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Préparation

406 V6 circuit


Invité §kel605iB

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Invité §seb324QZ

Non mais stop le massacre tu y connais rien ou tu sais pas lire, on te parle de pont court pour raccourcir la boîte, et toi tu nous parle de pont arrière!!!!

 

le pont est à prendre sur une boîte d'origine autre que sur le v6, ça doit se trouver

 

tu as déjà essayé la voiture avant de vouloir la préparer?? changer pistons et tout non mais tu t'aventures dans quelques chose invraisemblable, essence compétition ça frôle le grand jacky

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Invité §seb324QZ

Sa sans la bande on deux pro jet dent peut deux tant

une bonne remise en état pour commencer vaut bien mieux qu'une préparation

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Invité §tur307It

:non: désoler d avoir pourris ton tuto kelosh sa n arrivera plus

j espère voir la suite

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Invité §kel605iB

Tu n as rien pourri du tout, tu as le droit de poster tout se que tu veux tu n as manqué de respect a personne , je ne suis pas le mieux placé pour critiquer ton orthographe mais fait attention.

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Invité §kel605iB

Sa sans la bande on deux pro jet dent peut deux tant

une bonne remise en état pour commencer vaut bien mieux qu'une préparation

 

Pourquoi tu dis sa si le projet ne t interresse pas ne poste pas

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Invité §pat744aB

Faut arrêter de dire que ce V6 est mou, 90% des gens qui disent ça n'ont jamais du le conduire et doivent tenir ce discours d'un pote qui roule en TDI 90 avec le turbo qui arrache le slip a 1500tr... Puis un moteur se decouvre au fil des km! Ou alors les mémoires restent bloquer sur les V6 12 Soupapes des XM et 605 :lol:

 

Le gros problème reste le poids a trainer et la boite trop longue pour une utilisation routière, malgrée tout bien etagée car elle peut prendre la Vmax a fond de 5e. Et accessoirement le confort qui gomme les sensations et perfs de ce moteur.

Soit disant mou, ce V6 doit quand même gratter 75% de ce qui roule sur nos routes actuellement...

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Faut arrêter de dire que ce V6 est mou, 90% des gens qui disent ça n'ont jamais du le conduire et doivent tenir ce discours d'un pote qui roule en TDI 90 avec le turbo qui arrache le slip a 1500tr... Puis un moteur se decouvre au fil des km! Ou alors les mémoires restent bloquer sur les V6 12 Soupapes des XM et 605 :lol:

 

Le gros problème reste le poids a trainer et la boite trop longue pour une utilisation routière, malgrée tout bien etagée car elle peut prendre la Vmax a fond de 5e. Et accessoirement le confort qui gomme les sensations et perfs de ce moteur.

Soit disant mou, ce V6 doit quand même gratter 75% de ce qui roule sur nos routes actuellement...

 

 

 

a3quattros-line.gif.ec8435556cde962cbc978e2eb1d91330.gif Rien à ajouter

 

C'est un moteur souple et non mou il suffit de l'amener dans les 7000/8000 tours (et bien tenir le volant car là ça arrache)

Et comparé à d'autres moteurs cela ne lui fait rien si il est chaud .

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Invité §seb324QZ

Pas besoin de l'emmener à 8000 il marche bien ce moulin quand il est en état, bougie fils bobine injecteur filtre...., en attendant on ne voit pas la préparation commencer

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Invité §kel605iB

Bien sûre que si on voit la preparation commencer, j ai posté quelques photos de l intérieure vidé , des photos de l admission pipercross, j ai oublié de mettre les photos de la lignes inox

Maintenant c est bientôt noel et désolé de préférer faire plaisir a mes proches au lieu d équiper l auto.

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Invité §le 360kw

Ce bon vieux ES9...ta du taf pour l optimiser et beaucoup d'euros à prévoir!

 

Avant-de toucher le moteur boss sur le châssis et le poids de baleine et roule pour appréhender l auto et la connaître.

 

Une fois que tu connaîtra les limites et bien tu pourra t occuper du moteur en général.

 

Mais arrête t es bidouilles qui ne te feront rien gagner à part engraisser les commerçants qui te vendent du rêve!

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Invité §le 360kw

610.jpg

 

 

C est quoi ce truc...ton v6 il a besoin d une énorme boîte à air pas d un goulot d'étranglement!

 

J'ai bien peur qu' en prépa tu n'y connaissent rien du tout alors je te conseil de lire un super bouquin de chez ETAI: https://aws-cf.caradisiac.com/prod/m [...] CF1511.JPG

 

Je dis pas qu' après cette lecture tu ne deviendra un crack de la prépa mais tu en connaîtra les rudiments et que tu te rendra compte des énormités qu' on t'a fait avaler.

 

Bonne lecture ;-)

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Invité §le 360kw

dans la théorie la boîte à air devrait faire 20x la cylindrée du moteur...

 

alors ta boîte CDA me paraît bien petite...

 

pour te donner une idée delage fait un plenum carbone de 10l!!!

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Invité §seb324QZ

dans la théorie la boîte à air devrait faire 20x la cylindrée du moteur...

 

alors ta boîte CDA me paraît bien petite...

 

pour te donner une idée delage fait un plenum carbone de 10l!!!

