Pas de gazoil sur injecteurs ford escort 1.8TD

[Invité §For715XU]

Bonjour tous

 

Voila mon utilitaire,après 1 mois de mise a l’arrêt refuse de partir.En fait en dévissant une canalisation d'un injecteur je me suis aperçu,que le gazoil n'arrive pas jusque a lui.J'ai suspecté l’électrovanne ,mais non elle fonctionne très bien et comme elle n'était plus dans son logement ,en actionnant la pompe de purge ,le gazoil arrive.Donc a mon avis la panne est la pompe a injection mais voila il y a des éléments dont je ne connais pas le rôle car, que ce soit sur mon tracteur agricole ou sur mon express,il n'y a pas de tels éléments.Si quelqu'un sait je suis preneur.

 

En premier lieu a quoi sert cette prise ?

 

 

Elle aboutit a cette prise

 

 

Mais ce n'est pas tout je me demande bien a quoi sert ce fil qui est branché sur un injecteur

 

 

sans vouloir abusé sur le couvercle du filtre a air il y a une prise qui me laisse dubitatif.

 

 

D'avance merci.

[Invité §Cr-008cw]

Salut,

 

Alors pour répondre à tes questions la prise sur la pompe est le potentiomètre de charge, le fil émergeant de l'injecteur pilote délivre le signal de levée d'injecteur et enfin la prise sur le durite air est un débitmètre d'air. Ces trois capteurs permettent de piloter via le calculateur une electrovanne d'avance qui détermine le calage de l'injection (cf pompe lucas DPCN).

 

Toutefois ces trois éléments, quel que soit leur état, ne t’empêcheront pas de démarrer 'démarrage sur le calage statique de la pompe DPCN'. Ne pas intervenir à leur niveau car je pense ici qu'on a faire à un "simple" défaut d'alim en fioul. En revanche si le moteur "cogne" et fume de manière importante et présente un important manque de puissance alors le calage électro-mécanique de l'avance peut être suspecté et donc les trois capteurs et leur faisceau.

 

Je pense qu'une prise d'air est responsable du refus de démarrer, il va falloir réamorcer la pompe et notamment la pompe à palette qui aspire le carburant depuis le réservoir située à l'intérieur de la PI (pompe de transfert). Donc inspecter soigneusement les durites, porte-filtre et divers raccord, voire même jauge dans le réservoir et enfin s'assurer qu'aucun micro-organisme ne s'est développé dans le fioul et colmate la pompe ou le filtre.

 

Le démarrage sera grandement aidé en actionnant la pompette à GO avant et pendant que le démarreur tourne.

 

Bon courage.

 

 

PS: Pour réparer le porte-filtre (si membrane percée) ce genre de kit existe et s'installe très facilement (une dizaine d'euros) :

 

http://thumbs.ebaystatic.com/d/l225/m/mNjAAFFZYN-nut5Y7Y94Cqw.jpg

 

et montage: (Photo-reportage) Remplacer une membrane de filtre à gasoil.

[Invité §For715XU]

Merci @Cr-Mo pour cette réponse si rapide et précise.Me voilè mieux informé pour tenter de résoudre le problème,problème que j'avais rencontré sur mon SOMECA,mais la pas de calculateur et tout le bazars donc plus évidant a diagnostiquer

[Invité §Cr-008cw]

Dans ce cas tu peux reprendre le travail fait sur ton tracteur de manière identique dans le réamorcage de l'alim en fioul sans te laisser "impressionner" par cette électronique qui je le répète ne t’empêchera pas de démarrer (outre l'EV stop déjà controlée mais c'est un dispositif connu). Les pompes Lucas sont assez capricieuse à réamorcer, l'idéal reste de mettre en pression l'arrivée du GO soit grâce à la pompette soit dans les cas extrêmes avec une grosse seringue de GO directement dans le raccord de la pompe soit enfin à l'aide de la soufflette en injectant de l'air comprimé directement dans le réservoir pour pousser le fioul vers le filtre et la pompe. Cette dernière technique requiert de bien connaitre le montage d'alim en fioul et suppose que le retour de GO se fasse dans un bidon propre dédié à cet usage ce qui permet le déplacement du GO vers "l'extérieur" à la pression ambiante (sans quoi rien n'est possible). La difficulté résulte dans le fait qu'il vaut mieux que la pompe tourne au cours de l'exercice donc batterie bien chargée, accélérateur au plancher et coups de démarreur espacés pour éviter les surchauffes qui endommagent démarreur et batterie.

 

Bon courage.

 

PS: Pour mieux comprendre l'impact des 3 capteurs pompe DPCN et gestion avance :

Peugeot PARTNER 1.9D DW8 : avance injection absente, claquement.

