trouver la perte de courant particulière

[Invité §sus581TU]

non seulement 2 filsde branché sur l'alternateur

 

1 gros rouge relié au démarreur puis à la batterie

1 plus petit noir relié sur le moteur (d'après ce que je peux voir car accès difficile sous voiture)

il y a un compte tour de brancher sur l'alternateur?

 

[ballbearing]

Citation :

oui j'ai branché comme ton schéma + batter vers ampoule et ampoule vers + alternateur, et la elle s'allume légèrement

 

 

 

Donc fuite anormale. ( et reste anormale même et surtout si tu n'a pas déconnecté le(s) autre(s) petits fils le fil d'excitation de l'alternateur car c'est la config qu'il a en stationnement)

 

Diodes fuiteuses qq part dans l'alternateur.

 

Aujourd'hui un alternateur est sorti du ""raisonnablement réparable"". Surtout pour un truc foireux comme ça.

 

Tu risque moins de galère a prendre un de casse avec garantie.

[Invité §sus581TU]

en fait ce qui me paraissait fou c'est que après l'intervention du garagiste qui a changé l'alternateur facturé 300€ht avant m.o celui ci n'a pas vu et passé en garantie cet alternateur de marque AUTEC...

Mais je refais le test pour confirmer et saurais la démarche à suivre !!!

 

merci

[Invité §sus581TU]

il y a un compte tour de brancher sur l'alternateur?

non pas de compte tours, seulement 2 fils de branché sur l'alternateur:

 

1 gros fil rouge relié au demarreur et batterie

1 petit noir relié au moteur apparamment (visibilité réduite sous voiture)

[Invité §vid457dR]

j'ai fait l'essai, volmètre en position 200 alternatif, cable rouge sur borne + batterie et cable noir sur masse alternateur.

voilà le résultat: 1,2

 

 

Mauvaise nouvelle si tu as 1,2V... AC ! Ca veut dire que tu as une diode qui déconne et que ton alternateur est problamment à remplacer à priori...Normalement tu dois avoir moins 0,5V, au dessus c'est une diode qui déconne.Tu

dis que ton alternateur est neuf ?? (pour le test B+ et masse sur l'alternateur moteur en route en AC)

 

Bon maintenant à la place de ta lampe tu mets le multi B+ et + batterie pour la conso en Ampère ou plutot mA

mais sur ton multi tu as une autre entrée que 10A parce que sinon tu verras rien !!!

[Invité §vid457dR]

oui oui de l'alternatif il a dit

 

citation: vidade à écrit: Oui sur courant alternatif

 

le seul hic c'est que sur une automobile il n'y a de l'alternatif que dans l'alternateur et qu'il n'en sort pas de cet alternateur puisque redressé avant d'arriver à la borne de raccordement du câble de la batterie

 

maintenant, voulais t-il rire ou avait-il l'intention de voir si une diode fuit un laissant passer de l'alternatif

 

[ballbearing]

-

 

On note Vidale, on note..... autant pour moi, javais mal évalué la raison de ta mesure. Mais ça fait du sens.

 

C'est effectivement une méthode

Je me flagelle en punition http://images3.backpage.com/imager/u/small/61783448/dom6.jpg

[Invité §tnt265Ie]

faut pas dévoiler tous les petits secrets hein

 

ça fait du tort au commerce

 

on change moins de calculateurs et de pièces

[Invité §vid457dR]

En fait l'alternateur fonctionne j'ai testé la charge il est à 13,8/14 volt moteur tournant.

Toutefois lorsque je débranche le fil de masse qui arrive à l'alternateur et que je controle si la tension de la batterie baisse, celle ci se stabilise de la meme manière que lorsque je débranche le + batterie relié à l'alternateur.

 

retirer la courroie d'alternateur ne m'est pas possible (accès, etc)

 

pour l'exitation il faut que je renvois une cable du + batterie au + alternateur?

 

[Invité §vid457dR]

Fin du suspens ???

[Invité §sus581TU]

non pas beaucoup de temps avant mercredi...

[Invité §sus581TU]

Voilà j'ai branché mon multimètre sur le + de la batterie et le + de l'alternateur avec un cable supplémentaire partant de ma batterie.

