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Préparation

Modification circuit d'huile


Invité §fkl480jR

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Invité §kab632IU

Le point réellement le plus chaud est sans doute le carter moteur car l'huile réchauffé par les palier, piston et haut moteur tombe directement dedans.

 

Dans les tuyaux, elle est en contact avec les parois donc elle est en partie refroidi mais il faut se rappeler qu'il y a quand même un minimum de débit donc ca limite cette baisse à quelques degrés au maximum.

 

La sonde de temperature doit etre imperativement dans le courant d'huile pour que la mesure soit correct donc la mettre au bout d'un tube qui fini en cul de sac et où l'huile ne circule pas est exclu.

 

La sonde de pression si elle est unique doit etre sur la partie moteur après la pompe, le filtre et le radiateur d'huile.

Si jamais tu la met juste à la sortie de la pompe par exemple et que le filtre à huile se colmate, la pression pourra sembler bonne alors que le moteur ne sera plus du tout lubrifier.

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Invité §fkl480jR

Tiens petite question :) demain je vais surement poser ma sonde de température sur mon carter, je compte percer et foutre un écrou, mais je met du frein filet liquide ou l'espèce de fils?

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Invité §kab632IU

Je serais plutot pour la solution frein filet, mais faut voir la temperature que ca supporte. Je pense qu'il faut mettre des joints et rondelle aussi pour faire un montage etanche.

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Invité §fkl480jR

Tiens ça c'est pas con :D:ptdr:

 

Ouais donc je vais souder un écrou, visser dessus et mettre un joint :)

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Invité §Cro527cN

Et simplement une plaque termostatique avec support de sonde T° et pression, tu crois pas que ca serait plus simple?

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Invité §fkl480jR

Non parceque j'ai déjà une plaque (origine ford) qui fait échangeur huile/eau ;)

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Invité §Cro527cN

Echangeur huile / eau c'est déja bien suffisant hein :D

 

C'est ce qu'il y a sur la nissan, et y'a des bourrains qui sortent plus de 600cv du bloc avec le radiateur d'eau d'origine...

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Invité §fkl480jR

:oui: du coup je comptais pas remonter le radiateur :D

 

En plus depuis le jour ou j'ai percé 2 durites d'huile (pas la peine de me demander comment j'en sais rien :lol:) j'ai plus trop confiance :ddr:

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Invité §fkl480jR

Par contre l'échangeur vaut mieux que je le branche en sortie de radiateur de chauffage ou en entrée?

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Invité §kab632IU

Je sais pas comment sont fais les echangeurs huile/eau sur la ford et sur la nissan mais sur mon F2N, ca donne franchement l'impression d'etre la que pour faire joli vu la surface d'échange.

 

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J'ai rien compris :D tu peut nous refaire un résumé? :D

 

mattttttttttrix.gif.aec7799398cd4ca0aa582ae135f63f84.gif

Le point réellement le plus chaud est sans doute le carter moteur car l'huile réchauffé par les palier, piston et haut moteur tombe directement dedans.

 

Dans les tuyaux, elle est en contact avec les parois donc elle est en partie refroidi mais il faut se rappeler qu'il y a quand même un minimum de débit donc ca limite cette baisse à quelques degrés au maximum.

 

La sonde de temperature doit etre imperativement dans le courant d'huile pour que la mesure soit correct donc la mettre au bout d'un tube qui fini en cul de sac et où l'huile ne circule pas est exclu.

 

La sonde de pression si elle est unique doit etre sur la partie moteur après la pompe, le filtre et le radiateur d'huile.

Si jamais tu la met juste à la sortie de la pompe par exemple et que le filtre à huile se colmate, la pression pourra sembler bonne alors que le moteur ne sera plus du tout lubrifier.

 

 

Bon bas j'ai ma reponse :D

 

Je vais foutre la sonde de temp avant l'entré dans la radiateur :oui:

Juste en sortie de plaque sandiwsh :oui:

et ma sonde de pression la ou elle est d'origine :jap:

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Invité §Kbg251Wy

 

Pardon :o

 

Cleon, c'est pour 4L :rougit:

 

 

:bah:

Cléon c'est une sorte de moteurs :jap:

 

En cléon, t'as plein de moteurs, dont certains de 4L en effet :oui: , celui de la GTT aussi :) mais les 5TX, TS, Alpine , Alpine turbal ( enfin toutes les R5 quoi :D ) ont aussi des cléons :jap:

 

Le cléon est aussi sur des twingo, et des clios :oui:

Et il y en a un, intéressant, sur la R19 :cyp: un cléon (sous le code moteur C2L ) qui fait 1565 cm³ et 74ch :cubitus:

Un lien intéressant :Whttp://forum.aceboard.net/120066-2716-9952-0-histoire-mythique-moteur-quot-Cleon-Fonte-quot.htm#id143511

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Invité §fkl480jR

Je sais pas comment sont fais les echangeurs huile/eau sur la ford et sur la nissan mais sur mon F2N, ca donne franchement l'impression d'etre la que pour faire joli vu la surface d'échange.

 

 

Je crois qu'il appel ca un réchauffeur d'huile chez Ford :ddr:

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Invité §fkl480jR

C'est re-moi :D

 

Petite question :) comme vous le savez peut etre je monte une culasse de RSI (escort) qui a des poussoirs mécanique :) je doit mettre un calibre sur l'alimentation en huile vers la culasse?

