[Peugeot 106 1.0L] Régime moteur fait des siennes

[Invité §Dam437Kp]

 

Je viens vers vous pour un problème, sur une 106 1.0L, le moteur au ralentit fait ce qu'il veut il accélère sans qu'on lui demande, j'ai fait une vidéo, mais sur la vidéo ça ne me le faisait plus, je l'ai donc fait manuellement pour vous montrer l'exemple, quand j'arrête on peut entendre le moteur déconner, mais beaucoup moins que mon exemple:

J'ai enlevé la boite à air, pour voir ce qu'il si cache, déjà le carbu est trempé et très sale, mais je ne pense pas que cela vienne de la:

 

 

Ensuite, je démonte le faisceaux d'allumage et la surprise, une des têtes reste sur la bougie:

 

 

 

 

Déjà la, c'est sur il faut changer et ça sera fait demain.

Ma belle mère ma dis que ça lui à fait hier, puis ce matin ni-quelle, elle ma appelé pour que je regarde, j'ai essayé la voiture et c'est bien galère car elle roule par accoup donc ça secoue Je lui dis donc, prends ma voiture, j'en ai pas besoin, je garde la tienne en attendant.

Je reprend la 106 pour la garer comme il faut et la surprise plus rien, elle tourne ni-quelle, c'est pourquoi eu début sur la vidéo je vous montre l'exemple manuellement.

 

Cela peut venir d'une prise d'air? Sonde de température? Moteur pas à pas?

 

Merci d'avance pour votre aide j'ai besoin de réparer la 106 pour pouvoir récupérer ma voiture, pas que j'ai pas confiance en ma belle mère hein

 

[Invité §dim606JP]

Je vérifierais dans un premier temps l'actuateur de ralenti. C'est lui qui gère le ralenti (d'où son nom). Il se trouve sur le corps d'injection, au niveau du potentiomètre papillon.

 

Avec un faisceau neuf, ça devrait mieux marcher aussi.

[Invité §Dam437Kp]

Merci pour ta réponse, mais comment tu vois si il y a un problème au niveau de l'actuateur?

[Invité §dim606JP]

Quand le problème apparait, regarde comment le régulateur fonctionne. Il agit directement sur la position papillon.

Si en le débranchant, le problème disparait, alors c'est qu'il est à remplacer.

 

Tu as une sonde lambda ?

[CPTZ]

Elle cale en rétrogradant???

[Invité §Dam437Kp]

Quand le problème apparait, regarde comment le régulateur fonctionne. Il agit directement sur la position papillon.

Si en le débranchant, le problème disparait, alors c'est qu'il est à remplacer.

 

Tu as une sonde lambda ?

 

Aurais tu une photo du régulateur en question? je ne connais pas ce moteur et je t'avoue être dans le flou je suis débrouillard mais pas mécano

 

Pour la sonde je ne pense pas, elle est de 94 à carbu

Elle cale en rétrogradant???

 

Elle ne cale pas mais a beaucoup de mal à repartir elle s'étouffe

[Invité §dim606JP]

Aurais tu une photo du régulateur en question? je ne connais pas ce moteur et je t'avoue être dans le flou je suis débrouillard mais pas mécano

 

Pour la sonde je ne pense pas, elle est de 94 à carbu

 

Elle ne cale pas mais a beaucoup de mal à repartir elle s'étouffe

 

En fait, en regardant la photo que t'as posté, c'est pas un carbu mais une injection monopoint. Donc tu as

une sonde lambda.

 

Voilà où est le régulateur (c'est la pièce où il y a une étiquette verte) :

 

[Invité §Dam437Kp]

En fait, en regardant la photo que t'as posté, c'est pas un carbu mais une injection monopoint. Donc tu as

une sonde lambda.

 

Voilà où est le régulateur (c'est la pièce où il y a une étiquette verte) :

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/shared/forum/m [...] /SP_A6.jpg

J"étais sur que c'était un monopoint mais un égaré à voulu me prouver le contraire

 

Ok je viens d'allé voir, donc tu me conseil de le débrancher (le connectique qui est branché dessus), pour voir si ça marche?

[Invité §Dam437Kp]

 

Bonsoir, je reviens vers vous pour vous signaler que le problème a été résolu, c'était tout simplement la durite de dépression qui était cuite et arraché, après changement c'est parfait!

 

Si un modérateur passe par la, merci de modifier mon titre en indiquant [résolu] à la fin.

 

Merci à tous d'avoir tenté de m'aider!

 

[Invité §Ano720dS]

Il y a aussi dans les problèmes de ralenti, (et mauvais démarrage, surtout à chaud), une sonde verte, qui se trouve sur le coté de la culasse, (température d'eau), qui indique au calculateur le temps d'ouverture de l'injecteur!... La sonde bleu, par contre, sert à la température d'eau sur votre tableau de bord!... La sonde verte si elle est HS, provoque un ralenti instable, qui tombe direct, broute, et un très long démarrage à chaud! De plus, elle broute très fort à l'accélération!... Le moteur pas à pas, (actuateur),sert surtout à faire redescendre le moteur du haut régime au ralenti doucement, sans le faire caler!... Et il sert aussi à légèrement accélérer le moteur froid, sans caler! (Comme un starter sur carburateur!..) Et c'est le calculateur qui envoie les informations nécessaires et très précises pour un confort optimale de conduite, et un minimum de consommation, et donc de pollution! Voilà!... A bon entendeur... A vos outils!!... Et bon courage!!...