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Adeptes de moteurs plus puissants ? Discutez de tous vos projets qui visent à l’amélioration des performances sportives d’un véhicule (mécanique moteur, liaison au sol et transmission, électronique et reprogrammation moteur...)
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Par jjr711 ·
Je suis prêt à parier qu'elle ne le laissera pas prendre le volant. -
Par jjr711 ·
Et bon courage à celui qui voudra le reproduire en HO... -
Par FredXC60 ·
Il faudra que je regarde, c'est bizarre un tel trou 😒 -
Par nanard289 ·
Eh bien ça y est, depuis une dizaine de jours, le télétravail a commencé. Nirvana est maintenant sous le car-port dans mon jardin dans l'attente de son nouveau circuit électrique. La balle est maintenant dans mon camp, Nirvana est sous le car-port dans mon jardin Dans un premier temps, j'ai démonté le boitier qui regroupe les relais et les fusibles en coupant les fils des circuits à reprendre pour pouvoir ré-organiser la fonction "globale" en version "individuelle". Pour mieux scinder les problèmes, le gros faisceau initial a été coupé et divisé en plusieurs faisceaux secondaires qui viennent maintenant se raccorder sur de nouveaux connecteurs. Ici, 3 connecteurs à 8 broches ont été ajoutés en dessous de la boite relais/fusibles pour pouvoir repartir individuellement sur chaque circuit redécoupé. Au centre, nous avons un connecteur qui regroupe toutes les commandes venant du tableau de bord pour actionner les relais. Les deux connecteurs latéraux sont dédiés pour les sondes Lambda (2 coté droit et 2 coté gauche). Pour limiter les risques d'interversion possibles, chaque connecteur aura un code couleur. Pour les liaisons boite à fusibles/calculateur et boite à fusibles/moteur, les connecteurs existaient déjà, mais ils ont du être modifiés pour prendre en compte les adaptations de la "platine leurres" qui va simuler les actionneurs qui ont du être supprimés. Détail de la platine des leurres qui sera installée à coté du calculateur. Les grosses résistances remplacent les électrovannes ou les électroaimants. Les petites sont pour les actionneurs de faible puissance (pompe des condensats d'essence ou électro de purge) Reste à ajouter les connecteurs pour alimenter les actionneurs du compartiment moteur (codes, phares, ventilateurs, klaxon ...) et les appareils de mesure (thermomètres, compte-tours et prise OBD2). Ensuite, il n'y aura plus qu'à refermer le couvercle de la boite à fusible et la remettre dans le compartiment moteur pour pouvoir faire les tests sous tension. Ensuite, il n'y aura plus qu'à refermer le couvercle de la boite à fusible et la remettre dans le compartiment moteur pour pouvoir faire les tests sous tension. Affaire à suivre ... 😉 -
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