2CV. problème de ralenti/carbu

[Invité §Ter615Kh]

Bonjour. Ma 2CV démarre et roule. seul problème elle ne tient pas le ralenti. J'étais sur la 4voie quand tout à coup perte de vitesse et elle "tousse". j'écrase l'accélérateur sort de de la 4 voie et quand je passe la seconde, avec difficulté, elle cale. j'essaie de la redémarré avec le starter, tout va bien sauf qu'elle "tousse", je diminue le starter elle cale. je redémarre le pied enfoncé sur l'accélérateur, elle démarre. je lâche, rebelote. Du coup je suis rentré avec le starter mis. j'ai demandé conseil on m'a parlé de l'étouffeur et d'un disque qui serai de biais. enfin bref je ne suis pas du tout expert en mécanique. vous l'aurais remarqué. j'attends vos questions et vos conseil

[lucky luke gti]

Salut et bienvenue,

 

Une saleté coincée dans le gicleur de ralenti peut être la cause du problème. A nettoyer. Clé de 8 sur le côté du carbu. Attention de ne pas perdre le gicleur, pas trop de place.

Si le problème n'est pas réglé, voir le réglage du ralenti et/ou le réglage de l'allumage (rupteurs-bougies). Le réglage des culbuteurs peut-être utile si rien n'est résolu.

 

[ballbearing]

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Bonjour

 

Bien voir que le circuit de ralenti est un circuit ""à part"" dans le carburateur.

 

Si ton ennui est bien "de ralenti" et n'est pas un manque d'essence plus général; ou un ennui d'allumage, le "gicleur de ralenti" est la première chose à voir.

 

Suivant les carburateur ce gicleur si il y a un étouffeur il est en bout de l'étouffeur. Il faut dévisser cete étouffeur et en bout tu as le gicleur qui a un trou fin comme un cheveu.

Aves ou sans étouffeur on dévisse le gicleur sur le côté du carbu sans démontages

 

Des images de débouchage ici http://www.google.fr/search?q= [...] mp;bih=582

 

Il faut le déboucher à l'aide d'une pinoche de fil électrique multibrins. Tu souffle dedans pour vérifier.

 

Ce gicleur de ralenti étouffeur DOIT impérativement recevoir du 12 Volts de la clé de contact pour ouvrir. Que ce soit un gicleur normal ou à étouffeur on y accède par le côté sans démontage.

Un blabla de ralenti de 2CV prereglages carburateur solex 26/35 CSIC aprés remise à neuf

 

Parfois il y a un étouffeur qui est non pas en haut mais en bas de carburateur. Il ne joue pas dans ce cas sur l'esence de ralenti mais sur le conduit de ralenti.

[Invité §Ter615Kh]

On avait déjà nettoyé les gicleur. mais je reverrais sa en suivant vos instructions. on m'a parlé d'un disque qui doit impérativement être à la verticale dans l'ettouffeur

[ballbearing]

On avait déjà nettoyé les gicleur. mais je reverrais sa en suivant vos instructions. on m'a parlé d'un disque qui doit impérativement être à la verticale dans l'ettouffeur

Non.

Je pense que tu fais référence au volet de "starter" ? Le premier truc visible sur l'embouchure du carbu et Qui ne doit apparaitre fermé un court instant le matin que si on tire (le câble) du starter.

 

Si il ferme à chaud pour une raison xx?? (peu probalble) ça arrête carrément le moteur par étranglement.

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L'étouffeur lui même si tu en a un est un cylindre comprenant un solénoïde qui lorsquil ne recoit plus 12 Volts ferme le gicleur pour arr^ter tout mélange cobustible du ralenti et llimiter l' "auto-allumage" . On ne peut y voir de volet il est indémontable.

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Ici sur un autre véhuicule, étouffeur et gicleur simple sont évoqués. http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet563835.htm

 

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Merci de nous dire si ton gicleur débouché était ou pas à étouffeur pour savoir où on va ?

[Invité §Ter615Kh]

comment puis-je savoir si le gicleur est à étouffeur ou non? je précise c'est une 2CV 6 spéciale, 1989, Carbu double corps.

