Info sur les pipe d'admission

[c4madmig]

Bonjour a tous

J'ai une petite question a vous poser.

Je me suis demander qu'elle étais les paramètre a prendre en compte si je voulait me faire une pipe d'admission en inox. Si le litrage de la pipe étais primordial ou si il y avais d'autre détail a prendre en compte.

 

Pour être plus précis j'ai une C4 avec un EW10a a l'intérieur (donc un 2,0i 16v 143cv). Au début je voulais mettre une pipe d'admission de EW10j4s mais les vendeurs pense vendre de l'or vu le prix qu'il en demande. Étant pas mal bricoleur et aillant bientôt accès a de l'inox et un bon poste a soudure (3 ans a bossé dans la maintenance chez pasquier j'ai pu profiter pour apprendre a faire de bonne soudure en inox) je me disait que je pourrais me faire moi même ma pipe d'admission en inox pour remplacer celle que j'ai en plastique.

 

 

Du coup si des âmes charitable pouvais m'aider a comprendre ce qui fait qu'une pipe d'admission et bonne ou mauvaise ça m'aiderais dans mes recherches de fabrication.

Merci d'avance

 

Ps: je suis débutant dans la mécanique donc soyez indulgent si je comprend pas tout.

[Invité §pol556Ij]

Quand tu parle du litrage, c'est la longueur des pipes dont tu parle?

Si c'est ça, elles ont une influence. Je ne me rappel plus en quoi mais il me semble que ça influe sur le comportement.

Après, il faut que les "lignes" soient le plus directes possible pour éviter les turbulences. Evite les raccords entre le papillon et la culasse, il te faut des tubes en 1 morceau le plus possible.

Pense aux usinages qui bougeront sûrement après soudures.

[Trsb34]

d'après ce que j'ai lu plus la pipe est longue mieux c'est pour le couple à b as régime

 

plus elle est courte mieux c'est pour les haut régime

 

en claire il n'y a rien de parfais le top est d'avoir une admition variable qui te fera basculer d'une pipe à l'autre (ou avec des levé de cornet comme sur les Vmax)

 

donc en clair à mon avis fait un truc légèrement plus court que d'origine et avec un diamètre légèrement plus gros et ça sera bon (pour viser la puissance max )

essaye d'imiter les admission que citroen vend pour la compétition ça sera le mieux

[c4madmig]

Pour le litrage je parle du litrage complet de la pipe, du raccord a la culasse depuis le boitier papillon.

Je me demande ça a cause des boitier 4 papillons qui on des conduits extremement court par rapport a mon actuel ou tout autre pipe d'origine.

Juste pour dire que je donne des chiffres (il sont la comme exemple et ne reflet pas la réalités), si je passe de actuellement 2l a 1l de pipe d'admission y aurat il une différence ou des perturbations dans la culasse par la suite?

[Trsb34]

ça vas forcement modifier les chose

 

mais on peut pas te dire en bien ou en mal

 

essaye au moins de faire ça sur un diamètre + gros que d'origine

 

plus court c'est pas grave comme je l'ai dit avant

 

 

[Invité §seb324QZ]

pas forcément d'accord avec toi Trsb34 car plus gros fait chuter la vitesse d'entrée des gaz si la culasse n'est pas prévu pour

 

n'est il pas plus judicieux de faire une pipe pour y greffer une rampe 4 papillon?

quel gain espères tu par une pipe en inox? mis à part que ça brille sous le capot

 

tu peux sinon prévoir le montage d'un papillon plus gros mais il faut faire suivre le reste

[c4madmig]

Je compté réduire un peu le volume pour justement augmenter la vitesse d'entrée d'air dans la culasse.

Que ça brille ou pas franchement c'est pas le but recherché, si je peux la faire ça seras en inox car j'arrive a faire des truc pas mal avec cette matière.

Pour le papillon je pourrais pars la suite modifier la pipe pour en mettre un plus gros mais je voulais déjà voir avec une refaite si il y avais du changement bénéfique.

Après il est vrais que ce bloc est pas trop mal mais fau taper dans les tour pour qu'il soit amusant et je souhaiterais agrandir la plage d'utilisation pour ne pas attendre d'être a 4000tr/min pour être content.

[Trsb34]

le problème généralement c'est soit t'a de la puissance en haut soit c'est plein partout mais au final t'a moins de puissance en haut

 

c'est dure (sans budget) de gagner partout c'est souvent question de compromis

[britishpower]

tu peux seulement avec de l'inox réfractaire , le même que pour les ECH .

si tu gardes ton admission et injection d'origine cela n'apportera pas grand chose .