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Invité §fkl480jR

Ouais mais dans ce cas, quel diamètre le calibre? :ddr:

 

Plus sérieusement je crois pas en avoir vu sur le bas moteur de RSI :/

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Je réfléchis :voyons:

 

En fait....si tu garde ta pompe d'origine, la calibre, c'est tout simplement la capacité de débit de ta pompe :bah:

 

Donc, mettre une culasse a poussoir mécanique, cela implique qu'il faut lubrifier au moins autant que d'origine :oui:

 

Un calibre ne ferait que diminuer ton débit et/ou augmenter ta vitesse de circulation a l'entrée de la culasse....

 

Donc si t'en met pas, je vois pas ou il pourrait y avoir de souci :D

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Invité §Cro527cN

Je réfléchis :voyons:

 

En fait....si tu garde ta pompe d'origine, la calibre, c'est tout simplement la capacité de débit de ta pompe :bah:

 

Donc, mettre une culasse a poussoir mécanique, cela implique qu'il faut lubrifier au moins autant que d'origine :oui:

 

Un calibre ne ferait que diminuer ton débit et/ou augmenter ta vitesse de circulation a l'entrée de la culasse....

 

Donc si t'en met pas, je vois pas ou il pourrait y avoir de souci :D

 

 

non, faut diminuer un peu, tu n'as pas les poussoirs a alimenter ;)

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Invité §Cro527cN

"parce que tu n'as pas les poussoirs a alimenter", cf le post au dessus ... les poussoirs hydraulique faut constament leur apporter de l'huile pour qu'ils compensent tout le temps le jeu. L'intéret de passer en poussoir méca c'est justement de supprimer ca (parce qu'arrivé a un certain régime, tes poussoirs vont "pomper" et n'arrivent plus a suivre, avec un joli martelement des soupapes et de la came a la clef)

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"parce que tu n'as pas les poussoirs a alimenter", cf le post au dessus ... les poussoirs hydraulique faut constament leur apporter de l'huile pour qu'ils compensent tout le temps le jeu. L'intéret de passer en poussoir méca c'est justement de supprimer ca (parce qu'arrivé a un certain régime, tes poussoirs vont "pomper" et n'arrivent plus a suivre, avec un joli martelement des soupapes et de la came a la clef)

 

Ok :o

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:up:

 

J'ai un souci :D

 

Ma plaque sandwich + filtre plat ne passe pas entre mon bloc et la caisse de la voiture :ml:

 

Je vais devoir "déplacer" le filtre 1895452628_fufuelbandit.gif.6c75794f74d14ac2beb66b094bdc3997.gif.

 

 

Le souci, c'est que j'ai déjà acheté mon matos....donc je vais devoir "modifier" mon circuit :roll: .

 

Question :o

 

Les "chapeaux chinois" , ils ne s'utilisent pas avec des plaques sandwich thermodynamique, si :??:

 

C'est pas précisé sur les catalogue ORECA ou GT2i :o

 

Mais je vois pas comment ca peut fonctionner :bah:

 

 

 

Je savais bien que ca passerais pas :o

 

Maintenant, va falloir adapter :roll:

 

En même temps, je vais pouvoir mettre mon filtre a huile dans un endroit beaucoup plus accessible :sol:

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Invité §fkl480jR

J'ai envie de dire que je vois pas pourquoi ca ne pourrais pas marcher :D mais je suis ko donc je te redit ca demain :ddr:

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Voila une plaque sandwich thermodynamique :o

 

photoplateaubugey3eme0001.jpg

 

Comme tu le vois, c'est fait pour court-circuiter le radiateur , mais laisser passer dans le filtre :oui:

 

 

 

Maintenant, si je met ca:

 

Copiedephotoplateaubugey3eme0001.jpg

 

Je bouche la sortie filtre, et je suis donc obligé de la déporter avec ca

 

Copie2dephotoplateaubugey3eme0001.jpg

 

 

Le problème étant que la plaque court-circuite si j'ai pas 70°C, je vais donc plus filtrer :D

 

 

 

Donc, pour moi, le chapeau ne fonctionne pas avec une plaque thermo :bah:

 

J'ai juste ou pas :??:

 

 

 

 

J'envisage donc de monter ca directement sur le bloc.

 

Copie3deCopiedephotoplateaubugey3eme0001.jpg

 

Couplé en boucle fermé avec ceci :

 

Copie2dephotoplateaubugey3eme0001.jpg

 

Qui recevra une plaque thermo bouclée, elle, au radiateur :jap:

 

 

 

Est-ce que mon montage est correct :??:

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Invité §fkl480jR

Dans quasiment tout les cas ta plaque thermo va court circuiter ton filtrage à froid.

 

Perso comme montage, je vois bien: Plaque thermo avec chapeau, radiateur, filtre déporté et retour a la plauqe thermo :)

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Invité §fkl480jR

J'en ai une chez moi, faut que je regarde en détail, dès que j'ai trouvé un peu de motivation :ddr:

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Invité §fkl480jR

Ouais je viens de vérifier :D

 

L'entrée de ce fait par l'axe et va donc direct au filtre :)

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