Les branchemenst d'origine étant actif.

Moteur arreté.

Je l'avais réglé sur ampèremetre continu 200u:

 

il m'a donné cette mesure 31,5, celle ci bougeait parfois à 31,4 et 31,6.

 

alors docteur c'est grave?

[ballbearing]

-

Ces mesures ne me disent rien; et n'étaient absolument pas nécessaires si on s'est bien compris et le test de la lampe fait comme croquis.

 

Un courant de fuite s'écoulant dans un alternateur véhicule garé moteur arrêté , capable de rougir le filament d'une lampe; cet alternateur est nase.

Diodes HS.

 

 

Une mesure donnant des ""trente microAmpères"" alors que le passage de ce courant peut allumer une lampe, il y a qq chose qui ""ne tient pas"

[Invité §sus581TU]

 

Mauvaise nouvelle si tu as 1,2V... AC ! Ca veut dire que tu as une diode qui déconne et que ton alternateur est problamment à remplacer à priori...Normalement tu dois avoir moins 0,5V, au dessus c'est une diode qui déconne.Tu

dis que ton alternateur est neuf ?? (pour le test B+ et masse sur l'alternateur moteur en route en AC)

 

Bon maintenant à la place de ta lampe tu mets le multi B+ et + batterie pour la conso en Ampère ou plutot mA

mais sur ton multi tu as une autre entrée que 10A parce que sinon tu verras rien !!!

 

 

 

Voilà j'ai branché mon multimètre sur le + de la batterie et le + de l'alternateur avec un cable supplémentaire partant de ma batterie.

Les branchemenst d'origine étant actif.

Moteur arreté.

Je l'avais réglé sur ampèremetre continu 200u:

 

il m'a donné cette mesure 31,5, celle ci bougeait parfois à 31,4 et 31,6.

 

alors docteur c'est grave?

[Invité §vid457dR]

Comme dit Ball diode hs mais j'aurais aimé connaitre la consommation de l'alternateur moteur coupé juste pour savoir...

 

13,8/14V sur la batterie c'est pas assez il faut 14,5V et justement avec le test alternatif tu as 0,7 de trop donc tu

as une diode qui rectifie mal le courant alternatif en continu. (13,8 + 0,7= 14,5)

 

C'est quoi comme marque ton mutimètre tu as une photo parce que tu sur 200u............

[Invité §tnt265Ie]

il mesure des "micro farads"

[Invité §vid457dR]

il mesure des "micro farads"

 

 

 

...et nous on veut des milliampères !!

[Invité §sus581TU]

 

 

 

Voilà les 2 multimètres utilisés.

J'ai refait les mesures avec réglages comme sur la photo 20m.

 

résultats avec repositionnement sur le volmètre vert sur 20m amp:

 

5,20 avec le volmètre vert

5,18 avec le volmètre jaune?

[Lightning076]

Le seul hic c'est que sur une automobile il n'y a de l'alternatif que dans l'alternateur et qu'il n'en sort pas de cet alternateur puisque redressé<...>

 

Note bien qu'après redressement, la tension si elle est bien redressée (c'est à dire toujours positive) comme tu le dis à juste titre n'en est pas pour autant parfaitement constante. Elle est donc composée d'une composante continue à laquelle se superpose une composante alternative.

 

Fais le test: branche un voltmètre à la sortie d'un alternateur sur un calibre alternatif, et tu mesureras la valeur efficace de cette composante alternative.

 

Je ne suis pas étonné par le 1,2 V mesuré, il est tout à fait normal (si l'alternateur ne débite pas).

 

Remarque générale: la moitié des posts me sont complètement incompréhensibles et dénotent une connaissance basique de la théorie de l'électricité pour le moins chancelante.

 

C'est ça le problème avec l'élec, la moitié des gens n'y comprennent rien et font des tests qui n'ont aucun sens.

Si on rajoute là-dessus le fait que la moitié des gens ne sont pas capables de décrire correctement les tests qu'ils font, on n'est pas loin du grand n'importe quoi.

