[photoreportage] distribution clio III 1.5dci 86ch de 2008

[n-bx]

Elle est sotie facilement avec une douille de 11mm et sans effort, pas de frein filler sur la mienne (1er changement)

[Invité §yve036Qv]

salut

 

la vis n'est pas posée au frein filet ,mais avec une patte d'étanchéité,mais elle peut parfois être bien serrée

 

inutile de la serrer comme un brute au remontage, mais remettre de la pâte d'étanchéité

 

 

(mon père me disait toujours: ne serre pas trop fort, pense à celui qui dévissera plus tard, ce sera peut-être toi)

[Invité §pol388RD]

Bonjour a tous

je vais bientôt faire la distribution de ma clio3 dci 86cv de 2010.

J'ai la RTA ou il précise qu'il faut enlever la grille d'auvent , les balais d'essuie glace ..

je ne vois pas pourquoi, peu être pour pouvoir lever le moteur ??

Car si on lève le moteur pour avoir plus de place comme certain le préconise , la boite a air ne risque telle pas de toucher vers le par brise ?? Voir photo

Sinon , est il utile de démonter le par chocs pour plus de facilité??

 

Merci.

[Invité §ber558JK]

Bonjour a tous

je vais bientôt faire la distribution de ma clio3 dci 86cv de 2010.

J'ai la RTA ou il précise qu'il faut enlever la grille d'auvent , les balais d'essuie glace ..

je ne vois pas pourquoi, peu être pour pouvoir lever le moteur ??

Car si on lève le moteur pour avoir plus de place comme certain le préconise , la boite a air ne risque telle pas de toucher vers le par brise ?? Voir photo

Sinon , est il utile de démonter le par chocs pour plus de facilité??

 

Merci.

 

 

Bonjour,

 

Non, je n'ai pas démonté la grille d'auvent. Je ne vois pas l'intérêt de le faire.

Quand on lève le moteur avec le cric (légèrement), il est placé sous le carter d'huile, donc plutôt côté distribution. Le boitier de filtre à air est de l'autre côté (vers la boite de vitesses) donc je n'ai pas eu de souci.

Enfin le pare choc non plus.

[Invité §pol388RD]

merci pour vos infos et votre tuto qui est excellent..

[Invité §ded708Tr]

Bonjour, j'ai suivis cet excellent tuto, et il semble que j'ai un problème... j'ai remontée et recalé la distrib, j'ai remonter ensuite uniquement le support moteur et le capteur d'arbre a came afin de voir si ma voiture démarrais, c'est le cas donc pas de problème de calage.

Mon problème est que la courroie à tendance à ce décaler sur les poulies.... elle ne reste pas centrée malgré de nombreuse tentative, elle ce décale tt le tas au bord de la poulie jusque' a en dépasser légèrement. ( cf photo ci dessous ). Une fois dans cette position, elle ne semble plus bouger, mais bon est ce gênant ?

Comment y remedier ?

 

Merci à vous

[Invité §ber558JK]

Bonjour,

 

Est ce que la poulie damper a été remontée ??

[Invité §ded708Tr]

oui, je l'ai remontée

[Invité §ber558JK]

Oui, mais ce que je voulais dire c'est si elle était montée au moment du test sur la photo ci-dessus ?

[Invité §ded708Tr]

oui oui, elle était montée,

 

Mais mon problème est résolut ! le galet tendeur à un sens pour le tendre... il faut le faire dans le sens INVERSE des aiguille d'une montre, j'avais faire l'inverse... du coup qd on fait ca, ca fonctionne, ca tend bien, en revanche il ce met légèrement de travers et décale la courroie....

 

Merci à une connaissance à moi qui travail chez renault !!!

 

Si ça peu servir à d'autre.

[Invité §ber558JK]

Ok,

 

Mais ce détail je l'ai bien précisé dans mon tuto :

 

Tourner à l'aide d'une clé 6 pans dans le sens anti-horaire le galet tendeur :

 

 

[Invité §Ano117ZX]

Bonjour à tous !

 

Merci pour ce superbe tuto qui a été ma bible aujourd'hui,

 

Par contre je n'arrive pas a passer ma clé dynamo pour le galet tendeur, avez-vous une solution ?

