changement courroie distri POLO Flight ess. demande info procédures.

[2022]

Bonjour à tous ! Je possède depuis quelques mois une polo Flight de 1997 plus de 220000km et je me pose des questions sur la courroie de distribution. Il serait possible qu'elle fut changée en 2008 mais pas de facture pour ça ni index km.

Ayant eue des soucis de courroie sur un ancien VL je suis prudent... Je souhaite donc changer la courroie mais moi même.

Je me suis documenté mais je vois plusieurs façons de faire... Donc je m' interroge et des indications de personnes averties ne serait pas superflues... Aucunes RTA traite de mon moteur.

Les caractéristiques maintenant:

Essence 1.6L 101 cv code moteur AFT , MPI SIMOS, ratio compression 10,3:1, alésage 81 course 77,4.

 

Périphérique entrainés : juste l'arbre à came et un galet intermédiaire en plus du galet tendeur.

J'ai vu plusieurs techniques

Technique 1

Enlever les bougies et tourner les poulies de façon à faire coïncider les repères des poulies à ceux de la culasse(= PMH cylindre 1 ?) de bloquer les poulies.

De détendre la courroie, déposer l'ancienne, de poser la nouvelle, tendre au couple préconisé.

Faire un tour moteur à la main voir si tout est ok.

Reposer carters et bougies. Lancer le moteur contrôler si bruits suspects

 

Technique 2

La même chose mais sans mettre les poulies aux repères de bloquer de suite les poulies. Remplacer la courroie faire un tour et mettre aux alignements. Remettre carters et bougies.

 

Techniques 3

Sans enlever les bougies, bloquer qd même les poulies, remplacer la courroie.

Tendre au couple préconisé. Reposer les carters, lancer le moteur et contrôler bruits.

 

Je pense que la première est plus sûr? Manque t- il certaines choses ?

 

Merci de votre aide.

[joel17]

Bonjour,

enlever les bougies afin de tourner plus facilement c'est une solution, toujours dans sens le horaire et par le vilebrequin , tourner le moteur a la main sur 2 ou 3 tours est plus rassurant.

La methode 1 est bien mais attention ca parait facile sur le papier mais c'est pas une operation anodine, une fausse manipulation est prejudiciable pour le moteur.

[ballbearing]

-

Bonjour

 

-- Un tour devrait suffire mais un moteur 4 temps 4 cylindres fait son cycle sur deux tours.

 

-- Une remarque = Pour ma part je cale et ai toujours calé tous moteurs essence ( même à deux AACames) sans aucun repère et sans jamais m'être planté d'une dent.

 

Tu peux donc aussi confirmer ton calage par cette méthode, le mise en PMH d'un cylindre d'extrémité** . Et la mise ""en bascule"" des deux soupapes du cylindre opposé de l'autre côté.

 

 

**(Le "1" n'étant qu'une convention)

Quand il y a un allumeur entrainé par AAcames il faut juste orienter le doigt là où explosion)

[2022]

Bonjour Joel17,

Merci oui je pense que la première est la mieux. Merci d'avoir confirmé ce point là.

Oui cela semble facile sur le papier. Je suis conscient qu'une fausse manipe peut amener à un défaut majeur, comme un piston qui tape une soupape et du coup, queue de soupape tordue...

Mais je n'ai pas les moyens de faire faire ce changement de courroie.

En plus j'aime entretenir et réparer mon moteur et l' ensemble de mon VL moi même.

Et connaître de plus en plus son moteur c'est sympa.

 

Sur la méthode 1 qu'est ce qui peut être plus dur que prévu ?

Mauvais bloquage des poulies et decalage d' un ou deux mm ? Repères effacés ?

[2022]

Bonjour Ballbearing, merci aussi pour ces infos.

Donc si je comprends bien, pas besoin de mettre au PMH 1?

Mais possibilité de bloquer tel quel les poulies ? Et une fois le remplacement fait de faire un tour de vilebrequin pour voir si les repères tombent juste et si la tension est ok ?

Je saisi pas le fait d' orienter le doigt là où il y a explosion ?

Le doigt ?

[ballbearing]

-

 

Disons que pour le 1 ""il est"" généralement décrété arbitrairement côté boite de vitesses. Sauf pour certaines Italiennes je pense.