[ballbearing]

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Les gicleurs à étouffeur sont clairement visibles dans les liens donnés. Comme ici ce cylindre où arrive une cosse bleue https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/325081/IMG_5373.jpg

 

L'étouffeur évoqué dans ton message n'est pas visible sur tous ces carbus de 2CV6 http://www.google.fr/search?q=carburateur+2cv6&hl=en&rlz=1C1CHJX_enFR443FR443&prmd=imvnsfd&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=-pfjT66DFpK0hAeYyKTDAw&ved=0CEsQ_AUoAQ&biw=1467&bih=897&sei=AJjjT96VKo2GhQfhsMTNAw

 

 

Photo : Un gicleur normal. Attention il y a deux gicleurs semblables. Probablement un par côté du carbu. Un seul est "de ralenti" et il correspond au premier corps.

 

http://img718.imageshack.us/img718/7186/hpim7526.jpg

[JCM28]

bonjour

comme mentionné plus haut dans les messages ne pas négliger aussi un problème d'allumage

un condensateur fatigué par exemple

[Invité §ant063wf]

salut

 

Avant de toucher à ton carbu change tes rupteurs et condensateur et vérifie ton avance à l'allumage et quand ce sera fait et si elle déconne encore alors démonte ton carburateur completement et laisse le baigner dans du nettoyant ou de l'essence pendant au moins deux jours apres remontage avec de nouveaux joints et elle devrait repartir sur des chapeaux de roues, ne pas oublier de faire régler le CO apres tout ça.

 

antoine tech auto

[ballbearing]

Le ""carburateur sale"" est le plus souvent une légende du bistrot d'en face le garage. S'avère généralement ne pas être la cause de l'ennui.

Il est vrai que si on s"y embarque il faut impérativement une pochette de joints.

 

Si les carburateurs étaient sales le minuscule orifice des gicleurs de ralenti serait le premier informé. Ca se saurait

 

Il y a parfois un résidu bien assis au fond le la cuve . Il y est très bien.

 

Envoyer une personne dans le cycle commercial pour le seul vrai règlage d'un carbu : celui de la vis dite "de richesse" est un peu fort de café sur cet excellent forum . Ca se fait très bien sans analyseur sur les véhicules de cette gégération..

 

Ballbearing . abonné du gaz.

[Invité §Ano827xJ]

Bonjour à tous,

 

 

Je vous fait part de mon expérience. Si ça peut aider.

 

 

Ayant le même problème de ralenti instable et quelques fois le moteur qui cale à la décélération sans raison, j'ai cherché et encore cherché, des heures entières. Tout y est passé, de la purge du réservoir, au filtre a essence, à air, le test de la pompe, les bougies, fils de bougies, le gicleur, la vis de ralenti, les joints de carbu, le test du condensateur, réglages des vis platinées, la vérification si prise d'air au carbu, même le bouchon du réservoir y est passé, au cas d'une surpression... Bref, ça n'allait toujours pas.

 

J'avais même mis une bobine sèche, mais rien n'y faisait, j'étais dépité.

 

Après le remontage/démontage de cette bobine une deuxième fois pour encore vérifier un peu tout à l'aveugle, je m'aperçois qu'elle bouge quand elle est branchée.

 

Je vérifie en éclairant l'intérieur. La partie métal de cette cosse est faite de 4 petits bras soudés entre eux et sertis à l'extrémité au fil rouge (le tout inséré dans une protection en plastique noir. Mais je constate qu'il en manque un bras (cassé) est donc : jeu quand c'est branché ...... Faux contacts aléatoires quand la voiture tourne avec les vibrations, raison de plus quand elle décélère ou freine. Je l'enlève j'en prends une nouvelle que je serti avec attention et soude une goutte d'étain sur la connexion mâle de la bobine. Et là paf ! Le problème a définitivement disparu !!! La voiture tourne comme une horloge depuis j'ai avalé des km et des km et plus jamais le problème est réapparu. Comme quoi ça tient quelquefois à une connerie et on peut chercher avant de trouver ! Bonne journée a tous. JFab

 

[typo77]

Il faut vérifier si le débit d'essence est régulier à l'arrivée du carburateur.

Je me souviens avoir eu un problème dû au raccord coudé en caoutchouc entre le circuit et le réservoir.

Il commençait à se fissurer.

La voiture redémarrait bien mais le problème se posait dès que j'accélérais à nouveau.

[Invité §Ano813hd]

Bonjour,

 

Tubulure "araignée" à vérifier,

 

Cdlt.

[typo77]

Il faut aussi vérifier le débit de la pompe à essence (membrane fatiguée?)...

[Invité §Ano813hd]

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