Pistons forgés, bon ou pas?

[Invité §TiT786bP]

Le joins explose,et les bielles coule ?

Interessant . ..

Le bloc des diesel est renforcé a cause de la combustion,pas de la compression . . .

[mattttttttttrix]

Le joins explose,et les bielles coule ?

Interessant . ..

 

 

Tu as jamais vu un joins sortir sur les cotés

 

Moi si

 

Trop de pression dans un cylindre

 

Mais bon, il explose pas vraiment

 

Ca entraine quoi a ton avis, un joint de cucu qui fuit

 

De l'eau dans la chambre ..... et ? ....pas besoin de te répondre

Le bloc des diesel est renforcé a cause de la combustion,pas de la compression . . .

 

Ce qui revient au même...

 

Pour bruler du fioul, faut une forte pression. L'un est lié a l'autre

 

[Invité §TiT786bP]

Non,on fait pas des moteur renforcer pour la compression,mais pour la combustion,c'est assez different.

Pour la fuite du JdC,je repondrais po . . .

[mattttttttttrix]

Non,on fait pas des moteur renforcer pour la compression,mais pour la combustion,c'est assez different.

Pour la fuite du JdC,je repondrais po . . .

 

Toi pas comprendre ce que moi veux dire

 

Essayes de bruler du gazoil sans le comprimer

 

Admettons que tu dises vrai!

 

La combustion, c'est quoi . c'est une hausse de pression dans la chambre . Donc, le bloc est bel et bien renforcé pour la surpression du au diesel!

 

 

Pour la fuite au JDC...Ca arrive sur tout les véhicules

 

Envoies du NOS dans une culasse pas préparée, ca va pas durer longtemps

[td 100]

Toi pas comprendre ce que moi veux dire

 

Essayes de bruler du gazoil sans le comprimer

 

Admettons que tu dises vrai!

 

La combustion, c'est quoi . c'est une hausse de pression dans la chambre . Donc, le bloc est bel et bien renforcé pour la surpression du au diesel!

 

 

Du gazoil brule très bien sans qu'il soit comprimer ....

 

 

[Invité §TiT786bP]

Le probleme etant qu'il n'a aucun ordre de grandeur (des forces) entre la compression,et la combustion . . .

Le bloc diesel est renforcé a cause justement de ces grandeurs.

[Invité §fkl480jR]

...donc je vais garder la compression d'origine 9.1 .

En plus un moteur peu supporter des pression bien superieur a ce que je vais lui faire subir (ex. le moteur diesel a un taux de compression 2.5fois plus importante qu'un moteur essence) comme marque ci-dessus le seul soucis reste le cliquetis, tout le monde c'est ce que c'est, j'ai pas besoin de faire un dessin ?

 

iniorant. :q

 

 

Putain t'ose dire des conneries pareil et après t'utilise des mots que tu ne sais même pas écrire (je parle même pas de ton choix de pièce d'ailleurs t'as quoi comme AAC pour la 2e fois )

 

Je crois bien que c'est toi l'ignorant

[mattttttttttrix]

Du gazoil brule très bien sans qu'il soit comprimer ....

 

Oula....

 

Si tu le comprime pas, faut le chauffer!

 

Ca revient au même

Le probleme etant qu'il n'a aucun ordre de grandeur (des forces) entre la compression,et la combustion . . .

Le bloc diesel est renforcé a cause justement de ces grandeurs.

 

Ouais, donc en fait, tu es juste a dire que la différence c'est l'unité USI

 

C'est quoi l'intérêt

 

Edit: ah je sais, il y en a pas

[Invité §fkl480jR]

Le but du moteur ce n'est pas de faire bruler mais exploser

[td 100]

Oula....

 

Si tu le comprime pas, faut le chauffer!

 

Ca revient au même

 

Ca j'ai jamais dit le contraire

[mattttttttttrix]

Ca j'ai jamais dit le contraire

 

 

On est donc d'accord

 

Je suis pas motoriste, mais j'ai appris que le fioul, il brulait pas.

 

Si on en verse dans une bassine, qu'on jette une allumette, elle va s'éteindre. Si on fait ca avec du SP....faut courir vite

 

Pour bruler du fioul, il faut apporter une energie:

-calorifique : chauffage

-mécanique : mise en pression

 

En résulte une combustion et non une explosion. Les blocs sont dimensionnés pour ca

 

 

Edit: J'ai compris!!!!!!!!!

Ce que j'ai écrit avant, ca dit que le bloc est dimensionné pour "la mise en pression"....mais c'est pas ca!!!! Je me suis pas expliqué comme il faut.