[Invité §ber558JK]

Bonjour,

 

Le couple de serrage sur le galet tendeur n'est pas très élevé. J'avais utilisé une clé dynamo pour petits couples et était passée sans problème.

Si tu utilises une grosse clé, vérifie bien qu'elle est adaptée pour un serrage d'environ 27nM (2,7DanM).

Tu peux essayer pour la placer en t'aidant du cric sous le carter moteur, lève un peu plus le moteur et ça peut passer.

Sinon serre le galet avec une clef classique. Inutile de forcer sur le serrage.

[Invité §Ano117ZX]

Malheureusement je vais devoir serrer à la main, même en jouant avec le cric il me manque de la place.

Pour ma clé ça va elle commence à 1.4 M/kgs mais elle n'est pas aussi fine que la facom, dommage!!

 

 

 

 

INFO: Pour ceux qui aurait une clé en M/Kgs

 

 

Sachant 1n/M = 0.1 M/kgs il suffit de diviser par 10

 

ex: 27nM = 2.7M/Kgs

 

Merci pour ta réponse et ta réactivité bern,

 

++

[Invité §Ano117ZX]

arfff!!!

Je viens de faire mes tours de clé et la ma pige AAC ne rentre pas, je me dis t’inquiète jeje tu as du mal mettre le pige du vilo, un p'tit tour en arrière vissage de la cale vilo et ... non!!!

Ça se joue à rien en desserrant la cale vilo ça passe.

 

Dois je tout refaire?

Ou détendre le galet tendeur, desserrer la poulie réglable bien remettre les cales, vérifier mes nbr de dents et resserrage?

[Invité §ber558JK]

arfff!!!

Je viens de faire mes tours de clé et la ma pige AAC ne rentre pas, je me dis t’inquiète jeje tu as du mal mettre le pige du vilo, un p'tit tour en arrière vissage de la cale vilo et ... non!!!

Ça se joue à rien en desserrant la cale vilo ça passe.

 

Dois je tout refaire?

Ou détendre le galet tendeur, desserrer la poulie réglable bien remettre les cales, vérifier mes nbr de dents et resserrage?

 

Quand tu as pigé avec l'ancienne courroie avant de desserrer le galet la première fois, ta cale AAC est entrée correctement ??

[Invité §jer186RT]

oui bern ma cale AAC été rentrée correctement,

 

Du coup, j'ai fait ma deuxième solution, vérifier mes écarts de dents, OK! j'ai desserré le galet tendeur, la poulie réglable , ma cale vilo en buté ,serrage de l'ensemble, et c'est partie pour deux tours, et la niquel !!!!

 

A part peut être ma butée de vilo qui aurait bougé je vois pas,

 

Mais bon encore un grand merci bern pour ton tuto, ton suivi et ton grand professionnaliste !

 

http://stkr.es/p/1luv

 

Bon faut que j'avoue, j'ai merdé sur l'alternateur ni touchez pas!!! 3h pour le remettre en place avec obligation du démontage du parechoc,

j'ai les doigts un peu bousillés surtout avec la place accordé avec les durite de clim. Mais j'ai pris du plaisir a démarrer cette clio xv de France de 2011

 

Merci qui? MERCI BERN!!!

[Invité §ber558JK]

OK, Sympa ! C'est super que tu t'en sois bien sorti au final !

Tu as bien fais de reprendre les réglages, je pense que c'était la seule solution : l'important c'est le calage des deux pignons (AAC et Vilebrequin) et ici on voit bien l'utilité de débrayer la poulie AAC pendant le réglage du galet tendeur.

[Invité §bra880Bs]

Bonjour à tous et toutes,

Je viens de faire la distri sur clio 3 de 2009 (c'est pas ma première distri) et merci pour cet excellent tuto qui fait gagner du temps.

Mon problème est que à la tentative de démarrage le moteur fait 1/4 de tour et pas plus, cela fait comme si la batterie était trop faible (dans le doute je l'ai mise en charge) mais je ne pense pas que le problème vienne de là car les voyants au tableau de bord ne s'éteignent pas comme ils devraient le faire normalement quand on essaye de démarrer avec une batterie à plat.