 

Ma remarque ""doigt d'allumeur"" : c'est pour des allumages ayant toujours un distributeur (""tête de Delco'') Et dans le cas cité d'allumeur entrainé par AACames..

 

Attention à l'espoir de retrouver les repères une fois tourné, je pense lire souvent ici des personnes désorientées que une fois tourné on perd l'alignement au moins ceux parfois présents sur la courroie..... A confirmer.

[2022]

Je pense que je vais m' en tenir à la méthode 1

Mais justement je pense à un truc, je dépose les bougies et carter de courroie.

Si je tourne le vilebro (j'ai écris vi le bro pas vibro hein ?! ) sur les repères avant de bloquer les poulies et déposer la courroie, le delco il y a rien qui se passe pour lui ?

Ce que je veux dire par là c'est quand je tourne manuellement le vilbro pour le caler sur le repère sur la culasse correspondant au cylindre 1 le delco il suit ? Car au moment où le moteur s'est arrêté, l' étincelle se faisait peut être pas sur le 1mais un autre cylindre.?

A moins que ça soit le boulot du capteur de PMH ?

Mes excuses pour mon neophysme

[joel17]

RE

si tu veux te lancer et bien je pense que la methode 1 est bien,

si tu n'es pas trop sur de toi, piges les poulie et le vilebrequin en plus je te conseil de doubler les reperes par des reperes a toi au tipex de plus repere ton doigt d'allumage aussi. bon courage

[2022]

Il est primordial de repérer le doigt d'allumage ?

Tu pourrais me donner la procédure ?

Pour le tip ex c'est noté. Merci

[lucky luke gti]

Salut,

 

Dans la distribution, il y a 3 arbres : Le vilebrequin, l'arbre à cames et l'arbre intermédiaire qui doit être repéré également car il entraîne la pompe à huile et l'allumeur.

[2022]

Salut Lucky Luke GTI, ok ça y est je vois c'est applé renvoi de poulie ou galet aux.

Il possède deux repères ?

Merci de l' Info

[lucky luke gti]

http://i21.servimg.com/u/f21/09/01/36/09/golf2c10.jpg

 

L'encoche de la poulie de vilebrequin doit être alignée avec le repère d'arbre intermédiaire et le repère sur l'intérieur du pignon d'arbre à cames aligné avec le bord du couvre-culasse.

[2022]

Ok merci beaucoup Lucky Luke GTI

[lucky luke gti]

 

Il n'est pas interdit de faire également des repères (peinture, blanco, tippex) en plus pour assurer le coup qu'on reporte sur la courroie neuve.

 

A+

[2022]

C'est noté.

Un concours de circonstance fait que j'ai plusieurs jours de libre alors je vais prendre mon temps.

[2022]

Hello merci déjà à joel17, ballbearing, et à Lucky Luke GTI

J'ai vu qu'un mauvais calage peut amener à faire taper un cylindre contre une soupape. C'est le cas de la plus part des moteurs dit interferentiels.

Il existe des non interferentiel aussi chez WV.

Le principe je crois c'est que la course de la tête de piston soit courte et ne rencontre pas la tête de soupape.

Hors sur ma Flight mon moteur est super carré.

Moteur AFT 1,6 101 cv alésage 81 mm course 77,4mm

De ce fait serait il possible qu'il soit non interferentiel avec cette course raccourcie ?

C 'est pas pour autant que je prendrai le changement de courroie à la légère mais le ferait avec moins de compression, euh pardon moins de pression tout en faisant pas le c.n

[lucky luke gti]

Si ça peut te rassurer, j'ai déjà eu le cas d'une courroie de distribution décalée de plusieurs dents sur une Golf 2 1.6 75 cv qui à la même cylindrée que ta Polo, ça ne casse rien.

De toute façon comme tu vas faire attention et tout mettre en place comme il faut, il n'y a pas de raison de s'inquiéter.

[2022]

Merci Lucky Luke,

Oui je vais faire ça nickel, mais bon c'est plus coriace

Qu'un changement de ventilo, calorstat, bougies, filtres...

