Moteur 2.0 (S)OHC Pinto avec WEBER DGAV 32/36

[Invité §flj563MB]

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Bonjour,

 

J'ai bien cherché sur le forum ... mais sans succès.

 

Bref.

 

 

Ayant l'intention de remplacer le liquide de refroidissement ( LDR ) du moteur en rapport au sujet du topic, une revue technique parlant de FORD Sierra ( édition 1983 ) indique ceci :

 

 

- Vidange : ... Déposer le bouchon sur le côté moteur et débrancher la durit inférieure du radiateur.

 

- Remplissage : Refermer le bouchon de vidange sur le bloc moteur. Rebrancher la durit du radiateur ...

 

 

Question : Où se trouve ce "Bouchon de vidange LDR moteur" ?

 

 

 

Il me semble bien voir une sorte de vis de purge niveau vanne thermostatique ( située sur le haut du moteur ) ... mais n'ayant pas de compétences spécifiques à ce niveau, je préfère quand même poser la question.

 

Au plaisir de lire vos retours d'infos.

[ballbearing]

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Bonjour

 

L'idée de "tout vidanger" est une obssession indécrottable de certains perfectionnistes obsessifs.

 

La déconnexion de la Durit inférieure, ou d'un bouchon en bas de radiateur quand existe est largement suffisante pour le but désiré. >> remplacer "en gros"le liquide car avec le temps il peut perdre ses qualités anticorrosion. Les mécanos de concession avouent en privé ne pas faire plus.

 

Si le liquide sur véhicule ancien est de couleur "boues rouges", et seulement dans ce cas , un rincage avec un tuyau d'arrosage et possible.

Sinon sur moteurs récents ne pas faire entrer de l'eau de vile calcaire dans un moteur dont le liquide est clair, et qui n'en a jamais eu de sa Vie.

[Invité §flj563MB]

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Salut Ball.

 

Déjà, merci à toi pour a réponse.

 

 

Ensuite, niveau "bouchon vidange LDR moteur", ma question était surtout pour une histoire de mieux connaître ce moteur datant du milieu des années 80.

Comme la RTA E.T.A.I ( FORD Sierra 1600-2000 ) n'indique rien à ce sujet avec un schéma ou une photo ...

 

Autrement, concernant le LDR en question, ne sachant pas de quand il date ( même si sa couleur dans le vase d'expansion ne semble pas trop dégueulasse ), je compte le changer.

 

Voilà.

[distrait50000]

bonsoir,le bouchon de vidange que l'on retire avec une clé de 14 mm est situé coté droit du moteur a hauteur du dernier cylindre derriere le collecteur d'échappement.

[Invité §flj563MB]

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@distrait50​000 : merci pour ces explications très précises.

 

 

J'ai bien trouvé un bouchon niveau cylindre n°4, côté droit.

 

Par contre, sa tête a une empreinte hexagonale de 18 mm.

 

 

Histoire d'illustrer, deux photos en rapport :

 

 

 

 

Si c'est bien ce bouchon dont il s'agit, merci de bien vouloir confirmer / infirmer.

[distrait50000]

bonsoir,oui c'est bien celui la,pour la taille de la tête,mes souvenirs étaient sur la plus courante des moteurs anglais,il y a au moins 25 ans que les moteurs OHC ne sont plus fabriqués en Europe sauf les blocs cosworth (celui de l'image) des escort.

[Invité §flj563MB]

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Merci à toi pour cette confirmation.

 

 

Après quelques recherches histoire de laisser une trace pour moi même et des fois que cela puisse servir à d'autres :

 

 

- Le bouchon en question est certainement un { Embout 3/8" x 18 NPTF } : réf ford 1454263.

 

Voir pièce n°8 du schéma :

 

 

Source image et références : http://www.fordcat.ru/shop/1/parts/14594

 

 

- D'après http://gem-industrie.com/upload/infostechfr.pdf, page n°17 :

 

"NPTF (sur demande) : Profils spéciaux des filetages mâle et femelle pour assurer l'étanchéité sans interposition de matière d'apport

(NF M82424 ANSI / ASME B2.2)."

 

Pour un filetage de "3/8 de pouce", le diamètre moyen du cône est de 17 mm. ( valeur correspondant tout à fait à celle mesurée au pied à coulisse ).

 

La valeur "18" de la dénomination niveau "pas" signifie "18 tours pour 1 pouce = 25,4 mm" donc 25,4/18 ~ 1,41 mm, ce qui correspond bien à la valeur du tableau.

 

 

 

PS : Niveau couple de serrage, les 45 Nm du tableau me semblent un peu élevés pour l'utilisation "moteur" de ce bouchon ayant un filetage cônique de 17 mm.

 

 

 

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Edit : Message édité suite à la mesure effectuée : diamètre de 17 mm ( et pas 14 mm ).

 

Comme quoi, j'avais eu une mauvaise impression visuelle.

[distrait50000]

¨

Merci à toi pour cette confirmation.

 

 

 

Après quelques recherches histoire de laisser une trace pour moi même et des fois que cela puisse servir à d'autres :

 

 

 

- Le bouchon en question est certainement un "Embout 1/4 « x 18 NPTF" ( réf ford 1438353 )

 

Voir pièce n°8 du schéma : http://www.fordcat.ru/shop/1/parts/14594

 

 

- D'après http://gem-industrie.com/upload/infostechfr.pdf, page n°17 :

 

"NPTF (sur demande) : Profils spéciaux des filetages mâle et femelle pour assurer l'étanchéité sans interposition de matière d'apport

(NF M82424 ANSI / ASME B2.2)."

 

Pour un filetage de "1/4 de pouce", le diamètre moyen du cône est de 13,5 mm.

 

La valeur "18" de la dénomination niveau "pas" signifie "18 tours pour 1 pouce = 25,4 mm" donc 25,4/18 ~ 1,41 mm, ce qui correspond bien à la valeur du tableau.

 

 

 

PS : Niveau couple de serrage, les 25 Nm du tableau me semblent un peu élevés. pour l'utilisation de ce genre de bouchon ayant un filetage cônique d'env. 14 mm.

 

bonjour,oui c'est un des rares filetages qui ne soit pas au pas métrique sur ce moteur.

je ne trouve pas excessif les 2.5 daNm pour un bouchon et un filet de cette taille.je n'en jamais vu de foiré.

[Invité §flj563MB]

... je ne trouve pas excessif les 2.5 daNm pour un bouchon et un filet de cette taille.je n'en jamais vu de foiré.

 

 

Ok, lu.

 

 

PS : Pour les bouchons d'huile de BV et de pont ( à filetage cônique également, mais de diamètre ~ 20 mm ), j'avais serré à 20 Nm.

 

Après plus de 2500 km roulés depuis, ils sont encore en place. ^^

[Invité §Fio868Ot]

Bonjour.

Désolé de réveillé ce post.

Ne trouvant pas de réponse,

Je me suis dirigé vers ce forum.

Je cherche le couple de serrage pour un moteur 2 litre ohc pinto ford .

Bielle, coussinnet, culasse, pompe à huile ...

Merci pour vos réponses

[Invité §flj563MB]

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Salut,

 

Des fois que cela puisse te servir :

 

 

 

 

Source : RTA E.T.A.I "FORD Sierra 1600 - 2000" pages n°10 et n°18

[Invité §Fio868Ot]

Merci beaucoup pour votre réponse.

C'est parfait.

Bonne journée à tous.