 

À quelle vitesse? Mach3?,

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Invité §pat744aB

Un plénum et une boite a air, ca n'a rien a voir

Et mon père avait une proposition d'echange avec une M3 équipée, ben la plupart des avis trouvés faisaient perdre de la puissance avec cette pièce a 2000€ arkiel.gif.9a0b995f298b5324278bb58c3326dda0.gif:lol:

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plop,

 

je suis le sujet en sous marin, mais +1 pour le bouquin sur la prépa moteur.

on y apprend un paquet de trucs

 

Il y en a un autre dans le même genre sur la préparation des moteurs modernes (celui ci date un peu au niveau des exemples)

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Invité §le 360kw

Un plénum et une boite a air, ca n'a rien a voir

Et mon père avait une proposition d'echange avec une M3 équipée, ben la plupart des avis trouvés faisaient perdre de la puissance avec cette pièce a 2000€ arkiel.gif.9a0b995f298b5324278bb58c3326dda0.gif:lol:

 

 

la boîte à air est aussi importante que le plenum.

 

si tes collègues le disent...

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Invité §seb324QZ

La boite est aussi importante que le plenum sauf que ça ne joue absolument pas le même rôle

 

la boîte à air si elle va pas on monte plus gros, tandis que le plenum on joue sur le volume ainsi que les longueurs de conduits ce qui influe avec les aac et plein d'autres chose...

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Invité §le 360kw

La boite est aussi importante que le plenum sauf que ça ne joue absolument pas le même rôle

 

la boîte à air si elle va pas on monte plus gros, tandis que le plenum on joue sur le volume ainsi que les longueurs de conduits ce qui influe avec les aac et plein d'autres chose...

 

 

qui a dit que ça jouait le même rôle...

 

plenum faut jouer sur la forme aussi très important :jap: sans oublier le papillon à majorer en conséquence et pleins d autres choses...

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Salut Kelosh.

 

j'aime bien ton projet ;)

 

Ayant eu pendant 4 ans, une laguna 1 V6(puis une alfa GTV V6, et actuellement une bmw 130i), je connais bien ce V6 et ce genre d'auto.

le moteur est pas poussé, mais il se défend bien, si tu allèges la caisse tu doit déjà sentir comme cela "libère" le moteur.

 

Niveau puissance, franchement, si tu reste sur du basique, genre reprog, admi, ligne d'échappement, ça va être 800 à 1500€ dépenser pour à peine 10-20ch,

de mon point de vue, c'est pas rentable.

 

dans un 1er temps investir dans le chassis, me semble un meilleur gain : combiné filleté, platine de reglage de carrossage, jante légère, frein "kifreinefort" (disque bol alu), arceau, ce serait vraiment 1500€-2000€ de mieux investit,

 

car avec un chassis moyen = tu exploites même pas les 194ch d'origine... donc dépenser pour rajouter des chevaux bof !

 

alors qu'avec un bon châssis, 194ch sur une voiture allégée, c'est déjà très bien.

 

et si tu veux vraiment améliorer le moteur, à mon avis tu gagnera pas grand chose, si tu changes pas les arbres à cames, collecteurs d'admission, papillon des gars et les collecteurs d'échappement (et la ligne évidemment).

et encore avec tous ça, ce sera quoi 30-40ch, c'est bien, mais la même voiture au chassis optimisé avec un bon pilote au volant ira plus vite sans ces 40ch...

 

Bref, admi+ligne+reprog, c'est facile et pas cher, tu peux le faire, mais n'attends pas des miracle, y'a bien plus à gagner sur circuit avec un bon chassis et des cours de pilotage...

et pour vraiment gagner en puissance, c'est pas 1000€ qu'il te faudra, mais plutot 3 à 4000€, pour arriver à quoi 230ch et encore...

 

En tout cas bonne continuation pour ce projet original et sympas :)

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Invité §seb324QZ

il faut trouver les morceaux de clio v6 comme beaucoup le font, quand ils trouvent les pièces...

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Invité §pol556Ij

Pas la peine de combinés, prends de bon amortisseurs (style kataba AGX) et de bon ressort adaptés (léger rabaissement possible, mais bonne qualité de ressort). Après, couple court dans ta boite (ou autre boite d'un autre modèle compatible) et rigidification du châssis (barre av et ar sup et inf si tu ne veux pas d'arceau)

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Invité §seb324QZ

Sur les v6 la barre supérieur avant est de série, si elle n'y est plus il faut en remonter une

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Invité §kel605iB

Niveau moteur j en ferai pas plus sachant que j ai ligne inox complète(200e+90e de silencieux), admi viper pipercross (250e). Il me manque juste une reprog pour harmoniser tout sa.

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tu peux pas te la bricoler ton admission au lieu de balancer autant de sous la dedans?

Je veux dire, juste une gaine pour prendre de l'air en facade que tu raccord a ta boite a air. tout simplement.

J'en ai eu pour 25€ chez casto en faisant ca.

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Invité §pat744aB

) et de bon ressort adaptés (léger rabaissement possible, mais bonne qualité de ressort)

 

 

Avec un allègement de la voiture, je dirais même que les ressorts courts sont obligatoire!

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