[Invité §rou272yI]

Bonjour moi j ai u le meme problème sur ma ford focus tddi 90ch ambiente

il faut mettre une 2 em voiture avec les pinces en marche

ensuite une personne au volent qui essaye de démmaré

l autre personne ( mettre des lunette de protection ) devise le 4 em injecteur( pas trop le devisé) si sa vas pas devisé le 3 em injecteur ensuite le 2 em et enfin le 1 injecteur

exemple si le 3 em injecteur a du gazoil le reseré normalement pas trop ford ensuite le 2 em et le 1

ils vaut mieux changé le filtre a gazoil

j éspère que cela vas fonctionné

[Invité §For715XU]

Je vous donne le résultat de ce que j'ai fais ce matin.

Afin d'être sûr que le fioul arrive a la pompe j'ai relié cette dernière a une bouteille plastique remplie de fioul.Bien attendu j'avais pratiqué un trou au cul et enfilé un tuyau transparent afin de vérifier que le fioul coulait bien par gravité.J'ai débranche la canalisation de l'injecteur tout a gauche et plongé cette canalisation dans un petit récipient.Tour de clef pendant 10 bonnes secondes et constat navrant.certes il y avait bien du gazoil dans ce petit récipient mais de toute évidence pas issu d'une pulvérisation,mais d'un petit crachin.

Demain j'essaye le conseil de @rousselalain59191 niveau batterie ça va le faire avec celle de mon SOMECA.

[Invité §For715XU]

YEEEEES, il a démarré il tourne pas aussi rond qu'avant et il fume mais il a démaré.

[Invité §Cr-008cw]

Déjà une chose de vue, maintenant la fumée devrait s'estomper rapidement une fois que tout l'air sera purgé. Si toutefois elle persiste, c'est qu'une prise d'air existe encore quelque part.

 

Comment t'en es-tu sorti ?

 

Bonne soirée.

[Invité §For715XU]

Mon cher @Cr-Mo ,j'ai crié victoire trop tôt.Hier avec l'aide d'une tierce personne, qui était aux commandes, on avait réussi à le démarrer en actionnant la petite pompe du porte filtre comme un fou.Je l'avais même laissé tourné un bon quart heure histoire de m'apercevoir de la présence de fumée noire et d'être assuré que la pompe LUCAS soit bien amorcée.J'avais même réussi a le redémarrer en fin de journée sans l'aide de personne.Aujourd’hui,catastrophe il veut rien savoir .

 

Cordialement

[Invité §Cr-008cw]

La prise d'air doit empêcher le démarrage passé un certain délai, car le fioul redescend naturellement vers le réservoir. Je pense qu'il faudrait renouveler la membrane comme expliqué au-dessus, c'est le point faible du montage et regarder de près les raccords ou les durites (les raccords fuyards doivent être gras), voire même la pompe qui peut fuir par les joints du couvercle notamment (tige accélérateur) cf ici:

 

Changement joints axes & capot sur pompe LUCAS

 

Enfin examiner les petites durites de retour de GO entre injecteurs qui souvent aussi engendrent ce problème. La durite se vend au mètre chez AD ou les revendeurs dieselistes.

 

Bon courage.

 

 

PS:Pour ne pas que la chose vire au casse-tête, procéder étape par étape. Renouveler la membrane filtre GO, puis les durite retour inject, puis les joints de raccords rapides, ..., enfin les joints de PI. Des essais intermédiaires donneront la solution. Dans tous les cas, renoncer il ne faut pas.

[Invité §For715XU]

Mon cher @Cr-Mo sache que ceux qui ont inventés le pitbull ont copier sa hargne sur la mienne.Ceci dit que penses tu des poires a la place de la pompe du filtre a fioul ?

[Invité §Cr-008cw]

En ce qui concerne la poire, c'est effectivement une bonne idée pour appeler du GO depuis le réservoir et aider ainsi à déterminer la position de la prise d'air... Mais cela de manière strictement provisoire, seulement pour aider à rectifier le défaut en le détectant... De là à se substituer au dispositif de pompage/filtrage déjà installé de manière définitive, là la réponse est non, il faudra réparer et remplacer les pièces défectueuses selon les règles de l'art et dans le strict respect du circuit dessiné par Ford.

 

Bien penser que ce type de porte-filtre est couplé au circuit de refroidissement pour fluidifier le fioul en fonction de la température c'est pourquoi il est un dispositif important. En outre les durites et le porte-filtre ont des positions bien définies selon un tas de critères (accessibilité, vibrations,...) les modif sont donc exclues.

 

De manière générale je déconseille toute modif même mineure (ou a priori mineure) qui par exemple romprait le contrat avec l'assureur (on est sur un circuit de combustible donc présentant un risque).

 

Bon courage.