Question Boitier Electronique psg5 pour PI vp44 bosch

[Invité §joj467WN]

Bonjour a toutes et a tous,

 

Voila j'ai une petite question simple en ce qui concerne le psg5 des pompes bosh vp44 .

 

Est t'il vraiment possible de faire la manip . ?

 

A savoir le cousin a tester mais a voulu faire trop vite et a fait sauter par la meme occasion les fil d'argent . Donc impossible de ressouder sur le circuit directement !

 

Si je change ce boitier et que je fait la manip de suite car occasion vous pensez que c'es faisable? Biensur si le transistor fonctionne !

 

Je pence que Alain 3839 sera me guider Entre autre biensur

 

CDT

[Invité §ala415re]

"la meme occasion les fil d'argent"

 

Beaucoup de fil?

 

Des photos?

[Invité §ala415re]

Ca va être chaud apparemment petit ce boitier.

 

 

Un petit fer à sms peut être.

[Invité §ala415re]

C'est ça ton boitier?

 

//www.youtube.com/embed/STTNDXWEl38?feature=player_detailpage

[Invité §ala415re]

"la meme occasion les fil d'argent . Donc impossible de ressouder sur le circuit directement !"

 

Contat en argent.

 

donc re soudable avec un petit fer sms.

[Invité §ala415re]

Pas contre fondu comment?

 

Etincelle, ça chauffait fort;;;?

 

Le boitier est peut Hs.

 

Mettre un autre boitier

surement une reprogrammation à faire.

[ballbearing]

-

Bonjour

 

Si le fil n'a pas été soigneusement sectionné pour se reprendre en soudant dessus; ( traits verts) mais a été séparé/arrachés du substrat du circuit imprimé ( cercles rouges) , il est quasiment impossible de souder sur ces pavés spéciaux du circuit imprimé. Ca semble être "soudé" ultrasons ou du genre

 

http://forum-auto.caradisiac.com/pole [...] 537674.htm

 

 

[Invité §joj467WN]

je vous fait les photos du massacre de suite :p

[td 100]

Le fil d'argent ca se soude mais il faut suivre tout un tas de précautions... Malheureusement vu le prix que coutent les précautions, pour un particulier vaut mieux que tu laisse tomber

[Invité §joj467WN]

Alors le point vert remplace le transistor.

Le problème c'est qu'au lieu de laisser les fils sorti il a tout arracher ! Bref mode barbare ...

Regarder au niveau des points turquoise il manque un fil d'argent qui remonte sur la gauche et de plus il n'y a plus de matière pour souder.

A savoir je suis avec une station facom a pointe fine donc pour les soudures ce ne sera pas un problèmes ! "j'ai l'habitudes'

Le truc c'est qu'il met impossible de remettre de la matière car le circuit est surfacer en aluminium d’après un site allemand .

Donc surface de chauffe avec faire a souder 2000watts obligatoire .

 

Pourquoi cette pièces crame t'elle?

 

Tout simplement a cause d'un court circuit qui ce créer a cause de l'intensité demander a ce circuit, un fil calibre en 1 carré pour du 20 Ampères c'est vraiment très faible mais il n'existe aucune méthode pour remplacer ce dernier qui d'ailleur a fondu "plus de gaine a la dépose" d'ou le problème de la pompe .

 

Voila si vous avez des infos sur des personnes qui l'ont déjà fait ce serai pas mal car je vais chercher l’occasion cet AM Et je voudrait faire la manip avant de devoir redémonter le tout.

 

CDT

[Invité §joj467WN]

Pas contre fondu comment?

 

Etincelle, ça chauffait fort;;;?

 

Le boitier est peut Hs.

 

Mettre un autre boitier

surement une reprogrammation à faire.

Salut d'apres ce que j'ai lu seul les reprog sont chez BMW et FORD qui utilise aussi ces fameuse pompes .

