VTec et turbo...

[bugsss]

C'est possible ou pas? meme si le turbo a une plage de fonctionnement limite, ca serait interessant pour gagner en perfs et en rondeur en bas

[Invité §Vee826zE]

C'est possible et ça se fait, mais pour avoir une plage optimum, le compresseur qui n'a pas de temps de réponse comparé à un turbo me semble plus complémentaire du VTEC qui se déclenche dans les tours Parceque 2 systèmes avec un temps de réponse à des nombres de tour différents, ça doit faire bizarre

[Invité §idl853yH]

Ça dépend... Si le turbo est à géométrie variable on a le meilleur des deux mondes, c'est certain.

[Invité §Sho344rs]

Bi-turbo powa !

[bugsss]

C'est possible et ça se fait, mais pour avoir une plage optimum, le compresseur qui n'a pas de temps de réponse comparé à un turbo me semble plus complémentaire du VTEC qui se déclenche dans les tours Parceque 2 systèmes avec un temps de réponse à des nombres de tour différents, ça doit faire bizarre

Tu veux dire... ca pousse.... plus rien... puis à 6000 tr/min ca repousse?

[bugsss]

Bi-turbo powa !

J'y pensais justement

[Invité §adr671sD]

ca a deja etait fait , un moteur moteur honda vtec avec un turbo , c'est meme a l'heure actuel la plus puissante traction ( ) elle etait au salon de paris

[Invité §Roc087ME]

C'est pour les fiottes le turbo

[Invité §idl853yH]

Le problème c'est que si on met une grosse turbine, on est obligé de baisser le taux de compression... Et du coup le VTEC devient nettement moins intéressant. C'est pourquoi je verrais plutôt un petit turbo, à géométrie variable, avec orientation électrique des aubes de la turbine.

[bugsss]

ca a deja etait fait , un moteur moteur honda vtec avec un turbo , c'est meme a l'heure actuel la plus puissante traction ( ) elle etait au salon de paris

Tu as des photos/docs la dessus?

[Invité §Vee826zE]

Honda NSX Turbo

 

http://media.racingflix.com/pictures/featured_ride/july-2002/rf_Pa_27.jpg

 

http://media.racingflix.com/pictures/featured_ride/july-2002/rf_Pa_41.jpg

 

http://media.racingflix.com/pictures/featured_ride/july-2002/rf_Pa_82.jpg

 

Notez le tout petit turbo

 

[bugsss]

C'est pour les fiottes le turbo

Dis donc.... et le 4 pattes par rapport aux V ??

[Invité §Vee826zE]

Tu veux dire... ca pousse.... plus rien... puis à 6000 tr/min ca repousse?

 

Ben shématiquement, ça doit donner un truc de ce genre oui

 

[Invité §adr671sD]

ouah

le monstre que sa doit donner

il y a les perfs et tous ca avec??

[Invité §dia711UG]

Honda NSX Turbo

 

...

 

Notez le tout petit turbo

 

 

 

[Invité §Vee826zE]

ouah

le monstre que sa doit donner

il y a les perfs et tous ca avec??

 

11.9s au 400DA et une puissance estimée à plus de 500ch

 

[bugsss]

Effectivement... ca laisse reveur

[Invité §adr671sD]

je la veux !!!! combien ??

[Invité §idl853yH]

Il a été obligé de baisser le taux de compression avec un turbo pareil, c'est pas possible autrement...

[Invité §Spa383sZ]

Honda NSX Turbo

 

http://media.racingflix.com/pictures/featured_ride/july-2002/rf_Pa_27.jpg

 

http://media.racingflix.com/pictures/featured_ride/july-2002/rf_Pa_41.jpg

 

http://media.racingflix.com/pictures/featured_ride/july-2002/rf_Pa_82.jpg

 

Notez le tout petit turbo

 

HKS ou Jun inside?

 

 

[Invité §Vee826zE]

HKS ou Jun inside?