(Et si on rajoute là-dessus qu'il s'agit d'une Fiat, donc d'électrons italiens, on fini par toucher au surréalisme;-)

[ballbearing]

-

oui j'ai branché comme ton schéma + batter vers ampoule et ampoule vers + alternateur, et la elle s'allume légèrement

 

Relisez.... Vous vous égarez... Dans des sodomisations de mouches ....

 

>>>>> Un courant de fuite capable d'allumer une lampe en la traversant s'échappe depuis la batterie dans SON l'alternateur véhicule garé.

 

( env. O,3 Ampère pour une 4 Watts allumée normalement, donc là à la louche 0,1 Ampères fuient dans l'alternateur. C'est énorme!

Diodes alternateur HS)

[Invité §vid457dR]

Tests réalisés avec succès! Il en reste 2 à faire, 1 que tu peux pas faire car il te faut une pince ampèremétrique cc et

l'autre c'est le courant de fuite ou conso en veille.Pour ce test c'est comme le précédent avec avec les 5mA sauf que tu débranches la masse sur la batterie et tu branches le multi au milieu, entre la borne - et la cosse - de la batterie.

(portes verrouillées, mettre le multi et attendre 60s et voir ce qui se passe...

 

Sinon pour le dernier test, 5mA c'est trop, normalement c'est moins de 2mA voir meme 0,5 mA ce qui est logique

puisque le courant qui traverse les diodes ne passe que dans un sens, (d'ailleurs si Lightning076 peut m'expliquer cette

légère conso admise....) et la cause du surplus c'est une diode défaillante !

 

Je reviens sur le test alternatif: quand le courant alternatif traverse les diodes en sortie, il a laissé quelques plumes,

une petite taxe et ce prélèvement c'est 0,5V maxi, si c'est plus c'est une diode qui déconne et à l'autre bout

quand tu prends la tension moteur en route tu trouves pas 14,5V comme toi !

 

Sinon un garagiste sérieux ne remplace pas un démarreur pour un courant de fuite alors je me demande si il a

vraiment remplacé ton alternateur ?? Et c'est quoi la marque de l'alternateur et l'Ampérage et l'année du véhicule et mois ?

 

Les électrons Italiens, ils sont rouges Ferrari ou vert Fiat ??

[Invité §vid457dR]

J'ai pris cette mesure sur une Clio essence, moteur au ralenti.Pour le calibre du courant de fuite 20 ou 200mA pour ta

mesure.

 

 

[Invité §sus581TU]

Tests réalisés avec succès! Il en reste 2 à faire, 1 que tu peux pas faire car il te faut une pince ampèremétrique cc et

l'autre c'est le courant de fuite ou conso en veille.Pour ce test c'est comme le précédent avec avec les 5mA sauf que tu débranches la masse sur la batterie et tu branches le multi au milieu, entre la borne - et la cosse - de la batterie.

(portes verrouillées, mettre le multi et attendre 60s et voir ce qui se passe...

 

Sinon pour le dernier test, 5mA c'est trop, normalement c'est moins de 2mA voir meme 0,5 mA ce qui est logique

puisque le courant qui traverse les diodes ne passe que dans un sens, (d'ailleurs si Lightning076 peut m'expliquer cette

légère conso admise....) et la cause du surplus c'est une diode défaillante !

 

Je reviens sur le test alternatif: quand le courant alternatif traverse les diodes en sortie, il a laissé quelques plumes,

une petite taxe et ce prélèvement c'est 0,5V maxi, si c'est plus c'est une diode qui déconne et à l'autre bout

quand tu prends la tension moteur en route tu trouves pas 14,5V comme toi !

 

Sinon un garagiste sérieux ne remplace pas un démarreur pour un courant de fuite alors je me demande si il a

vraiment remplacé ton alternateur ?? Et c'est quoi la marque de l'alternateur et l'Ampérage et l'année du véhicule et mois ?

 

Les électrons Italiens, ils sont rouges Ferrari ou vert Fiat ??

 

 

 

Voilà la facture:

[Invité §vid457dR]

[h2]LA REFERENCE GENERIQUE DE LA MACHINE TOURNANTE[/h2]

Autec est le spécialiste de la machine tournante distribué exclusivement par ACR Group.

