 30/35000€ avec moins de 100000 bornes (dans les 120000€ neuve) et la prépa doit taper à plus de 20000€ facile je pense...

 
Je pense aussi, et c'est sans parler du kit carrosserie Wing West, et des jantes Work, connus pour être très tr-s chers

En même temps j'arrive pas à m'y faire à ces VTEC avec greffe de turbo

Veedub a écrit :   Je pense aussi, et c'est sans parler du kit carrosserie Wing West, et des jantes Work, connus pour être très tr-s chers

Sûr que chez Wing West les prix sont plutot élevés mais bon niveau qualité c'est pas EA aussi
 
A priori le Kit NSX W-TYP 5PC de chez Wing West est à un peu moins de 1000$ (ça fait déjà mal )

on signe où le bon de commande

Ya plus qu'à changer l'aileron arrière (enfin pour moi) et là...  
Veedub j'espère que t'as du stock vu comment t'enchaine les topics japs' de folie  

Jack Error a écrit :   Veedub j'espère que t'as du stock vu comment t'enchaine les topics japs' de folie

 
J'ai ce qu'il faut, ne t'inquiètes pas

Comme d'hab', belle réalisation
 
A quant le même moulin dans une NSX-R?
 
Sinon même si la prépa est quasiment irréprochable, le temps au 400m ma paraît un brin "timide" ...enfin bon, c'est peut être du chipotage, car 11.9s ça reste du tout bon

Nom d'un chien qu'elle est belle, mème l'aileron que je trouve trop gros s'intègre bien, chui amoureux!!

elle est trop belle!

waw:love: c'est de la belle bête....:lover:

MA-GNI-FI-QUE !!!!
Ca c' est de la caisse qui en jette !!

Elle est magnifique
 
Et puis 500 ch

c'est trop beau!!!
y'a rien d'autre a dire

j'ai un échangeur sur ma 206 mais il est plus petit que celui-là :
 

 
il me faut le même

 
petite question vtec + turbo =  baisse du régime maxi ??

Une vidéo de la bête en action ICI (2.5Mo)

wahou maintenant on a meme droit aux videos (hier la viper aujourd'hui la nsx) merci veedub (qui a dit que je fayotais ? )
 
elle patinerais pas a chaque changement de rapport la bete ?? par contre le bruit

MasterLudo a écrit :   En même temps j'arrive pas à m'y faire à ces VTEC avec greffe de turbo

 
+1.
Ce n'est absolument pas la philosophie de la bagnole.
On lui aurait greffé des arbres à cames spéciaux, pistons haute compression, boitier mugen et tout le tremblement, le tout à 10000 tours, que c'en aurait été bien plus appréciable.

Elle est trop belle !!!!!!!!!
J'en veux une comme ça pour noël

s2000 a écrit :     petite question vtec + turbo =  baisse du régime maxi ??

 
la question intéréssante? alors qu'en est t'il?