[Invité §seb025As]

bonjour esque qu une personne veulent bien me renseigner j ai pb avec ma pompe 2.2dti de chez opel quand jai demonter le calculateur de la pompe je me suis apercu que les fils de l electrovanne du bas celle la plus en desous avez cet deux fils denuder est qui ce toucher la question est que je vouslais savoir si quelqu un déjà eu le meme souci et si oui quel transistor faut t il changer dans le calculateur merci d avance

[Invité §joj467WN]

bonjour esque qu une personne veulent bien me renseigner j ai pb avec ma pompe 2.2dti de chez opel quand jai demonter le calculateur de la pompe je me suis apercu que les fils de l electrovanne du bas celle la plus en desous avez cet deux fils denuder est qui ce toucher la question est que je vouslais savoir si quelqu un déjà eu le meme souci et si oui quel transistor faut t il changer dans le calculateur merci d avance

Malheureusement ce problème est connu , je viens de rentrer une focus avec une vp 30 pas u le Temp de regarder ce soir mais il y a de grande chance ...

 

En ce qui concerne le transistor ce n'est pas radical n'y l'idéal , toujours un pb de chauffe ... Sur le zaf on a changer directement la carte non coder et vroooommm

 

Bon courage !

[Invité §seb025As]

esce plus fiable de mètre un transistor 2505 a lexterieur avec un ventilo pour regler de pb de chauffe

[aljrabb]

Bonjour les amis. Je déterre un peu ce topic car je fais face à cette même panne de transistor sur une PI vp44 avec psg5 sur une vw passat b5.5 (2003) 2.5 tdi v6 150cv. Avec l'aide d'un ami, après deux passages avec deux appareils de scan différents et tentatives de démarrage au start pilot (moteur tourne qqs secondes mais rien qui s'amorce correctement), on a fini par ouvrir le psg5 calculateur de la pompe pour bien s'apercevoir qu'un des fils d'un des transistors est sectionné et transistor apparemment grillé. Code panne détecté 01318 indiquant une défaillance du calculateur de pompe.

Bref au final le pote en question a opté pour un remplacement du transistor et soudure d'un IRLR2905. Or quand il a voulu souder, il s'est un peu loupé et a cassé une patte sur la carte, celle qui est en haut à droite entourée en rouge sur la photo postée par ballbearing le 22/12/2013 à 13:53:18. L'un de vous saurait-il où il faudrait qu'on se reprenne pour palier cette casse svp ? Je vais essayer de remettre des photos du carnage actuel ... Merci d'avance pour votre aide toujours si précieuse ! À bientôt !

[aljrabb]

[aljrabb]

[aljrabb]

[aljrabb]

En lieu et place du point rouge entouré en rouge, il manque environ 2 mm x 2 mm au coin de la carte électronique. Là se trouve normalement un point sur lequel il faut venir souder un fil pour aller au transistor. Mais comme le morceau a petté, on ne sait pas où aller se brancher ailleurs. Merci

[aljrabb]

Bonjour les amis,

Je reviens vers vous car je cherche un max d'infos (à partager aussi avec les futures personnes qui passeront par là) quant aux précautions à prendre lors du remplacement de l'ensemble du calculateur PSG5 sur ces pompes à injection. Je rappelle que je souhaite faire ce changement sur une pompe Bosch VP44, ECU PSG5, montée sur une VW Passat 2.5 TDI V6 150 cv boîte manuelle, de 2003. Je ne sais plus où j'ai lu qu'il fallait se référer aux 10 premiers chiffres qui composent la référence de l'ECU pour parvenir à trouver son remplaçant ? Quelqu'un pourrait-il confirmer ? Dans ce cas, y'a-t-il besoin d'une quelconque reprogrammation ou "ça fonctionne tout seul" après rebranchement du nouvel ECU en lieu et place de l'ancien ? Un type m'a dit que ça fonctionnerait probablement sans reprog pour ce véhicule, dès lors que l'ECU portait le même début de réf., mais il n'en est pas certain à 100%. Lui pense que le moteur démarrerait et tournerait un peu en mode "dégradé" et qu'il faudrait ensuite réajuster les paramètres du nouveau calculateur par rapport au moteur, mais que ça n'empêcherait pas de démarrer et rouler quitte à ce que ça consomme ou ça fume un peu (tout ça d'après lui mais il n'est pas spécialiste). Vos avis là dessus SVP, d'abord pour la compatibilité de réf des calculateurs, et ensuite pour le besoin ou non de reprogrammation.

Merci à tous !

[Invité §Tab075tw]

Bonjour

Je suis dans le même cas que vous, la pastille pour souder le fil est arrachée , avez vous trouvé une solution pour souder ce fil a un autre endroit ?

 

Merci ?