Je voulais dire que c'était du a la pression ( et chaleur au passage ) engendré par la combustion du fioul.

 

Effectivement, titi a pas tord

[Invité §Man144BP]

Ecoute, il faut que tu m'explique comment coule des bielles en flinguant un joint de culasse !!!

Ca t'ai jamais arrive d'en flinguer un ?

Pour l'entretoise fourni dans le kit, je ne sais pas comment elle se compose, est ce un joint plus epais ou une vulgaire tole pfff

En tous cas elle fais 3mm de haut

[Invité §fkl480jR]

J'espère pour toi qu'elle est en métal et que t'as de bonne vis de culasse

[mattttttttttrix]

Ecoute, il faut que tu m'explique comment coule des bielles en flinguant un joint de culasse !!!

Ca t'ai jamais arrive d'en flinguer un ?

 

 

==>Joint qui fuit

 

==>Eau dans la chambre

 

==>compression du mélange....mais pas de l'eau car l'eau est incompressible

 

==> bielle pliée et/ou cassée

 

 

Euh, c'est bien ca qu'on appelle une bielle coulée

Pour l'entretoise fourni dans le kit, je ne sais pas comment elle se compose, est ce un joint plus epais ou une vulgaire tole pfff

En tous cas elle fais 3mm de haut

 

3mm de haut....c'est un peut-être juste un joint épais

 

Ce que j'essaye de dire, c'est que pour toucher au RV, je pense qu'il est plus fiable de toucher aux pistons qu'a la culasse

 

Ce n'est qu'un avis personnel

[Invité §fkl480jR]

Euh, c'est bien ca qu'on appelle une bielle coulée

 

 

Non enfait le terme de bielle coulé est un peu éronné :/ en fait on dit qu'une bielle est coulé quand le coussinet de bielle est mort tout simplement , et apparemment on dit coulé car à l'époque les coussinet étaient en plomb et que quand ils chauffaient, ils coulaient vraiment en fondant

 

3mm de haut....c'est un peut-être juste un joint épais

 

 

J'espère qu'il est en métal sinon avec le serrage et la pression :/

[mattttttttttrix]

Non enfait le terme de bielle coulé est un peu éronné :/ en fait on dit qu'une bielle est coulé quand le coussinet de bielle est mort tout simplement , et apparemment on dit coulé car à l'époque les coussinet étaient en plomb et que quand ils chauffaient, ils coulaient vraiment en fondant

 

ahhhhhh

 

J'en apprend une bonne la

 

Pour moi, bielle coulée, c'est une bielle cassée ou tordu

 

 

Donc, ce que j'appelle bielle coulée, ( erreur que je vais plus faire ) , on dit comment

J'espère qu'il est en métal sinon avec le serrage et la pression :/

 

J'espère qu'il y aura un surfacage pour éviter les ennuis

[Invité §fkl480jR]

Une bielle pété ou tordu je sais pas si ca porte un nom en particulier

 

Franchement vu le projet j'ai des doutes sur la qualité :/

[mattttttttttrix]

Une bielle pété ou tordu je sais pas si ca porte un nom en particulier

 

C'est comme le port salut......

 

Sorry pour mon manque d'instruction

Franchement vu le projet j'ai des doutes sur la qualité :/

 

Moi, quand je vois que mon collègue trophyste a fait joint de cucu sur joint de cucu... j'éviterai de toucher cette partie

 

Cela dit, ca peut ètre très fiable

[Invité §fkl480jR]

La qualité c'est la fiabilité ca fais grand sage non?

 

Je te pardonne pour ton manque d'instruction moi aussi, j'ai connu ca

[mattttttttttrix]

La qualité c'est la fiabilité ca fais grand sage non?

 

Je te pardonne pour ton manque d'instruction moi aussi, j'ai connu ca

 

Pesonne n'est parfait

[Invité §fkl480jR]

Ton nom est pesonne?

 

Bon et sinon on a des photos quand.?

[mattttttttttrix]

Ton nom est pesonne?

 

Bon et sinon on a des photos quand.?

 

 

Photo

[Invité §TiT786bP]

Je voulais dire que c'était du a la pression ( et chaleur au passage ) engendré par la combustion du fioul.

 

 

Effectivement, titi a pas tord

Donc,on y arrive . . .

 

Effectivement pour la bielle coulé,on va mieux se comprendre .