 

C'est une voiture américaine (une Acura donc) et il y a un peu de tout: HKS, Apexi, Turbonetics et curieusement, le turbo est un Garret

 

[Invité §Vee826zE]

La prépa complète:

 

Performance Mods:

JE - 9.5:1 Pistons

ARP - Rod Bolts

ARP - Head Studds & Main Studs

R & D - Springs

CROWER - Titanium Retainers

Ported Heads

COMPTECH - Stainless Steel Headers

COMPTECH - High Volume Oil Pump

GARRET - TO4E Turbo

TURBONETICS - Wastegate

HKS - Race Blow Off Valve

APEXi - Intercooler

APEXi - AVC-R Boost Controller

APEXi - Turbo Timer

ELECTROMOTIVE - Tech 2 Engine Management

TILTON - Scavenge Pump

B&M - Oil Cooler

SYSTEM ONE - Fuel Filter

DENSO - Race Fuel Pump

NOS - Fuel Pressure Regulator

BOSCH - 680CC Injectors

MOROSO - Catch Can

Custom Stainless Exhaust

MAGNACORE 8.5mm Spark Plug Wires

 

Suspension/Brakes:

KONI Adjustable Struts with Ground Control Adjustable Suspension

GOODRIDGE Steel Braided Brake Lines

POWERSTOP Rotors

AXXIS Metal Master Pads

DC - Carbon Fiber Rear Strut Bar

 

Interior Mods:

Custom Brushed Aluminum Instrument Cluster

SPARCO Torino Seats

ZANARDI - Floor Mats

MOMO - Carbon Fiber Steering Wheel

MOMO - Carbon Fiber Shift Knob

 

Exterior/Body Mods:

WINGS WEST - Side Skirts

WINGS WEST - Rear Wing

WINGS WEST - Front Lip

Custom Lexan Hatch & Scoop

 

Wheels/Tires:

WORK EQUIP 19X10 - Rear & 18X8 - Front Wheels

BRIDGESTONE SO3S 275/30-19 - REAR

BRIDGESTONE SO3S 225/35-18 - FRONT

 

Il y a un petit investissement, c'est sûr

 

 

[Invité §adr671sD]

oui un meme un tout petit ,

[bugsss]

le type n'a pas interet à se viander

[Invité §ham250Mi]

Je vois pas trop l'interet car les moteurs turbo sont réglés avec peu de croisement de soupapes, or un VTEC atmo marche fort justement grâce à son croisement optimisé (car variable, hein).

 

Par contre, ce qui va dans le sens du turbo, c'est la solidité du bloc, je ne vois que ça.

[Invité §fra382cL]

Ca ne serait pas plus efficace de declancher le VTEC plus tot.

Au lieu qu'il se declanche a 5500 tours (pour une CRX VTI) faire en sorte qu'il parte a disons 3000 tours (c'est possible ?)

[Invité §ham250Mi]

Ca ne serait pas plus efficace de declancher le VTEC plus tot.

Au lieu qu'il se declanche a 5500 tours (pour une CRX VTI) faire en sorte qu'il parte a disons 3000 tours (c'est possible ?)

 

bah nan, car les gazs n'ont pas assez de vitesses et le phénomène de balayage ne se produit pas.

 

si c'était possible, ils le feraient, mais c'est pas la fête non plus.

[Invité §idl853yH]

Wheels/Tires:

WORK EQUIP 19X10 - Rear & 18X8 - Front Wheels

BRIDGESTONE SO3S 275/30-19 - REAR

BRIDGESTONE SO3S 225/35-18 - FRONT

 

Hé ben, bonjour le prix des boudins

[bugsss]

Disons au stade de la technologie actuelle tu entends...

[Invité §ham250Mi]

Disons au stade de la technologie actuelle tu entends...

 

c'est de la mécanique des fluides, donc un phénomène physique, donc inchangeable.

[Invité §idl853yH]

Disons au stade de la technologie actuelle tu entends...

 

Ben au stade actuelle, moi je maintiens ma proposition Petit turbo, géométrie variable, aubes orientées électriquement... À la rigueur, effet du turbo nul dans les hauts régimes puisque pas besoin

[Invité §ham250Mi]

Ben au stade actuelle, moi je maintiens ma proposition Petit turbo, géométrie variable, aubes orientées électriquement... À la rigueur, effet du turbo nul dans les hauts régimes puisque pas besoin

 

ça ne marche pas non plus, à cause du taux de compression:

 

-bas pour les turbo

-haut pour les atmo à hauts régimes de rotation

 

 

Et puis si ton turbo marche pas à hauts régimes, il sera source de pertes de charges énormes!

 

 

C'est beau de rêver quand même...

[MasterLudo]

Le pb des moteurs VTEC et de leur très haut régime c'est qu'il est difficile de trouver un turbo qui convient à la courbe du moteur

 

Du coup ils mettent des petits turbos qui ne flanchent pas passé 6/7000 tr/mn

[bugsss]

 

Faut aimer passer à la pompe tous les 200 kms

[bugsss]

c'est de la mécanique des fluides, donc un phénomène physique, donc inchangeable.

C'est vrai... mais dans les annees 50, qui aurait cru qu'on pourrait pousser les moulins essences à 15000 tr/min au moins?