Donc si quelqu'un à une autre idée sur l'origine du problème je suis preneur.

Merci tout le monde

[Invité §tay577Hi]

bonjour,

Cette panne est survenue après le remplacement de la distribution ? le moteur tournait à la main ?

[Invité §ber558JK]

Bonjour,

 

Aucune pige n'est restée en place ??

[Invité §bra880Bs]

Et oui il tournait bien à la main,le calage est bon et je n' ais pas laissé de piges mais plus ça va plus j envisage la batterie après 7 heures de charge au premier coup de démarreur ça tourne d un quart de tour et aux essais suivant ça tourne pas, comme une batterie fatiguée. Demain j essaye de démarrer aux câbles comme ça je serai fixé et je vous tiens au courant.

Merci de votre aide

[Invité §Dou117dT]

Salut,

 

batterie débranchée lors de la dépose?

 

capteurs reconnectés?

[Invité §ber558JK]

Bonjour,

 

Comme dit Doudams, tu as du débrancher la batterie avant la dépose de courroie. Pas de pb avec les cosses ?

[Invité §bra880Bs]

Bonjour, me voici de retour

Bilan de la matinée, j ai essayé de démarrer aux câbles et bien même résultat.

Je reprend donc le descriptif depuis le début :

Dimanche dernier démontage (batterie débranchée) arrivé à la pompe à eau, je m appercois que OS...o m à envoyé une mauvaise référence de pompe à eau et de kit distri. Le temps de les contacter le lundi de retourner la mauvaise pièce et de recevoir la bonne la voiture reste sur cale batterie débranchée toute la semaine (au passage merci à os...o ils ont été très réactif pour corriger leur erreur )

Avant hier remontage sans difficulté (hormis la remise en place de cette cochonnerie d alternateur).

Piges enlevée calage parfait, batterie rebranché et la ça fait comme si la batterie était à plat premier coup 1/4 de tour deuxième 1/8, troisième rien.

Essais ce matin aux câbles même résultat.

Cela fait comme si j avais la tension (12,8V) mais pas la puissance donc hasard la batterie lâche dans la semaine ou problème au niveau moteur that is the question

[Invité §bra880Bs]

Question que je viens de me poser :

Et si ma clé dynamométrique déconnait, qu elle serre plus que ce que je lui demande, est ce que un galet tendeur trop serré l empêche de tourner et du coup fait forcer le moteur?

[Invité §bra880Bs]

Bon bah réponse à ma dernière question:

Non cela ne bloque pas le galet tendeur, j'ai pris l ancien et l'ai serré Comme un boudin à l étau et il tourne toujours

[Invité §ber558JK]

Le galet tendeur est lisse et en contact avec le dos de la courroie. Même s'il était bloqué, ça ne peut pas empêcher le vilo et le démarreur de tourner vu la force !

Quand tu seras sûr que ça vient pas de la batterie, faudra peut-être ouvrir le carter de distribution pour contrôler ??

[deus Crepitus]

Bonsoir,

 

As-tu essayé de faire tourner sans la courroie accessoires ?

J'ai souvenir d'un alternateur de golf dont les roulements n'avaient pas supporté la dépose et la repose avec une tension plus forte...

[Invité §bra880Bs]

Avé tout le monde

Me voilà au rapport essayé ce matin avec une batterie neuve et bien.............. même résultat.

Du coup démonté la roue et le pare boue et la surprise le moteur ne tourne pas à la main du coup démonté la courroie accessoire et miracle non seulement le moteur tourne à la main mais cerise sur le gâteau il démarre et tourne comme une horloge.

Toutes les poulies de la courroie d accessoire tourne librement ( galet tendeur et clim) par contre la poulie d alternateur tourne en sens inverse de sa rotation normale mais pas du tout dans son sens de travail.

Ma question du coup est :

Est-ce normal vu qu'il doit s'agir d une poulie débrayable ou pas ?

Et est-ce possible de sortir cette saleté sans désosser la moitié de la voiture?