Mais moteur en route,bien dans les tours,j'ai des forts doute qu'on arrive a rentrer assez de flotte en un seul coup pour tordre/plier une bielle . . .

[Invité §liw627zj]

pour revenir a la premiere page du topic en général lorsqu'on passe en piston forgé il y a une hausse du taux de compression je dis bien en général pour une préparation atmo (source : catalogue wossner ils fournissent ce qu'il faut)

 

pour une joint de cucu de 3mm je doute

 

spéciale dédicace a titi j'ai une voiture qui a fonctionner avec une culasse fendu sur plus de 10 cm (entre autre) l'eau coulait apres le collecteur mais mes bielles vont bien je ne pense pas qu'un simple joint de culasse remplisse plus les pistons de flotte que ca

[mattttttttttrix]

J'illustre ce que je voulais dire toute a l'heure

 

 

Edit: Non, ce n'est pas un carburant "vert"

[Invité §Man144BP]

C'est un moteur cléon de renault 4, ça. lol

Donc pour en revenir à mon cas, le rv d'origine est de 10.8 et avec mon entretoise j'arrive à 9.1 avec pf donc ça le fais.

Et pour les petits malin qui insiste pour dire que mon projet ne tiend pas la route, et ben donner moi des ref de piston basse compression !

Et aussi montrez moi votre superbe experience en matiere de prepas, car moi c'est loin d'etre mon premier coup d'essais et meme si je peux me tromper je ne risque pas grand chose et je fais un petit rappel: c'est mon metier!

[Invité §fkl480jR]

Photo

 

 

De son futur bibelot

 

pour revenir a la premiere page du topic en général lorsqu'on passe en piston forgé il y a une hausse du taux de compression je dis bien en général pour une préparation atmo (source : catalogue wossner ils fournissent ce qu'il faut)

 

 

Non c'est pas le fait de passer en forgé qui fait ça, mais de prendre des pistons hautes compressions faut pas dire en général ça porte a confusion

 

Donc pour en revenir à mon cas, le rv d'origine est de 10.8 et avec mon entretoise j'arrive à 9.1 avec pf donc ça le fais.

Et pour les petits malin qui insiste pour dire que mon projet ne tiend pas la route, et ben donner moi des ref de piston basse compression !

Et aussi montrez moi votre superbe experience en matiere de prepas, car moi c'est loin d'etre mon premier coup d'essais et meme si je peux me tromper je ne risque pas grand chose et je fais un petit rappel: c'est mon metier!

 

 

Attends faudrait savoir plus bas tu dit que tu va garder le RV d'origine avec ta cale en précisant un RV de 9.1 et là tu nous dit que d'origine t'as un RV de 10.8

 

C'est des pistons de quoi? je me souviens pas l'avoir lu (je me trompe peut être )

 

C'est ton métier mais tu peut faire ce genre d'erreur? Et tu risque pas grand chose?

 

Bon et cet AAC?

[Invité §fkl480jR]

J'illustre ce que je voulais dire toute a l'heure

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/222412/DSC00089.jpg

 

Edit: Non, ce n'est pas un carburant "vert"

 

 

Piscine a soupapes

[Invité §Man144BP]

En fait j'ai reregarder la rta, et les moteurs TU5J4 on un rv de 10.8, desoler je ne suis pas un ordinateur, je connais pas par coeur toute les donne technique du moulin.

Les pistons regarde la photo que j'ai poste en zoomant tu peux meme avoir la ref et tu a meme le poid.

Pour l'aac c'est un 261/223 avec une levee de 9.35mm.

[Invité §fkl480jR]

Je veut bien que tu ne soit pas une RTA vivante mais sort pas des chiffres (surtout aussi important ) si t'es pas sur

 

Quand je demandais c'est des pistons de quoi je parlais du moteur, j'y connais rien en code moteur psa

 

 

[Invité §Man144BP]

Le TU5J4 est un moteur de 106 s16 ou saxo vts donc 1.6 16s 120ch.

[Invité §fkl480jR]

Da luz fais des pistons pour ce moteur en turbo

[Invité §Man144BP]

Merci d'avoir pris du temps pour me trouver des pistons, tu as la ref. ?

Enfin maintenant que je les ai monté ça me fais chier de les sortir !

 

[Invité §fkl480jR]

Y a pas les ref sur le site :/

 

http://www.daluz-developpement.com/produits,12,14,1.html

[Invité §fkl480jR]

Si t'as ceux là

 

http://www.daluz-developpement.com/iapel/image/photos/produits/013-copie.jpg

 

Je pense qu'il y a moyen de les retailler facile