Et je tiens à mes queues de soupapes

Une fois lancé ça ira mieux

[joel17]

Bonsoir

pas de problemes en plus tu as toute les billes en main et le temps donc te precipites pas et si en cours de mecanique une question reviens sur le forum

[2022]

Merci joel17

[2022]

Bonjour à tous, une RTA en englais préconise si je me goure pas 40 Nm de couples de serrage du contre écrou du galet tendeur pour mon moteur là où pour la plus part des 1.6 c'est indiqué 20 Nm.

Celà parait cohérent ? Sachant que je n'ai que l'aac et galet intermédiaire d' entraînés

Merci.

[td 100]

-

 

Disons que pour le 1 ""il est"" généralement décrété arbitrairement côté boite de vitesses. Sauf pour certaines Italiennes je pense.

 

C'est beau la désinformation ....

 

Énormément de moteurs on le cylindre 1 côté distrib, il n'y a pas de règle suivant telle ou telle marque, il faut se reporter aux infos constructeur au cas par cas

[ballbearing]

-

 

Encore de mauvaise humeur TD100 ?

 

Qu'est-ce qui est écrit de faux au dessus ? Rien ? Tu viens d'ailleurs d'écrire en gros la même chose que moi .

 

Quelqu'un qui s'attaque à ce point sur les éléments critiques d'un moteur devrait suffisamment savoir comment il fonctionne pour réaliser que le "1 "est une convention idiote qui ne donne à batailler sur les forum habituellement que des imbéciles

 

Si ""savoir où est le 1 " était la clé pour ne pas casser un moteur en le calant il ne faudrait même pas poser la main dessus.

[2022]

Bonjour Ballbearing, Bonjour td 100,

C'est pas grave tout ça, j'ai déjà localisé mon cylindre 1 vu que j'y ai changé le fesceau. LOL

Merci Messieurs

[2022]

Bon alors premier soucis un des boulons de la poulie de vilebrequin a ses pans...

Si je choppe le sagoin qui a fait ça... impossible de dévisser.

Est ce normal alors que les bougies sont en place, je peux tourner la poulie de vilebrequin à la main et à la clef cliquet par l'ecrou ?

Vu la compression à faire ça devrait être impossible ?

[popo2010]

Si j'ai bien compris la problématique, cf. ce lien qui m'a été filé par Bob Bimon dans le cadre de ce post (Photos-reportage : Moteur AFT - Changement de calorstat (thermostat))

 

Ce photo-reportage est par ici : http://www.passiongolfgti.com/article.php?id_article=179, notamment le point 5 avec l'astuce de passer la troisième vitesse afin de bloquer la poulie du vilo, et le point 4 pour déposer une poulie à plusieurs vis allen.

[2022]

Merci mon ami

[2022]

Merci, le coup de la 3 ème va bien m'aider.

Mais pour le goujon maté... aucunes clefs ne va....

[lucky luke gti]

 

Mais pour le goujon maté... aucunes clefs ne va....

 

 

Il faut taper la vis avec un marteau et un jet (grosse tige métal) pour la décaler, le choc et la vibration vont permettre de la désserrer.

 

Exemple d'outil, il peut être rond, carré, du même diamètre sur toute la longueur, il faut qu'il soit d'un plus gros diamètre que la tête de vis :

 

http://www.sellerie-western-attelage.com/2331-thickbox/manche-a-bille-.jpg

[2022]

Bonjour Lucky Luke GTI,

Merci du tuyau

Mais ça veut rien savoir....

Bloqué à cause d'un boulon y a de coin en péter un... Lol

[joel17]

Bonjour,

essais avec une cle a griffe ou pince etau, post une photo au pire.

[2022]

Bonjour je vais poster une photo

[2022]

Voilà c'est le boulon de droite j'ai remis celui de gauche pour qu'il y est une symétrie.

http://img23.imageshack.us/img23/9305/r417.jpg

[lucky luke gti]

On peut également essayer avec un burin pour le décaler, attention de ne pas mordre dans la poulie en même temps pour la détériorer.

[joel17]

Salut

essais avec les pinces citees ci dessus ou alors marteau burin pour faire une marque et taper avec un ppointeau ou autres de toute facon faudra changer les vis.