Bonne journée à tous

[Invité §bra880Bs]

bon alors, l'alternateur est venu sans trop de difficulté après avoir ôté ce qui gênait autours.

Bilan des courses il est bloqué il ne tourne ni dans un sens ni dans l'autre ce qui est quand même pas normal il n'a que 116000 km mais bon me voilà bon pour en commander un en état de marche.

Merci à tous de votre aide et à bientôt pour ma prochaine galère

[deus Crepitus]

Bonjour,

Merci pour ce retour et content que tu aies pu poser le diagnostique de ta panne.

C'est un modèle d’alternateur assez courant, je crois... Tu n'irais pas voir en casse ?

Bon courage en tout cas.

[Invité §Dou117dT]

cool pour toi mais pourquoi fut il bloqué soudainement ?

[Invité §Ano573ha]

Bonjour à tous,

la description du travail de remplacement de la courroie de distribution est vraiment bien faite.

Pour ceux d'éntre vous qui vont se lancer dans ce travail, voici quelques infos supplémentaires qui pourront vous aider:

- la vis en plastique torx qui tient le cache en plastique de courroie dans mon cas tournait dans le vide. Je vous conseille de passer un gros tournevis plat derrière le cache et de l'arracher délicatement.

- pour remettre la courroie d'accessoire, il faut agir sur le tendeur avec une clé de 16. Lorsque le moteur est en place, la vis est en face la caisse et c'est vraiment délicat car il faut appliquer un couple important pour écarter le tendeur. J'ai donc redéfait les fixations moteurs pour le descendre un peu dans la caisse afin que la vis puisse être maneouvrée avec une douille et des rallonges à l'extérieur du véhicule. Il vaut mieux être deux pour cette manit.

- pour finir,

j'ai rempacé deux fois la courroie et j'ai galéré avec le cache en plastque devant la pompe à eau. Pour le sortir avec la caisse tout près c'est vraiment délicat au point que j'ai remplacé la pompe à eau avec le cache écarté mais pas retiré.

Bon courage, mais attention, il faut être un peu aguerri pour se lancer dans ce genre de travail.

[bahc]

Bonjour à tous.

Tout d’abord un grand merci à bern62 pour son tuto très bien détaillé et qui m’a été bien utile pour faire ma distri sur ma Clio III 5 portes Phase 2 1.5 dCi eco2 - 75 cv de 2011.

 

J’apporte ici quelques remarques sur ma propre expérience qui je l’espère seront utiles à certains pour mener à bien leur changement de courroie.

 

Concernant le démontage de la poulie Damper, il est indiqué que le blocage de la roue avant droite est réalisé à l’aide d’un outil fixé sur le disque de frein comme indiqué sur le non moins intéressant topic d'Arcturus38.

 

Comme ceci.

 

 

 

Personnellement, j’ai simplement bloqué mon disque à l’aide d’un simple tournevis engagé dans le disque de frein (frein à main serré et roue arrière gauche bien calée) comme le montre la photo ci-dessous.

 

 

(5éme vitesse engagée) comme indiqué dans le post de bern62.

 

J’ai laissé la vis de maintien de la biellette de reprise de couple, vissée de 6 ou 7 tours de manière à ce que le moteur ne se cabre pas lors du desserrage de la vis de la poulie damper.

 

 

Pour ce qui est du remontage de la courroie, (n’ayant pas de clef dynamométrique en dessous de 28 Nm), je n’ai personnellement pas touchées les vis de la poulie débrayable de l’ACC.

Il est possible de remonter la courroie sans y toucher, pour ce faire :

Une fois la courroie en place sur le pignon vilebrequin et sur le pignon de l’ACC (pige en place et repère alignés), il suffit d’exercer une traction dans le sens anti-horaire sur la courroie de manière à récupérer le « mou « entre le pignon vilbrequin et la poulie ACC, (c’est certainement un peu plus difficile, mais la courroie peut être alors engagée sur la poulie de la pompe et le galet tendeur de cette manière).

 

 

Juste une dernière remarque, bien penser à remonter les carters plastique (merdiques et fragiles) de cache courroie avant de remonter la poulie damper, j’ai galéré pour remonter celui du bas après avoir remontée la poulie damper….....