BMW 324TD E30

[gimly35]

Bonjour tout le monde, je souhaite faire l'acquisition d'une nouvelle e30 apres ma 318is je souhaite acheter une 324td modifié avec une culasse de 324d.

Tout d'abord y a t'il un risque d'avoir changer la culasse par une de 324D sur un moteur de 324TD, ou est ce tout simplement génial !! car la culasse de 324d est plus réputée que celle de 324TD, quelles sont les modifications connu pour protéger la culasse de la proximité du turbo ?? j'ai entendu parlé de pare chaleur entre la culasse et le turbo, avez vous des conseils ou infos sur ce montage ??

La culasse a fait 20 000 km depuis changement avec joint de culasse et distri avec. Il n'y a pas de fuite ni de monté en température.

La carrosserie est nikel il y a juste un soucis de démarrage à froid surement le réchauffeur ou les bougies de mauvaises qualités, et la ligne d’échappement a changé mais une d'occaz est fourni !!

Le tout pour 700 euros négociable

J'attends vos réponses avec impatiente !!

[Invité §cit386Gi]

le 2.4D tient mieux parce qu'il est moins poussé c'est tout...le 2.4TD a toujours été merdique, tout ceux que je connais ont pété leur culasse, excepté un, c'est une femme qui la conduisait toujours ultra cool...

[gimly35]

Merci pour ta réponse, en faite il n'y a que très peu de différence car déjà la culasse nue a la même reference sur real-oem entre une 324 D et TD, la différence serait au niveau des arbres a came, le changement serait une diminution de puissance. Donc je pense ajouter un échangeur pour réduire la température de l'air et des dégagements de chaleur du turbo, et ajouter une plaque maison pare chaleur entre la culasse et le turbo qui serait selon les dires la cause de vrille ou de casse des culasses des 324td et la cause des joint de culasse mort au niveau des cylindres 5 et 6. Voili voilou si vous avez des tutos de modif ou des idées pour les échangeurs a prendre pour la modif =< je prends !!

[gimly35]

Pour revenir à ta réponse je pense que les premiers diesel de BM ont une mauvaise réputation car les modèles restant de cette époque ont dut être martyrisé dans leur début à cause de la réputation de voiture sportive et puissance de BM, après ceux qui en prenaient soin, temps de chauffe par de monter en régime trop tôt, entretiens réguliers ...etc, ont du voir leurs moteurs approcher les 300/400 000 km sans casse de culasse !!

Ce n'est que mon avis

[gimly35]

Avez vous des retours sur les chaussettes de turbo ??

Et vos avis pour mon cas ??

[gimly35]

Si quelqu'un aurait les caractéristiques détaillées des arbres à cames pour 324D et 324TD je serais intéressé.

Merci d'avance

Yann

[Invité §Ant073Me]

Salut à tous, voilà j'ai un 324 td et je voudrais savoir si il existe une revue technique pour se modèle ?si oui ou je peux l'avoir ? Merci d'avance

[Invité §cit386Gi]

Pour revenir à ta réponse je pense que les premiers diesel de BM ont une mauvaise réputation car les modèles restant de cette époque ont dut être martyrisé dans leur début à cause de la réputation de voiture sportive et puissance de BM, après ceux qui en prenaient soin, temps de chauffe par de monter en régime trop tôt, entretiens réguliers ...etc, ont du voir leurs moteurs approcher les 300/400 000 km sans casse de culasse !!

Ce n'est que mon avis

 

 

Rien à voir avec le fait d'être "martyrisé": la fragilité des culasses du 2.4L était causée par des défauts de conception et de fabrication bien connus...

Curieusement les 2.5L qui lui ont succédé, tout aussi "martyrisés" ne cassaient plus leurs culasses

[Noe 09]

Le M21D24 reste quand même le tout 1er moteur diesel de BMW, au vu de sa fiabilité générale on ne peut pas trop en vouloir au constructeur bavarois.