 

 

http://acrgroup.fr/autec-qualite-equivalente-m2-fr.html

 

 

Une concession Fiat qui te met un alternateur générique à la place d'un origine (prix d'un neuf) !!! Et en plus un démarreur pour rien !!!

Et un relais gratuit ... L'arnaque !!!

 

L'année et mois de ton véhicule et regarde l'ampérage sur l'alternateur et clim ou pas.

[Invité §sus581TU]

la voiture est d'octobre 2001.

elle n'a pas la clim.

je ferai les nouvelles mesures que tu demandes demain.

[Invité §vid457dR]

Normalement c'est le tien, un Italien 65A

 

http://www.oscaro.com/alternateur-magneti-marelli-063321839010-165885-4-p

[Invité §vid457dR]

J'ai fait des tests cet après midi sur une super 5 essence de 1995, alternateur d'origine (valéo)

Résultats:

 

 

 

 

Tension comme la Clio, moteur au ralenti. Toi tu trouves 13,8/14V

 

 

 

Test alternatif moteur en route: 0,02V (calibre 20), toi tu trouves 1,2V et il faut moins de 0,5V.

 

 

 

Test courant de fuite: 0,89mA (calibre 20), toi tu trouves 5mA, il faut moins de 2mA.

[Invité §Plu600ew]

-

 

Relisez.... Vous vous égarez... Dans des sodomisations de mouches ....

 

>>>>> Un courant de fuite capable d'allumer une lampe en la traversant s'échappe depuis la batterie dans SON l'alternateur véhicule garé.

 

( env. O,3 Ampère pour une 4 Watts allumée normalement, donc là à la louche 0,1 Ampères fuient dans l'alternateur. C'est énorme!

Diodes alternateur HS)

exactement, on sodomise ici

 

même daignostic: diodes d'alternateur HS qui laisse passer du courant en inverse.

et tout en ayant une tension de régulation normale. C'est possible car ceci n'a rien à voir.

[Invité §vid457dR]

Moi je pousse le diag et j'ai pas encore fini....................

[Invité §vid457dR]

C'est pas seulement la tension qui me pose problème !(les tensions 13,5/14V c'est fini les jeunes... , au fait Plumele tu

as pris la tienne ce soir ??)

 

Si les autres tests étaient bon je lui aurai dit c'est peut etre ton régulateur à remplacer ou ...une diode hs !!

 

...et pourquoi 2 alternateurs de suite, hein ???

 

Au fait ton autoradio sur la facture ils pensaient qu'il pompait du courant il me semble....

[ballbearing]

Moi je pousse le diag et j'ai pas encore fini....................

Parfois ça prend du temps . Vidale

 

 

[photo=4917969,72a]

 

 

[Invité §vid457dR]

Parfois ça prend du temps . Vidale

 

J'ai le temps.... et je préfère un bon topic, avec retour, et en plus je m'instruis..... c'est cool ..........

[Invité §Plu600ew]

C'est pas seulement la tension qui me pose problème !(les tensions 13,5/14V c'est fini les jeunes... , au fait Plumele tu

as pris la tienne ce soir ??)

 

Si les autres tests étaient bon je lui aurai dit c'est peut etre ton régulateur à remplacer ou ...une diode hs !!

 

...et pourquoi 2 alternateurs de suite, hein ???

 

Au fait ton autoradio sur la facture ils pensaient qu'il pompait du courant il me semble....

merci Vidade de t'occuper de ma santé

moi ça va très dans 10mn je serais sur l'eau (de mer) et sans problème de tension.

 

Au fait si l'alternateur consomme autant à l'arrêt, au bout de plusieurs heures il devrait être légèrement chaud, alors que le moteur devrait être froid.

Pourquoi deux alternateurs?

On ne saura jamais répondre à ce genre de question. Il y a un tas de possibilités ( mauvaise manipulation, alternateur mal rénové )

On ne peut juger que par les mesures qui sont décrites ici.

 

C'est comme chez le médecin: quand on décrit mal sa maldie, on reçoit les mauvais médicaments.

[Invité §vid457dR]

Suspens a filé à l'anglaise ou quoi ??

[Invité AnnQuith]

girls looking for free sex victorville
http://goldgirlxxx.xyz